Procédures de réparation de la culasse

Dépose

Utilisez des protections d'ailes pour éviter d'endommager les surfaces peintes. Pour éviter d'endommager la culasse, attendez que la température du liquide de refroidissement du moteur soit descendue en dessous de la température normale avant de le vidanger. Lors de la manipulation du joint métallique, veillez à ne pas plier le joint ni endommager sa surface d'étanchéité. Pour éviter tout dommage, débranchez les connecteurs de faisceau avec précaution en tenant le corps du connecteur.

Identifiez tous les câbles et flexibles pour éviter toute erreur de raccordement.

Lisez impérativement les « Informations générales de sécurité et précautions » avant d'effectuer tout travail sur le système haute tension. Le non-respect des consignes de sécurité peut entraîner des blessures graves par choc électrique. Débranchez impérativement le circuit haute tension conformément à la « Procédure de mise hors tension haute tension » avant d'effectuer tout travail sur le système haute tension, afin d'éviter tout risque grave de choc électrique.

1. 1
   Déconnectez le circuit haute tension (voir « Procédure de mise hors tension haute tension » dans ce groupe).
2. 2
   Déposer le cache moteur.
3. 3
   Retirez le conduit d'admission et le filtre à air complet. (Voir la section Moteur et boîte de vitesses complète dans ce groupe)
4. 4
   Retirez les protections inférieures. (Voir la section Moteur et boîte de vitesses complète dans ce groupe)
5. 5
   Retirez la roue avant droite. (Voir le groupe SS - « Roue »)
6. 6
   Desserrez le bouchon de vidange et vidangez le liquide de refroidissement du moteur. Retirez le bouchon du radiateur pour accélérer la vidange du liquide de refroidissement. (Voir Système de refroidissement dans ce groupe)
7. 7
   Déconnecter le flexible supérieur et le flexible inférieur du radiateur. (Voir Système de refroidissement dans ce groupe)
8. 8
   Débranchez les connecteurs et les clips du faisceau électrique, puis retirez le faisceau et la protection de la culasse et du collecteur d'admission.

   1. Connecteur (A) de l'électrovanne de commande d'huile d'admission (OCV).

      

   2. Connecteur (A) de l'électrovanne de commande d'huile d'échappement (OCV).

      

   3. Connecteur du capteur de pression d'huile (OPS) (A), connecteur du contacteur de compresseur de climatisation (B) et connecteur du capteur du démarreur-générateur hybride (HSG) (C).

      

   4. Connecteurs des injecteurs (A).

      

   5. Connecteurs de bobine d'allumage (A).

      

   6. Connecteur de commande électronique du papillon (ETC) (A), connecteur du capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS) et du capteur de température d'air admis (IATS) (B), connecteur du capteur de cliquetis (C) et connecteur du capteur de position de l'arbre à cames d'admission (CMPS) (D).

      

   7. Débranchez le connecteur du capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS) (A), le connecteur du condenseur (B), le connecteur du capteur de position du vilebrequin (CKPS) (C), les connecteurs des sondes à oxygène (D), le connecteur du capteur de position de l'arbre à cames d'échappement (CMPS) (E) et le connecteur de l'électrovanne de purge (PCSV) (F).

      

9. 9
   Débranchez les flexibles de chauffage. (Reportez-vous à la section Moteur et boîte de vitesses montés dans ce groupe)
10. 10
    Débranchez le flexible de carburant (A) et le flexible (B) de l'électrovanne de purge (PCSV).

    

11. 11
    Débranchez les flexibles d'eau (A).

    

12. 12
    Déposez l'unité de régulation de température de l'eau (A).

    

13. 13
    Déposez la chaîne de distribution. (Reportez-vous au système de distribution dans ce groupe)
14. 14
    Déposer le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement. (Voir Systèmes d'admission et d'échappement dans ce groupe)
15. 15
    Déposez l'ensemble CVVT d'admission (A) et l'ensemble CVVT d'échappement (B).

    

    Lors de la dépose du boulon de l'ensemble CVVT, ne faites pas tourner l'arbre à cames avec une clé à l'emplacement A.

    

16. 16
    Déposez l'arbre à cames.

    1. Retirez le chapeau de palier avant d'arbre à cames (A) avec le palier supérieur (B).

       

    2. Retirez les chapeaux de palier d'arbre à cames (A) dans l'ordre indiqué.

       

    3. Déposez les arbres à cames (A).

       

    4. Déposez le palier inférieur (A) de l'arbre à cames d'échappement.

       

17. 17
    Déposez l'électrovanne de commande d'huile d'admission (OCV) (A) à l'aide d'une clé Torx.

    

18. 18
    Déposez l'électrovanne de commande d'huile d'échappement (OCV) (A) à l'aide d'une clé Torx.

    

19. 19
    Déposez le capteur de position de l'arbre à cames d'admission (CMPS) (A).

    

20. 20
    Déposez le capteur de position de l'arbre à cames d'échappement (CMPS) (A) après la dépose du support moteur et du couvercle du capteur de position d'arbre à cames (B).

    

21. 21
    Déposez la culasse.

    1. À l'aide d'une clé carrée triple, desserrez et déposez progressivement les 10 boulons de fixation de la culasse, en plusieurs passes, dans l'ordre indiqué. Déposez les 10 boulons de fixation de la culasse et les rondelles plates.

       

       Une déformation ou une fissuration de la culasse peut résulter d'un desserrage des boulons dans un ordre incorrect.

    2. Soulevez la culasse (A) des goujons du bloc-cylindres et placez-la sur des cales en bois sur l'établi.

       Veillez à ne pas endommager les surfaces de contact de la culasse et du bloc-cylindres.

    3. Retirez le joint de culasse (B).

       

Dépose

Repérez les poussoirs hydrauliques (MLA), les soupapes et les ressorts de soupape au fur et à mesure de leur dépose, afin que chaque élément puisse être remonté à sa position d'origine.

1. 1
   Déposez le MLA (A).

   

2. 2
   Déposer les soupapes.

   1. À l'aide des SST (09222-3K000, 09222-3K100), comprimez le ressort de soupape et déposez les clavettes.

      

   2. Déposez la coupelle de ressort.
   3. Déposez le ressort de soupape.
   4. Déposez la soupape.
   5. À l'aide d'une pince à becs fins, déposez le joint de tige de soupape.

      Ne réutilisez pas les anciens joints de tige de soupape.

Inspection

1. 1
   Contrôlez la planéité. À l'aide d'une règle de précision et d'une jauge d'épaisseur, mesurez la déformation des surfaces de contact du bloc-cylindres et des collecteurs. Planéité de la surface de joint de culasse Standard : inférieure à 0,05 mm (0,0019 po) sur la surface totale ; inférieure à 0,02 mm (0,0007 po) sur une section de 100 mm (3,9370 po) × 100 mm (3,9370 po). Planéité de la surface de montage du collecteur (admission/échappement) Standard : inférieure à 0,10 mm (0,0039 po).

   

2. 2
   Contrôlez l'absence de fissures. Vérifiez la chambre de combustion, les conduits d'admission, les conduits d'échappement et la surface du bloc-cylindres pour détecter d'éventuelles fissures. En cas de fissures, remplacez la culasse.
3. 3
   Contrôlez les tiges de soupape et les guides de soupape.

   1. À l'aide d'un pied à coulisse, mesurez le diamètre intérieur du guide de soupape. Diamètre intérieur du guide de soupape Admission/échappement : 5,500 à 5,512 mm (0,21654 à 0,21701 po)

      

   2. À l'aide d'un micromètre, mesurez le diamètre de la tige de soupape. Diamètre extérieur de la tige de soupape Admission : 5,465 à 5,480 mm (0,21516 à 0,21575 po) Échappement : 5,458 à 5,470 mm (0,214988 à 0,21535 po)

      

   3. Soustrayez le diamètre extérieur de la tige de soupape du diamètre intérieur du guide de soupape. Jeu entre tige de soupape et guide [Standard] Admission : 0,020 à 0,047 mm (0,00078 à 0,00185 po) Échappement : 0,030 à 0,054 mm (0,00118 à 0,00212 po) [Limite] Admission : 0,070 mm (0,00275 po) Échappement : 0,090 mm (0,00354 po) Si le jeu est supérieur à la valeur maximale, remplacez la soupape ou la culasse.
4. 4
   Contrôlez les soupapes.

   1. Assurez-vous que la soupape a été rectifiée à l'angle correct de la face de soupape.
   2. Contrôlez l'usure de la face de soupape. Si la face de soupape est usée, remplacez la soupape.
   3. Contrôlez l'épaisseur de la marge de tête de soupape. Épaisseur de la marge de tête de soupape [Standard] Admission : 1,02 mm (0,0401 po) Échappement : 1,09 mm (0,0429 po)

      

      Si l'épaisseur de la marge est inférieure à la valeur minimale, remplacer la soupape.
   4. Contrôlez la longueur de la soupape. Longueur de la soupape [Standard] Admission : 113,18 mm (4,4559 po) Échappement : 105,84 mm (4,1669 po) [Limite] Admission : 112,93 mm (4,4461 po) Échappement : 105,59 mm (4,1571 po)
   5. Contrôlez l'usure de l'extrémité de la tige de soupape. Si l'extrémité de la tige est usée, remplacez la soupape.
5. 5
   Contrôlez les sièges de soupape.

   1. Contrôlez le siège de soupape pour détecter des signes de surchauffe et un mauvais contact avec la face de la soupape. Si nécessaire, remplacez la culasse.
   2. Vérifiez l'usure du guide de soupape. Si le guide de soupape est usé, remplacez la culasse.
6. 6
   Contrôlez les ressorts de soupape.

   1. À l'aide d'une équerre en acier, mesurez l'écart d'équerrage du ressort de soupape.
   2. À l'aide d'un pied à coulisse, mesurez la longueur libre du ressort de soupape. Ressort de soupape [Standard] Hauteur libre : 44,45 mm (1,7500 po) Équerrage : inférieur à 1,5°

      

      Si la longueur libre ne correspond pas à la valeur spécifiée, remplacez le ressort de soupape.
7. 7
   Inspectez le MLA. À l'aide d'un micromètre, mesurez le diamètre extérieur du MLA.

   Diamètre extérieur du MLA : 31,964 à 31,980 mm (1,2584 à 1,2590 po)

8. 8
   À l'aide d'un pied à coulisse, mesurez le diamètre intérieur de l'alésage du poussoir MLA dans la culasse. Diamètre intérieur de l'alésage du poussoir : 32,000 à 32,025 mm (1,2598 à 1,2608 po)
9. 9
   Soustrayez le diamètre extérieur du MLA du diamètre intérieur de l'alésage du poussoir. Jeu MLA / alésage du poussoir [Standard] : 0,020 à 0,061 mm (0,00078 à 0,00240 po) [Limite] : 0,070 mm (0,00275 po)
10. 10
    Contrôlez les cames. À l'aide d'un micromètre, mesurez la hauteur de came. Hauteur de came [Valeur standard] Admission : 43,20 à 43,40 mm (1,7008 à 1,7087 po) Échappement : 44,40 à 44,60 mm (1,7480 à 1,7559 po)

    

    Si la hauteur de came est inférieure à la valeur standard, remplacez l'arbre à cames.
11. 11
    Inspectez la surface des tourillons de l'arbre à cames pour détecter l'usure. Si un tourillon est excessivement usé, remplacez l'arbre à cames.
12. 12
    Vérifiez le jeu des tourillons d'arbre à cames.

    1. Nettoyez les chapeaux de paliers et les tourillons d'arbres à cames.
    2. Installez les arbres à cames sur la culasse.
    3. Placez une bande de Plastigage sur chaque tourillon d'arbre à cames.

       

    4. Installez les chapeaux de palier.

       Ne faites pas tourner l'arbre à cames.

    5. Déposez les chapeaux de paliers.
    6. Mesurez le jeu d'huile du palier à l'endroit le plus large à l'aide d'une jauge Plastigage. Jeu d'huile du palier [Valeur standard] Admission : n°1 : 0,022 à 0,057 mm (0,00087 à 0,00224 po) n°2, 3, 4, 5 : 0,045 à 0,082 mm (0,00177 à 0,00323 po) Échappement : n°1 : 0 à 0,032 mm (0 à 0,00126 po) n°2, 3, 4, 5 : 0,045 à 0,082 mm (0,00177 à 0,00323 po) [Limite] Admission : n°1 : 0,090 mm (0,00354 po) n°2, 3, 4, 5 : 0,120 mm (0,00472 po) Échappement : n°1 : 0,090 mm (0,00354 po) n°2, 3, 4, 5 : 0,120 mm (0,00472 po)

       

       Si le jeu d'huile est supérieur à la valeur maximale, remplacez l'arbre à cames. Si nécessaire, remplacez la culasse.
    7. Retirez complètement le Plastigage.
    8. Déposez les arbres à cames.
13. 13
    Inspectez le jeu axial de l'arbre à cames.

    1. Installez les arbres à cames.
    2. À l'aide d'un comparateur, mesurez le jeu axial de l'arbre à cames en le déplaçant d'avant en arrière. Jeu axial de l'arbre à cames [Valeur standard] : 0,04 à 0,16 mm (0,0016 à 0,0063 po) [Limite] : 0,20 mm (0,0078 po)

       

       Si le jeu axial est supérieur à la limite, remplacez l'arbre à cames. Si nécessaire, remplacez la culasse.
    3. Déposez les arbres à cames.
14. 14
    Contrôlez le repère d'identification de l'alésage de la culasse. Repère d'identification de l'alésage de culasse

    

    Caractéristiques de la culasse

    Classe	Repère	Échappement n°1 Diamètre intérieur de l'alésage de culasse
    a	A	40,000 à 40,008 mm (1,57480 à 1,5751 po)
    D	B	40,008 à 40,016 mm (1,57511 à 1,57543 po)
    c	C	40,016 à 40,021 mm (1,57543 à 1,57563 po)

15. 15
    Sélectionnez la classe du palier d'arbre à cames d'échappement identique à la classe de l'alésage de culasse, comme indiqué dans le tableau ci-dessous. Marquage d'identification du palier d'arbre à cames d'échappement

    

    Caractéristiques du palier d'arbre à cames d'échappement

    Cylindre Alésage de culasse Classe	Classe du palier à monter (couleur)	Épaisseur du palier
    a (A)	C (vert)	1,996 à 2,000 mm (0,07858 à 0,07874 po)
    b (B)	B (aucune)	2,000 à 2,004 mm (0,07874 à 0,07890 po)
    c (C)	A (noir)	2,004 à 2,008 mm (0,07890 à 0,07905 po)

    
    

    Jeu d'huile : 0 à 0,032 mm (0 à 0,00126 po)

16. 16
    Vérifiez que le CVVT tourne en douceur.

    1. Serrez l'arbre à cames dans un étau. Veillez à ne pas endommager les lobes de came et les tourillons avec l'étau.
    2. Vérifiez que le CVVT est verrouillé en le tournant dans le sens horaire ou antihoraire. Il ne doit pas tourner.
    3. CVVT d'admission : Obturez l'un des deux orifices d'avance dans le tourillon de l'arbre à cames avec du ruban adhésif. CVVT d'échappement : Obturez l'un des deux orifices de retard dans le tourillon de l'arbre à cames avec du ruban adhésif. [Admission]

       

       [Échappement]

       

    4. CVVT d'admission : Appliquez environ 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) d'air comprimé dans l'orifice d'alimentation non obturé pour déverrouiller le verrou. CVVT d'échappement : Appliquez environ 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) d'air comprimé dans l'orifice de retard non obturé pour déverrouiller le verrou.

       Lorsque vous appliquez de l'air comprimé, recouvrez les canaux d'huile d'un chiffon pour éviter les projections d'huile.

    5. Admission CVVT : lors de l'application d'air comprimé, tournez le CVVT dans le sens d'avance (sens antihoraire) dans les limites de sa plage de phase et vérifiez que le CVVT tourne en douceur. Échappement CVVT : lors de l'application d'air comprimé, tournez le CVVT dans le sens de retard (sens horaire) et vérifiez que le CVVT tourne en douceur. Plage de phase CVVT Admission : 22,5°±1° (de la position la plus retardée à la position la plus avancée) Échappement : 20°±1° (de la position la plus avancée à la position la plus retardée)

       

    6. CVVT d'admission : Tournez le CVVT en position la plus retardée (sens horaire), puis vérifiez que le CVVT est verrouillé. CVVT d'échappement : Tournez le CVVT en position la plus avancée (sens antihoraire), puis vérifiez que le CVVT est verrouillé.

Repose

Nettoyez soigneusement toutes les pièces à assembler. Avant de monter les pièces, appliquez de l'huile moteur neuve sur toutes les surfaces de glissement et de rotation. Remplacez les joints d'étanchéité par des neufs.

1. 1
   Installez les soupapes.

   1. À l'aide de la SST (09222-4A000), installez un nouveau joint d'étanchéité.

      Ne réutilisez pas les anciens joints de tige de soupape. Une installation incorrecte du joint peut provoquer une fuite d'huile le long des guides de soupape.

      

   2. Installez la soupape, le ressort de soupape et la coupelle de ressort.

      Placez les ressorts de soupape de sorte que le côté recouvert d'émail soit orienté vers la coupelle de ressort de soupape, puis installez la coupelle.

   3. À l'aide de la SST (09222-3K000, 09222-3K100), comprimez le ressort et installez les clavettes de soupape. Après avoir installé les soupapes, assurez-vous que les clavettes sont correctement en place avant de relâcher le compresseur de ressort de soupape.

      

      N'enfoncez pas la coupelle de ressort de soupape de plus de 10 mm (0,4 po).

   4. Frappez légèrement l'extrémité de la tige de chaque soupape deux ou trois fois avec le manche en bois d'un marteau, afin d'assurer la bonne mise en place de la soupape et de la clavette.
2. 2
   Installez les MLA après avoir appliqué de l'huile moteur. Vérifiez que les MLA tournent facilement à la main.

   

   Les MLA peuvent être réinstallés dans leur position d'origine. Toutefois, vérifiez à nouveau les jeux aux soupapes et réglez-les en conséquence avant d'installer la culasse sur le bloc-cylindres. Reportez-vous aux informations générales de la section EM pour le contrôle et le réglage du jeu aux soupapes.

Pose

Nettoyez soigneusement toutes les pièces à assembler. Utilisez toujours des joints neufs de culasse et de collecteur. Le joint de culasse est un joint métallique. Faites attention à ne pas le plier. Utilisez toujours des boulons de culasse neufs. Les boulons de culasse sont des boulons à limite élastique, conçus pour s'allonger de manière permanente au-delà de leur domaine élastique lors du serrage ; si les boulons sont retirés et réutilisés, ils peuvent se rompre ou ne pas maintenir la force de serrage. Tournez le vilebrequin et placez le piston n°1 au PMH.

1. 1
   Installez le filtre de l'électrovanne de commande d'huile (OCV).

   

   Gardez le filtre de l'électrovanne de commande d'huile (OCV) propre.

2. 2
   Installez le joint de culasse (A) sur le bloc-cylindres.

   Respectez le sens de montage. Appliquez du produit d'étanchéité liquide (Loctite 5900H ou équivalent) sur le bord supérieur et inférieur du joint de culasse. (Au point « B ») Après application du produit d'étanchéité, assemblez la culasse dans les cinq minutes.

   

3. 3
   Installez la culasse avec précaution pour ne pas endommager le joint avec la partie inférieure de la face.
4. 4
   Installez les boulons de culasse.

   1. N'appliquez pas d'huile moteur sur les boulons de fixation de la culasse.
   2. À l'aide de la SST (09221-4A000), serrez les boulons de culasse et les rondelles plates en plusieurs passes dans l'ordre indiqué.

   Couple de serrage : 32,4~36 N·m + 90~95° + 90~95°

   

   Utilisez toujours des boulons de culasse neufs. Les boulons de culasse sont des boulons à limite élastique, conçus pour s'allonger de manière permanente au-delà de leur domaine élastique lors du serrage ; si les boulons sont retirés et réutilisés, ils peuvent se rompre ou ne pas maintenir la force de serrage.

5. 5
   Installez le capteur de position de l'arbre à cames d'admission (CMPS) (A).

   Couple de serrage : 9,8 ~ 11.8 N·m

   

6. 6
   Installez le capteur de position de l'arbre à cames d'échappement (CMPS) (A), le support moteur et le couvercle du capteur de position d'arbre à cames (B). Couple de serrage : Boulon A : 9,8 ~ 11.8 N·m Boulon B : 27,5 ~ 31 N·m

   

7. 7
   Installez l'électrovanne de commande d'huile d'admission (OCV) (A).

   Couple de serrage : 9,8 ~ 11.8 N·m

   

8. 8
   Installez l'électrovanne de commande d'huile (OCV) (A).

   Couple de serrage : 9,8 ~ 11.8 N·m

   

   Ne réutilisez pas l'électrovanne de commande d'huile (OCV) après une chute. Gardez le filtre de l'électrovanne de commande d'huile (OCV) propre. Ne tenez pas la douille (A) de l'électrovanne de commande d'huile (OCV) pendant l'entretien. Si l'électrovanne de commande d'huile (OCV) est installée sur le moteur, ne déplacez pas le moteur en tenant le connecteur de l'électrovanne d'huile (OCV).

   

9. 9
   Installez les arbres à cames.

   Appliquez une fine couche d'huile moteur sur les tourillons des arbres à cames.

   1. Installez le palier inférieur de l'arbre à cames d'échappement (A).

      

   2. Installez les arbres à cames (A).

      

   3. Installez le palier supérieur (A) de l'arbre à cames d'échappement sur le chapeau de palier avant.

      

   4. Installez les chapeaux (A) des paliers d'arbre à cames en place. Ordre de serrage : Groupe A > Groupe B > Groupe C. Couple de serrage : Étape 1 M6 : 5.9 N·m M8 : 14.7 N·m Étape 2 M6 : 10,8 ~ 12.7 N·m M8 : 27,5 ~ 31 N·m

      

      Veillez à ne pas modifier la position ni le sens des chapeaux de palier.

10. 10
    Installer l'ensemble CVVT d'admission (A) et l'ensemble CVVT d'échappement (B).

    Couple de serrage : 53,9 ~ 64 N·m

    

    Lors de la pose du boulon de l'ensemble CVVT, ne faites pas tourner l'arbre à cames avec une clé à l'emplacement A.

    

11. 11
    Installez les collecteurs d'admission et d'échappement. (Voir les systèmes d'admission et d'échappement dans ce groupe)
12. 12
    Installez la chaîne d'entraînement de distribution. (Reportez-vous au système de distribution de ce groupe)
13. 13
    Vérifiez et réglez le jeu des soupapes. (Reportez-vous aux généralités de ce groupe)
14. 14
    Installez l'unité de régulation de température de l'eau (A). Couple de serrage : Boulons : 14,7 ~ 19.6 N·m Écrou : 18,6 ~ 24 N·m

    

15. 15
    Installez le couvercle de culasse.

    1. Avant le montage, retirez le joint pâteux durci situé sur la surface supérieure entre le couvercle de la chaîne de distribution et le couvercle de culasse.
    2. Après application du produit d'étanchéité (Loctite 5900H ou équivalent), l'assemblage doit être effectué dans les 5 minutes.

       Largeur du cordon : 2,5 mm (0,10 po)

       

    3. Installez le couvre-culasse (A), en serrant les boulons comme suit. Couple de serrage : 1re étape : 3,9 ~ 5.9 N·m 2e étape : 7,8 ~ 9.8 N·m

       

       

       Ne réutilisez pas le joint du couvercle de culasse. Ne pas effectuer de test de cuisson et/ou de soufflage dans les 30 minutes suivant l'installation du couvercle de culasse.

16. 16
    Raccordez les flexibles d'eau (A). (le cas échéant)

    

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    Raccordez le flexible de carburant (A) et le flexible de l'électrovanne de purge du canister (PCSV) (B).

    

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    Raccordez les flexibles de chauffage. (Voir la section Moteur et boîte de vitesses complet de ce groupe)
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    Raccordez les connecteurs du faisceau et les clips du faisceau, puis installez le faisceau et la protection de la culasse et du collecteur d'admission.

    1. Connecteur (A) de l'électrovanne de commande d'huile d'admission (OCV).

       

    2. Connecteur (A) de l'électrovanne de commande d'huile d'échappement (OCV).

       

    3. Connecteur du capteur de pression d'huile (OPS) (A), connecteur du commutateur du compresseur de climatisation (B) et connecteur du capteur du générateur-séparateur hybride (HSG) (C).

       

    4. Connecteurs des injecteurs (A).

       

    5. Connecteurs de bobine d'allumage (A).

       

    6. Connecteur de commande électronique du papillon (ETC) (A), connecteur du capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS) et du capteur de température d'air admis (IATS) (B), connecteur du capteur de cliquetis (C) et connecteur du capteur de position de l'arbre à cames d'admission (CMPS) (D).

       

    7. Débranchez le connecteur du capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS) (A), le connecteur du condenseur (B), le connecteur du capteur de position du vilebrequin (CKPS) (C), les connecteurs des sondes à oxygène (D), le connecteur du capteur de position de l'arbre à cames d'échappement (CMPS) (E) et le connecteur de l'électrovanne de purge (PCSV) (F).

       

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    Raccordez le flexible supérieur et le flexible inférieur du radiateur. (Voir Système de refroidissement dans ce groupe)
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    Installer la roue avant droite. (Voir groupe CC - « Roue »)
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    Installez les protections inférieures. (Voir la section Moteur et boîte de vitesses complet de ce groupe)
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    Installez le conduit et le filtre à air complet. (Voir la section Moteur et boîte de vitesses complet de ce groupe)
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    Reposer le cache moteur.
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    Raccordez la borne négative de la batterie au panneau latéral droit du coffre. (Voir la section Moteur et boîte de vitesses complet de ce groupe)
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    Installer le bouchon de sécurité dans le coffre. (Voir la section Moteur et boîte de vitesses complets dans ce groupe)
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    Faire l'appoint de tous les liquides requis et contrôler l'absence de fuites. Raccorder le GDS. Vérifier la présence de codes, les noter et les effacer. Contrôler à nouveau.

    Faites le plein d'huile moteur. Remplissez le radiateur du moteur et le vase d'expansion avec du liquide de refroidissement. Nettoyer les bornes de la batterie et les cosses de câbles, puis remonter. Vérifiez l'absence de fuite de carburant. Après avoir monté la conduite de carburant, mettez le contact (sans démarrer le moteur) de façon que la pompe à carburant fonctionne environ deux secondes et que la conduite soit mise sous pression. Répétez cette opération deux ou trois fois, puis vérifiez l'absence de fuite de carburant en tout point de la conduite. Purgez l'air du système de refroidissement. Démarrez le moteur et laissez-le tourner jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement (jusqu'à ce que le ventilateur de radiateur se déclenche 3 ou 4 fois). Coupez le moteur. Contrôlez le niveau dans le radiateur et complétez avec du liquide de refroidissement si nécessaire. Ceci permet d'évacuer l'air emprisonné dans le circuit de refroidissement. Refermez bien le bouchon du radiateur, puis redémarrez le moteur et vérifiez l'absence de fuites.