Procedimientos de reparación de la culata

Extracción

Utilice cubiertas protectoras para guardabarros para evitar daños en las superficies pintadas. Para evitar daños en la culata, espere a que la temperatura del refrigerante del motor descienda por debajo de la temperatura normal antes de retirarlo. Al manipular la junta metálica, tenga cuidado de no doblarla ni dañar la superficie de contacto de la junta. Para evitar daños, desconecte los conectores del mazo de cables sujetando el cuerpo del conector.

Marque todos los cables y mangueras para evitar conexiones incorrectas.

Lea y cumpla obligatoriamente la «Información general de seguridad y precauciones» antes de realizar cualquier trabajo en el sistema de alto voltaje. El incumplimiento de las instrucciones de seguridad puede provocar lesiones graves por descarga eléctrica. Obligatoriamente desconecte el circuito de alta tensión de acuerdo con el «Procedimiento de desconexión de alta tensión» antes de realizar cualquier trabajo en el sistema de alta tensión, para evitar lesiones graves por descarga eléctrica.

1. 1
   Desconecte el circuito de alta tensión (consulte el «Procedimiento de desconexión de alta tensión» en este grupo).
2. 2
   Retire la cubierta del motor.
3. 3
   Retire el conducto de aire y el filtro de aire ensamblados. (Consulte la sección Motor y transmisión ensamblados en este grupo)
4. 4
   Retire las cubiertas inferiores. (Consulte la sección Motor y transmisión ensamblados en este grupo)
5. 5
   Retire la rueda delantera derecha. (Consulte el grupo SS - «Rueda»)
6. 6
   Afloje el tapón de drenaje y vacíe el refrigerante del motor. Retire el tapón del radiador para vaciar el refrigerante más rápidamente. (Consulte el sistema de refrigeración en este grupo)
7. 7
   Desconecte la manguera superior y la manguera inferior del radiador. (Consulte Sistema de enfriamiento en este grupo)
8. 8
   Desconecte los conectores del mazo de cables y las abrazaderas, y retire el cableado y la protección de la culata de cilindros y del colector de admisión.

   1. Conector (A) de la válvula de control de aceite (OCV) de admisión.

      

   2. Conector (A) de la válvula de control de aceite (OCV) de escape.

      

   3. Conector del sensor de presión de aceite (OPS) (A), conector del interruptor del compresor del aire acondicionado (B) y conector del sensor del generador de arranque híbrido (HSG) (C).

      

   4. Conectores de los inyectores (A).

      

   5. Conectores de la bobina de encendido (A).

      

   6. Conector del control electrónico de la mariposa (ETC) (A), conector del sensor de presión absoluta del colector (MAPS) y del sensor de temperatura del aire de admisión (IATS) (B), conector del sensor de detonación (C) y conector del sensor de posición del árbol de levas de admisión (CMPS) (D).

      

   7. Conector del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECTS) (A), conector del depósito de carbón activado (canister) (B), conector del sensor de posición del cigüeñal (CKPS) (C), conectores del sensor de oxígeno (D), conector del sensor de posición del árbol de levas de escape (CMPS) (E) y conector de la válvula solenoide de control de purga (PCSV) (F).

      

9. 9
   Desconecte las mangueras del calefactor. (Consulte Motor y transmisión (conjunto) en este grupo)
10. 10
    Desconecte la manguera de combustible (A) y la manguera (B) de la válvula solenoide de control de purga (PCSV).

    

11. 11
    Desconecte las mangueras de agua (A).

    

12. 12
    Retire el conjunto de control de temperatura del agua (A).

    

13. 13
    Retire la cadena de accionamiento de la distribución. (Consulte Sistema de sincronización en este grupo)
14. 14
    Retire el colector de admisión y el colector de escape. (Consulte Sistemas de admisión y escape en este grupo)
15. 15
    Retire el conjunto CVVT de admisión (A) y el conjunto CVVT de escape (B).

    

    Al extraer el perno del conjunto CVVT, no permita que el árbol de levas gire con una llave en la posición A.

    

16. 16
    Retire el árbol de levas.

    1. Retire la tapa del cojinete delantero del árbol de levas (A) con el cojinete superior (B).

       

    2. Retire las tapas de los cojinetes del árbol de levas (A) en la secuencia indicada.

       

    3. Retire los árboles de levas (A).

       

    4. Retire el cojinete inferior (A) del árbol de levas de escape.

       

17. 17
    Retire la válvula de control de aceite (OCV) de admisión (A) con una llave Torx.

    

18. 18
    Retire la válvula de control de aceite (OCV) de escape (A) con una llave Torx.

    

19. 19
    Retire el sensor de posición del árbol de levas de admisión (CMPS) (A).

    

20. 20
    Retire el sensor de posición del árbol de levas de escape (CMPS) (A) después de retirar el soporte del motor y la cubierta del sensor de posición del árbol de levas (B).

    

21. 21
    Retire la culata.

    1. Con una llave cuadrada triple, afloje y retire uniformemente los 10 pernos de fijación de la culata en varias pasadas siguiendo la secuencia indicada. Retire los 10 pernos de la culata y las arandelas de placa.

       

       La deformación o el agrietamiento de la culata pueden deberse a aflojar los pernos en un orden incorrecto.

    2. Levante la culata (A) de los pasadores del bloque de cilindros y coloque la culata sobre tacos de madera en el banco de trabajo.

       Tenga cuidado de no dañar las superficies de contacto de la culata y del bloque de cilindros.

    3. Retire la junta de la culata (B).

       

Desmontaje

Identifique los MLA (ajustadores mecánicos de holgura), las válvulas y los resortes de válvula a medida que los retira, para que cada componente pueda volver a instalarse en su posición original.

1. 1
   Retire los MLA (A).

   

2. 2
   Retire las válvulas.

   1. Usando las SST (09222-3K000, 09222-3K100), comprima el resorte de la válvula y retire el seguro de retención.

      

   2. Retire el retenedor del resorte.
   3. Retire el resorte de la válvula.
   4. Retire la válvula.
   5. Con unos alicates de punta fina, retire el sello del vástago de la válvula.

      No reutilice los sellos de vástago de válvula antiguos.

inspección

1. 1
   Inspeccione la planitud. Con una regla de precisión y un calibrador de espesores, mida la deformación de las superficies de contacto del bloque de cilindros y de los colectores. Planitud de la superficie de junta de la culata. Estándar: menos de 0,05 mm (0,0019 pulg.) para el área total; menos de 0,02 mm (0,0007 pulg.) en una sección de 100 mm (3,9370 pulg.) x 100 mm (3,9370 pulg.). Planitud de la superficie de montaje del colector (admisión/escape). Estándar: menos de 0,10 mm (0,0039 pulg.)

   

2. 2
   Inspeccione si hay grietas. Revise la cámara de combustión, los conductos de admisión, los conductos de escape y la superficie del bloque de cilindros por si hubiera grietas. Si hay grietas, reemplace la culata.
3. 3
   Inspeccione los vástagos de las válvulas y las guías de válvula.

   1. Con un pie de rey, mida el diámetro interior de la guía de válvula. Diámetro interior de la guía de válvula. Admisión/escape: 5,500 ~ 5,512 mm (0,21654 ~ 0,21701 pulg.)

      

   2. Con un micrómetro, mida el diámetro del vástago de la válvula. Diámetro exterior del vástago de la válvula. Admisión: 5,465 ~ 5,480 mm (0,21516 ~ 0,21575 pulg.) Escape: 5,458 ~ 5,470 mm (0,214988 ~ 0,21535 pulg.)

      

   3. Reste la medida del diámetro del vástago de la válvula de la medida del diámetro interior de la guía de válvula. Holgura entre el vástago de la válvula y la guía. [Estándar] Admisión: 0,020 ~ 0,047 mm (0,00078 ~ 0,00185 pulg.) Escape: 0,030 ~ 0,054 mm (0,00118 ~ 0,00212 pulg.) [Límite] Admisión: 0,070 mm (0,00275 pulg.) Escape: 0,090 mm (0,00354 pulg.) Si la holgura supera el máximo, reemplace la válvula o la culata.
4. 4
   Inspeccione las válvulas.

   1. Compruebe que la válvula esté rectificada al ángulo correcto de la cara de la válvula.
   2. Inspeccione la superficie de la válvula por si tiene desgaste. Si la superficie de la válvula está desgastada, reemplace la válvula.
   3. Verifique el espesor del margen de la cabeza de la válvula. Espesor del margen de la cabeza de la válvula. [Estándar] Admisión: 1,02 mm (0,0401 pulg.) Escape: 1,09 mm (0,0429 pulg.)

      

      Si el espesor del borde es menor que el mínimo, reemplace la válvula.
   4. Verifique la longitud de la válvula. Longitud de la válvula. [Estándar] Admisión: 113,18 mm (4,4559 pulg.) Escape: 105,84 mm (4,1669 pulg.) [Límite] Admisión: 112,93 mm (4,4461 pulg.) Escape: 105,59 mm (4,1571 pulg.)
   5. Inspeccione la superficie del extremo del vástago de la válvula por si tiene desgaste. Si el extremo del vástago de la válvula está desgastado, reemplace la válvula.
5. 5
   Inspeccione los asientos de válvula.

   1. Verifique si el asiento de la válvula presenta signos de sobrecalentamiento y de contacto irregular con la cara de la válvula. Si es necesario, reemplace la culata.
   2. Compruebe si la guía de válvula presenta desgaste. Si la guía de válvula está desgastada, reemplace la culata.
6. 6
   Inspeccione los resortes de válvula.

   1. Con una escuadra de acero, mida la desviación de escuadra del resorte de válvula.
   2. Con un pie de rey, mida la longitud libre del resorte de válvula. Resorte de válvula. [Estándar] Altura libre: 44,45 mm (1,7500 pulg.) Desviación de escuadra: menos de 1,5°

      

      Si la longitud libre no coincide con la especificada, reemplace el resorte de válvula.
7. 7
   Inspeccione los MLA. Utilizando un micrómetro, mida el diámetro exterior del MLA.

   Diámetro exterior del MLA: 31,964 ~ 31,980 mm (1,2584 ~ 1,2590 pulg.)

8. 8
   Con un pie de rey, mida el diámetro interior del orificio del ajustador MLA en la culata. Diámetro interior del orificio del ajustador: 32,000 ~ 32,025 mm (1,2598 ~ 1,2608 pulg.)
9. 9
   Reste el diámetro exterior del MLA del diámetro interior del orificio del ajustador. Holgura entre el MLA y el orificio del ajustador. [Estándar]: 0,020 ~ 0,061 mm (0,00078 ~ 0,00240 pulg.) [Límite]: 0,070 mm (0,00275 pulg.)
10. 10
    Inspeccione las levas. Con un micrómetro, mida la altura de la leva. Altura de la leva. [Valor estándar] Admisión: 43,20 ~ 43,40 mm (1,7008 ~ 1,7087 pulg.) Escape: 44,40 ~ 44,60 mm (1,7480 ~ 1,7559 pulg.)

    

    Si la altura del lóbulo es inferior al valor estándar, reemplace el árbol de levas.
11. 11
    Inspeccione la superficie del muñón del árbol de levas por desgaste. Si el muñón está excesivamente desgastado, reemplace el árbol de levas.
12. 12
    Inspeccione la holgura del muñón del árbol de levas.

    1. Limpie las tapas de los cojinetes y los muñones de los árboles de levas.
    2. Instale los árboles de levas en la culata.
    3. Coloque una tira de Plastigage en cada muñón del árbol de levas.

       

    4. Instale las tapas de los cojinetes.

       No gire el árbol de levas.

    5. Retire las tapas de los cojinetes.
    6. Mida el calibre de Plastigage en el punto más ancho. Holgura de aceite del cojinete. [Valor estándar] Admisión: N.º 1: 0,022 ~ 0,057 mm (0,00087 ~ 0,00224 pulg.) N.º 2, 3, 4, 5: 0,045 ~ 0,082 mm (0,00177 ~ 0,00323 pulg.) Escape: N.º 1: 0 ~ 0,032 mm (0 ~ 0,00126 pulg.) N.º 2, 3, 4, 5: 0,045 ~ 0,082 mm (0,00177 ~ 0,00323 pulg.) [Límite] Admisión: N.º 1: 0,090 mm (0,00354 pulg.) N.º 2, 3, 4, 5: 0,120 mm (0,00472 pulg.) Escape: N.º 1: 0,090 mm (0,00354 pulg.) N.º 2, 3, 4, 5: 0,120 mm (0,00472 pulg.)

       

       Si la holgura de aceite es mayor que el máximo, reemplace el árbol de levas. Si es necesario, reemplace la culata.
    7. Retire completamente el Plastigage.
    8. Retire los árboles de levas.
13. 13
    Inspeccione la holgura axial del árbol de levas.

    1. Instale los árboles de levas.
    2. Con un comparador de carátula, mida el juego axial del árbol de levas al moverlo hacia adelante y hacia atrás. Juego axial del árbol de levas [Valor estándar]: 0,04 ~ 0,16 mm (0,0016 ~ 0,0063 pulg.) [Límite]: 0,20 mm (0,0078 pulg.)

       

       Si el juego axial supera el máximo, reemplace el árbol de levas. Si es necesario, reemplace la culata.
    3. Retire los árboles de levas.
14. 14
    Verifique la marca de identificación del orificio de la culata. Marca de identificación del orificio de la culata.

    

    Especificaciones de la culata

    Grado	Marca	Escape N.º 1 Diámetro interior del orificio de la culata
    a	A	40,000 ~ 40,008 mm (1,57480 ~ 1,5751 pulg.)
    B	B	40,008 ~ 40,016 mm (1,57511 ~ 1,57543 pulg.)
    c	C	40,016 ~ 40,021 mm (1,57543 ~ 1,57563 pulg.)

15. 15
    Seleccione la clase del cojinete del árbol de levas de escape igual a la clase del orificio de la culata, como se muestra en la tabla siguiente. Marca de identificación del cojinete del árbol de levas de escape

    

    Especificaciones del cojinete del árbol de levas de escape

    Cilindro Culata Orificio Clase	Clase de cojinete para instalar (color)	Espesor del cojinete
    a (A)	C (verde)	1,996~2,000 mm (0,07858~0,07874 pulg.)
    b (B)	B (ninguno)	2,000~2,004 mm (0,07874~0,07890 pulg.)
    c (C)	A (negro)	2,004~2,008 mm (0,07890~0,07905 pulg.)

    
    

    Holgura de aceite: 0 ~ 0,032 mm (0 ~ 0,00126 pulg.)

16. 16
    Inspeccione que el CVVT gire suavemente.

    1. Sujete el árbol de levas en un tornillo de banco. Tenga cuidado de no dañar los lóbulos de la leva ni los muñones dentro del tornillo de banco.
    2. Compruebe que el CVVT esté bloqueado girándolo en sentido horario o antihorario. No debe girar.
    3. CVVT de admisión: Tape con cinta uno de los dos orificios de avance del muñón del árbol de levas. CVVT de escape: Tape con cinta uno de los dos orificios de retardo del muñón del árbol de levas. [Admisión]

       

       [Escape]

       

    4. CVVT de admisión: Aplique aprox. 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) de aire comprimido en el orificio de suministro no sellado para desbloquear el seguro. CVVT de escape: Aplique aprox. 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) de aire comprimido en el orificio de retardo no sellado para desbloquear el seguro.

       Al aplicar aire comprimido, cubra los conductos de aceite con un paño para evitar salpicaduras de aceite.

    5. Admisión CVVT: Al aplicar aire comprimido, gire el CVVT en la dirección de avance (en sentido antihorario) dentro de su rango de fase y compruebe que el CVVT gira suavemente. Escape CVVT: Al aplicar aire comprimido, gire el CVVT en la dirección de retardo (en sentido horario) y compruebe que el CVVT gira suavemente. Rango de fase CVVT Admisión: 22,5°±1° (desde la posición más retardada hasta la posición más avanzada) Escape: 20°±1° (desde la posición más avanzada hasta la posición más retardada)

       

    6. CVVT de admisión: Gire el CVVT hasta la posición más retrasada (sentido horario) y, a continuación, asegúrese de que el CVVT esté bloqueado. CVVT de escape: Gire el CVVT hasta la posición más adelantada (sentido antihorario) y, a continuación, asegúrese de que el CVVT esté bloqueado.

Montaje

Limpie minuciosamente todas las piezas a ensamblar. Antes de instalar las piezas, aplique aceite de motor limpio en todas las superficies deslizantes y rotativas. Reemplace los retenes por nuevos.

1. 1
   Instale las válvulas.

   1. Con el SST (09222-4A000), instale un sello de aceite nuevo.

      No reutilice los sellos de vástago de válvula antiguos. Una instalación incorrecta del sello puede provocar fugas de aceite a lo largo de las guías de válvula.

      

   2. Instale la válvula, el resorte de válvula y el platillo del resorte.

      Coloque los resortes de válvula de modo que el lado pintado quede orientado hacia el retenedor del resorte de válvula, y luego instale el retenedor.

   3. Con el SST (09222-3K000, 09222-3K100), comprima el resorte e instale los seguros. Después de instalar las válvulas, compruebe que los seguros del retenedor estén correctamente instalados antes de soltar el compresor del resorte de válvula.

      

      No comprima el retenedor del resorte de válvula más de 10 mm (0,4 pulg.).

   4. Golpee ligeramente el extremo del vástago de cada válvula dos o tres veces con el mango de madera de un martillo, para asegurar el correcto asentamiento de la válvula y del seguro.
2. 2
   Instale los MLA después de aplicar aceite de motor. Compruebe que los MLA giren libremente a mano.

   

   Los MLA pueden reinstalarse en su posición original. Sin embargo, debe volver a verificar las holguras de válvula y ajustarlas en consecuencia antes de instalar la culata en el bloque de cilindros. Consulte la información general de la sección EM para verificar y ajustar la holgura de válvula.

Instalación

Limpie a fondo todas las piezas que vayan a ensamblarse. Utilice siempre una junta nueva de culata y de colector. La junta de culata es una junta metálica. Tenga cuidado de no doblarla. Utilice siempre pernos nuevos para la culata. Los pernos de culata son de tipo de límite elástico, diseñados para estirarse permanentemente más allá del rango elástico al apretarse; si se retiran y reutilizan, pueden romperse o no mantener la fuerza de sujeción. Gire el cigüeñal y coloque el pistón n.º 1 en PMS.

1. 1
   Instale el filtro de la válvula de control de aceite (OCV).

   

   Mantenga limpio el filtro de la válvula de control de aceite (OCV).

2. 2
   Instale la junta de culata (A) en el bloque de cilindros.

   Preste atención a la dirección de instalación. Aplique sellador líquido (Loctite 5900H o equivalente) en los bordes superior e inferior de la junta de la culata. (En la posición “B”) Después de aplicar el sellador, ensamble la culata dentro de cinco minutos.

   

3. 3
   Instale la culata con cuidado para no dañar la junta con la parte inferior de la superficie.
4. 4
   Instale los pernos de la culata.

   1. No aplique aceite de motor a los pernos de la culata.
   2. Con el SST (09221-4A000), apriete los pernos de la culata y las arandelas planas en varias pasadas siguiendo la secuencia indicada.

   Par de apriete: 32,4~36 N·m + 90~95° + 90~95°

   

   Utilice siempre pernos nuevos para la culata. Los pernos de culata son de tipo de límite elástico, diseñados para estirarse permanentemente más allá del rango elástico al apretarse; si se retiran y reutilizan, pueden romperse o no mantener la fuerza de sujeción.

5. 5
   Instale el sensor de posición del árbol de levas de admisión (CMPS) (A).

   Par de apriete: 9,8 ~ 11.8 N·m

   

6. 6
   Instale el sensor de posición del árbol de levas de escape (CMPS) (A), el soporte del motor y la cubierta del sensor de posición del árbol de levas (B). Par de apriete: Perno A: 9,8 ~ 11.8 N·m Perno B: 27,5 ~ 31 N·m

   

7. 7
   Instale la válvula de control de aceite de admisión (OCV) (A).

   Par de apriete: 9,8 ~ 11.8 N·m

   

8. 8
   Instale la válvula de control de aceite de escape (OCV) (A).

   Par de apriete: 9,8 ~ 11.8 N·m

   

   No reutilice la válvula de control de aceite (OCV) si se ha caído. Mantenga limpio el filtro de la válvula de control de aceite (OCV). No sujete el casquillo (A) de la válvula de control de aceite (OCV) durante el mantenimiento. Si la válvula de control de aceite (OCV) está instalada en el motor, no mueva el motor sujetando el conector de la válvula de aceite (OCV).

   

9. 9
   Instale los árboles de levas.

   Aplique una capa fina de aceite de motor en los muñones de los árboles de levas.

   1. Instale el cojinete inferior del árbol de levas de escape (A).

      

   2. Instale los árboles de levas (A).

      

   3. Instale el cojinete superior (A) del árbol de levas de escape en la tapa del cojinete delantero.

      

   4. Instale las tapas (A) de los cojinetes de los árboles de levas en su lugar. Orden de apriete: Grupo A > Grupo B > Grupo C. Par de apriete: Paso 1 M6: 5.9 N·m M8: 14.7 N·m Paso 2 M6: 10,8 ~ 12.7 N·m M8: 27,5 ~ 31 N·m

      

      Tenga cuidado de no cambiar la posición ni la orientación de las tapas de cojinete.

10. 10
    Instale el conjunto CVVT de admisión (A) y el conjunto CVVT de escape (B).

    Par de apriete: 53,9 ~ 64 N·m

    

    Al instalar el perno del conjunto CVVT, no permita que el árbol de levas gire con una llave en la posición A.

    

11. 11
    Instale los colectores de admisión y de escape. (Consulte Sistemas de admisión y escape en este grupo)
12. 12
    Instale la cadena de accionamiento de la distribución. (Consulte el sistema de distribución en este grupo)
13. 13
    Compruebe y ajuste la holgura de las válvulas. (Consulte la información general en este grupo)
14. 14
    Instale la unidad de control de temperatura del agua (A). Par de apriete: Pernos: 14,7 ~ 19.6 N·m Tuerca: 18,6 ~ 24 N·m

    

15. 15
    Instale la tapa de culata.

    1. Antes del montaje, retire el sellador endurecido de la superficie superior entre la cubierta de la cadena de distribución y la tapa de la culata.
    2. Después de aplicar el sellador (Loctite 5900H o equivalente), ensamble dentro de 5 minutos.

       Ancho del cordón: 2,5 mm (0,10 pulgadas)

       

    3. Instale la tapa de la culata (A), apretando los pernos como sigue. Par de apriete: Paso 1: 3,9 ~ 5.9 N·m Paso 2: 7,8 ~ 9.8 N·m

       

       

       No reutilice la junta de la tapa de culata. No realice la prueba de rodaje y/o de soplado durante 30 minutos después de instalar la tapa de la culata.

16. 16
    Conecte las mangueras de agua (A). (si corresponde)

    

17. 17
    Conecte la manguera de combustible (A) y la manguera de la válvula solenoide de control de purga (PCSV) (B).

    

18. 18
    Conecte las mangueras del calefactor. (Consulte Motor y transmisión en conjunto en este grupo)
19. 19
    Conecte los conectores del cableado y las abrazaderas del arnés, e instale el cableado y la cubierta de la culata y del colector de admisión.

    1. Conector (A) de la válvula de control de aceite (OCV) de admisión.

       

    2. Conector (A) de la válvula de control de aceite (OCV) de escape.

       

    3. Conector del sensor de presión de aceite (OPS) (A), conector del interruptor del compresor del aire acondicionado (B) y conector del sensor del generador-separador híbrido (HSG) (C).

       

    4. Conectores de los inyectores (A).

       

    5. Conectores de la bobina de encendido (A).

       

    6. Conector del control electrónico de la mariposa (ETC) (A), conector del sensor de presión absoluta del colector (MAPS) y del sensor de temperatura del aire de admisión (IATS) (B), conector del sensor de detonación (C) y conector del sensor de posición del árbol de levas de admisión (CMPS) (D).

       

    7. Conector del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECTS) (A), conector del depósito de carbón activado (canister) (B), conector del sensor de posición del cigüeñal (CKPS) (C), conectores del sensor de oxígeno (D), conector del sensor de posición del árbol de levas de escape (CMPS) (E) y conector de la válvula solenoide de control de purga (PCSV) (F).

       

20. 20
    Conecte la manguera superior del radiador y la manguera inferior. (Consulte Sistema de refrigeración en este grupo)
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    Instale la rueda delantera derecha. (Consulte el grupo CC: «Rueda»)
22. 22
    Instale las cubiertas inferiores. (Consulte Motor y transmisión en conjunto en este grupo)
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    Instale el conducto y el filtro de aire en conjunto. (Consulte Motor y transmisión en conjunto en este grupo)
24. 24
    Instale la cubierta del motor.
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    Conecte el terminal negativo de la batería al panel lateral derecho del maletero. (Consulte Motor y transmisión en conjunto en este grupo)
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    Instale el tapón de seguridad en el maletero. (Consulte la sección Conjunto del motor y la transmisión en este grupo)
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    Añada todos los fluidos necesarios y verifique si hay fugas. Conecte el GDS. Revise si hay códigos, anótelos y bórrelos. Verifique nuevamente.

    Llene el motor con aceite de motor. Llene el radiador del motor y el depósito de expansión con refrigerante. Limpie los terminales de la batería y los bornes de los cables, y luego ensámblelos. Compruebe si hay fugas de combustible. Después de montar la línea de combustible, gire el interruptor de encendido a ON (sin accionar el motor de arranque) para que la bomba de combustible funcione unos dos segundos y presurice la línea de combustible. Repita esta operación dos o tres veces y, a continuación, compruebe si hay fugas de combustible en cualquier punto de la línea de combustible. Purgue el aire del sistema de refrigeración. Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que se caliente. (hasta que el ventilador del radiador se active 3 o 4 veces.) Apague el motor. Compruebe el nivel del radiador y rellene con refrigerante si es necesario. Esto permitirá eliminar el aire atrapado en el sistema de refrigeración. Cierre bien el tapón del radiador, luego vuelva a arrancar el motor y compruebe si hay fugas.