Mesures de secours

• Le calculateur (ECU) prend les mesures suivantes pour éviter d'endommager le moteur lorsque des pièces des systèmes DFI, d'allumage, S-KTRC ou antidémarrage (immobilizer) présentent des défauts.

Remarque :

(1) : Méthode D-J : lorsque la charge du moteur est faible, comme au ralenti ou à basse vitesse, le calculateur détermine la quantité d'injection en calculant à partir de la dépression du papillon (tension de sortie du capteur de dépression) et du régime moteur (tension de sortie du capteur de vilebrequin). Cette méthode est appelée méthode D-J.

(2) : Méthode α-N : à mesure que le régime moteur augmente et que la charge du moteur devient moyenne à forte, le calculateur détermine la quantité d'injection en calculant à partir de l'ouverture du papillon (tension de sortie du capteur de papillon) et du régime moteur. Cette méthode est appelée méthode α-N.

* : Cela dépend du nombre de cylindres coupés.

Le capteur de papillon principal est une résistance variable rotative dont la tension de sortie varie selon l'actionnement du papillon. Le calculateur détecte cette variation de tension et détermine la quantité de carburant injectée et l'avance à l'allumage en fonction du régime moteur et de l'ouverture du papillon.

Borne d'entrée [A] : BL Borne de sortie [B] : V/W Borne de masse [C] : BR/BK