Резервное копирование

• ECU принимает следующие меры для предотвращения повреждения двигателя при неисправностях деталей систем DFI, зажигания, S-KTRC или иммобилайзера.

Примечание:

(1): Метод D-J: Когда нагрузка на двигатель небольшая, например на холостом ходу или на малых оборотах, ECU определяет количество впрыска расчетом по разрежению во впускном коллекторе (выходное напряжение датчика разрежения) и частоте вращения двигателя (выходное напряжение датчика коленчатого вала). Этот метод называется методом D-J.

(2): Метод α-N: По мере роста частоты вращения двигателя и увеличения нагрузки от средней до высокой ECU определяет количество впрыска расчетом по углу открытия дроссельной заслонки (выходное напряжение датчика дроссельной заслонки) и частоте вращения двигателя. Этот метод называется методом α-N.

*: Зависит от количества отключенных цилиндров.

Датчик главной дроссельной заслонки представляет собой вращающийся переменный резистор, выходное напряжение которого изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки. ECU регистрирует это изменение напряжения и в зависимости от частоты вращения двигателя и угла открытия дроссельной заслонки определяет количество впрыска топлива и момент зажигания.

Входная клемма [A]: BL Выходная клемма [B]: V/W Клемма массы [C]: BR/BK