Backup

• La ECU adotta le seguenti misure per prevenire danni al motore quando si verificano anomalie nelle parti del sistema DFI, dell'accensione, S-KTRC o dell'immobilizer.

Nota:

(1): Metodo D-J: Quando il carico del motore è leggero, come al minimo o a bassa velocità, la ECU determina la quantità di iniezione calcolandola in base al vuoto della farfalla (tensione di uscita del sensore di vuoto) e al regime del motore (tensione di uscita del sensore di albero motore). Questo metodo è chiamato metodo D-J.

(2): Metodo α-N: Quando il regime del motore aumenta e il carico del motore diventa medio o elevato, la ECU determina la quantità di iniezione calcolandola in base all'apertura della farfalla (tensione di uscita del sensore farfalla) e al regime del motore. Questo metodo è chiamato metodo α-N.

*: Dipende dal numero di cilindri disattivati.

Il sensore principale della farfalla è un resistore variabile rotante che modifica la tensione di uscita in base al funzionamento della farfalla. La ECU rileva questa variazione di tensione e determina la quantità di carburante iniettato e l'anticipo di accensione in base al regime del motore e all'apertura della farfalla.

Terminale di ingresso [A]: BL Terminale di uscita [B]: V/W Terminale di massa [C]: BR/BK