Funciones de respaldo

• La ECU adopta las siguientes medidas para evitar daños en el motor cuando las piezas del sistema DFI, del encendido, del S-KTRC o del inmovilizador presentan averías.

Nota:

(1): Método D-J: Cuando la carga del motor es ligera, como en ralentí o a baja velocidad, la ECU determina la cantidad de inyección calculándola a partir de la depresión del acelerador (tensión de salida del sensor de vacío) y de las revoluciones del motor (tensión de salida del sensor de cigüeñal). Este método se denomina método D-J.

(2): Método α-N: A medida que aumentan las revoluciones del motor y la carga pasa a ser media o alta, la ECU determina la cantidad de inyección calculándola a partir de la apertura del acelerador (tensión de salida del sensor de posición del acelerador) y de las revoluciones del motor. Este método se denomina método α-N.

*: Depende del número de cilindros desactivados.

El sensor principal de posición del acelerador es una resistencia variable rotativa que cambia la tensión de salida según el accionamiento del acelerador. La ECU detecta este cambio de tensión y determina la cantidad de inyección de combustible y el avance del encendido según las revoluciones del motor y la apertura del acelerador.

Terminal de entrada [A]: AZ Terminal de salida [B]: V/B Terminal de masa [C]: Mar/NG