Anlasser-Reparaturverfahren

Ausbau

1. 1
   Zündung ausschalten und Minuspol (-) der Batterie abklemmen.
2. 2
   Luftfilter ausbauen. (Siehe Motormechanik – „Luftfilter“)
3. 3
   Mutter der Klemme „B“ des Anlassermagnetschalters abnehmen und dann das Anlasserkabel (A) und den ST-Anschluss (B) trennen.

   

4. 4
   Anlasser (A) nach Lösen der Befestigungsschrauben abnehmen.

   Befestigungsschraube Anlasser: 42,2–54 N·m

   

Einbau

1. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

Zerlegung

1. 1
   Klemme M (A) am Magnetschalter abklemmen.

   

2. 2
   Schrauben (A) lösen und Magnetschalterbaugruppe (B) abnehmen.

   

3. 3
   Durchgangsschrauben lösen und Bürstenhalterbaugruppe (A), Joch (B) und Anker (C) abnehmen.

   

4. 4
   Hebeldichtung (A) und Hebelplatte (B) abnehmen.

   

5. 5
   Abdeckung (A) und Dichtung (B) abnehmen.

   

6. 6
   Das Planetenrad (A) abnehmen.

   

7. 7
   Die Planetenradwelle, komplett (A), und den Hebel (B) abnehmen.

   

8. 8
   Anschlag (A) mit einer Steckhülse (B) eindrücken.

   

9. 9
   Sicherungsring (A) mit einer Zange (B) abnehmen.

   

10. 10
    Anschlag (A), Freilaufkupplung (B), Innenzahnrad (C) und Planetenwelle (D) lösen.

    

11. 11
    Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

Zusammenbau

1. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

Inspektion

1. 1
   Anlasser ausbauen.
2. 2
   Anlasser wie zu Beginn dieses Verfahrens zerlegen.
3. 3
   Anker auf Verschleiß oder Beschädigungen durch Kontakt mit dem Dauermagneten prüfen. Bei Verschleiß oder Beschädigungen Anker ersetzen.

   

4. 4
   Kollektoroberfläche (A) prüfen. Falls die Oberfläche verschmutzt oder verbrannt ist, mit Schleifpapier oder auf einer Drehbank gemäß den folgenden Spezifikationen nacharbeiten oder mit Schleifpapier #500 oder #600 (B) bearbeiten.

   

5. 5
   Kollektordurchmesser prüfen. Falls der Durchmesser unter der Verschleißgrenze liegt, Anker ersetzen. Kollektordurchmesser Standard (neu): 33,0 mm (1,2992 in) Verschleißgrenze: 32,4 mm (1,2756 in)

   

6. 6
   Rundlauf des Kommutators (A) messen.

   • Falls der Kollektorrundlauf innerhalb der Verschleißgrenze liegt, Kollektor auf Kohlenstaub oder Messingspäne zwischen den Lamellen prüfen.
   • Wenn der Kollektorschlag die Verschleißgrenze überschreitet, ersetzen Sie den Anker.

   Kollektorrundlauf Standard (neu): 0,02 mm (0,0008 in) max. Verschleißgrenze: 0,05 mm (0,002 in)

   

7. 7
   Prüfen Sie die Tiefe des Glimmers (A). Wenn der Glimmer zu hoch ist (B), schneiden Sie den Glimmer mit einem Sägeblatt auf die richtige Tiefe ab. Entfernen Sie den gesamten Glimmer (C) zwischen den Kollektorlamellen. Der Einschnitt darf nicht zu flach, zu schmal oder V-förmig sein (D). Glimmertiefe des Kollektors Standard (neu): 0,5 mm (0,0197 Zoll) Grenzwert: 0,2 mm (0,0079 Zoll)

   

8. 8
   Prüfen Sie die Durchgängigkeit zwischen den Kollektorlamellen. Wenn zwischen beliebigen Lamellen ein Stromkreisunterbruch besteht, ersetzen Sie den Anker.

   

9. 9
   Prüfen Sie mit einem Ohmmeter, dass zwischen dem Kollektor (A) und dem Ankerkern (B) sowie zwischen dem Kollektor und der Ankerwelle (C) keine Durchgängigkeit besteht. Wenn Durchgängigkeit vorliegt, ersetzen Sie den Anker.

   

   

1. 1
   Prüfen Sie, dass zwischen dem (+) Bürstenhalter (A) und dem (-) Anschluss (B) keine Durchgängigkeit besteht. Wenn Durchgängigkeit vorliegt, ersetzen Sie die Bürstenhaltereinheit.

   

2. 2
   Schieben Sie die Freilaufkupplung entlang der Welle. Ersetzen Sie sie, wenn sie nicht gleichmäßig gleitet.
3. 3
   Drehen Sie die Freilaufkupplung in beide Richtungen. Prüfen Sie, dass sie in einer Richtung blockiert und sich in der Gegenrichtung gleichmäßig dreht. Wenn sie in keiner Richtung blockiert oder in beiden Richtungen blockiert, ersetzen Sie sie.

   

4. 4
   Wenn das Ritzel des Anlassers verschlissen oder beschädigt ist, ersetzen Sie die Freilaufkupplungsbaugruppe. (Das Zahnrad wird nicht separat verkauft.) Prüfen Sie den Zahnkranz des Schwungrads oder Drehmomentwandlers, wenn die Zähne des Anlasserritzels beschädigt sind.

Reinigung

1. 1
   Tauchen Sie die Teile nicht in Reinigungslösungsmittel. Das Eintauchen der Jocheinheit und/oder des Ankers kann die Isolierung beschädigen. Wischen Sie diese Teile nur mit einem Tuch ab.
2. 2
   Tauchen Sie den Antrieb nicht in Reinigungslösungsmittel. Die Freilaufkupplung ist werkseitig vorgeschmiert, und das Lösungsmittel würde das Schmierfett von der Kupplung entfernen.
3. 3
   Der Antrieb kann mit einer Bürste, die mit Reinigungslösungsmittel angefeuchtet ist, gereinigt und mit einem Tuch trocken gewischt werden.