Sistema de encendido - comprobación

1. La gran mayoría de las averías y problemas de funcionamiento se deben a fallos en el sistema de encendido, ya sea en los circuitos de baja tensión o de alta tensión.

2. Hay dos síntomas principales que indican fallos. El motor no arranca o no enciende, o el motor cuesta arrancar y falla. Si se trata de un fallo de encendido regular (es decir, el motor funciona solo con dos o tres cilindros), lo más probable es que el fallo esté en el circuito secundario o de alta tensión. Si el fallo de encendido es intermitente, el fallo puede estar en el circuito de alta o de baja tensión. Si el vehículo se para de repente o no arranca en absoluto, es probable que el fallo esté en el circuito de baja tensión. La pérdida de potencia y el sobrecalentamiento, aparte de los ajustes incorrectos del carburador, se deben normalmente a fallos en el distribuidor o a un calado de encendido incorrecto.

El motor no arranca

3. Si el motor no arranca y el vehículo funcionaba con normalidad la última vez que se utilizó, compruebe primero que hay combustible en el depósito. Si el motor gira normalmente con el motor de arranque y la batería está evidentemente bien cargada, el fallo puede estar en el circuito de alta o de baja tensión. Compruebe primero el circuito de alta tensión.

4. Una de las causas más comunes de arranque defectuoso son los cables de bujía y el distribuidor húmedos. Retire la tapa del distribuidor. Si se observa condensación en el interior, seque la tapa con un trapo y limpie también los cables. Vuelva a colocar la tapa. Si el motor no arranca debido a cables de alta tensión o a una tapa del distribuidor húmedos, un producto desecante de humedad puede ser muy eficaz. Para evitar que el problema se repita, se puede utilizar un producto comercial para arranque en húmedo, que forma una capa protectora y evita que entre más humedad en el sistema de encendido. En situaciones de gran dificultad, un producto comercial para arranque en frío ayudará a arrancar el vehículo cuando solo se produce una chispa muy débil.

5. Si el motor sigue sin arrancar, compruebe que llega tensión a las bujías desconectando cada cable de bujía por turnos en el extremo de la bujía, y sujetando el extremo del cable con un guante de caucho o una herramienta aislada a unos 6 mm del bloque de cilindros. Haga girar el motor con el motor de arranque.

Nota No accione el sistema de arranque con los cables de bujía desconectados de ninguna otra forma que la descrita, ya que podrían dañarse los componentes del sistema.

6. La chispa entre el extremo del cable y el bloque debe ser bastante fuerte y de color azul regular. Si llega tensión a las bujías, retírelas, límpielas y ajuste de nuevo su separación.

El motor debería arrancar ahora.

7. Si no hay chispa en los cables de bujía, retire el cable de alta tensión del centro de la tapa del distribuidor y sujételo al bloque como antes. Haga girar el motor de nuevo con el motor de arranque. Una sucesión rápida de chispas azules entre el extremo del cable y el bloque indica que la bobina funciona correctamente y que la tapa del distribuidor está agrietada, el dedo del rotor está defectuoso o la escobilla de carbón de la parte superior de la tapa del distribuidor no hace buen contacto con el muelle del dedo del rotor.

8. Si no hay chispas en el extremo del cable procedente de la bobina, compruebe las conexiones en el extremo de bobina del cable. Si está en buen estado, comience a revisar el circuito de baja tensión. Es posible que los platinos estén en mal estado. Límpielos y ajústelos.

9. Utilice un voltímetro de 12 V o una lámpara de 12 V y dos tramos de cable. Con el encendido conectado y los platinos abiertos, mida entre el cable de baja tensión de la bobina y masa. Si no hay lectura, significa que hay una interrupción en la alimentación desde el interruptor de encendido. Compruebe las conexiones del interruptor por si alguna está suelta. Vuelva a conectarlas y el motor debería funcionar. Si hay lectura, la bobina o el condensador están defectuosos, o hay un cable roto entre la bobina y el distribuidor.

10. Retire el cable del condensador del conjunto de platinos y, con los platinos abiertos, mida entre el platino móvil y masa. Si ahora hay lectura, el fallo está en el condensador. Monte uno nuevo y el fallo quedará solucionado.

11. Si no hay lectura entre el platino móvil y masa, mida entre masa y el terminal del distribuidor de la bobina. Si aquí hay lectura, significa que hay un cable roto que deberá sustituirse entre la bobina y el distribuidor.

Si no hay lectura, la bobina está averiada y debe sustituirse, tras lo cual el motor volverá a funcionar. Recuerde volver a conectar el cable del condensador al conjunto de platinos. Para estas pruebas basta con separar los platinos con una tira de papel seco mientras se comprueba con los platinos abiertos.

El motor falla

12. Si el motor falla con regularidad, hágalo funcionar a un régimen de ralentí elevado. Retire uno a uno los capuchones de las bujías y escuche el sonido del motor. Sujete el capuchón de la bujía con un paño seco o con un guante de goma como protección adicional contra descargas de la alta tensión.

13. No se notará ninguna diferencia en el funcionamiento del motor al retirar el cable del circuito defectuoso. Si retira el cable de uno de los cilindros en buen estado, el fallo se acentuará.

14. Retire el cable de bujía de la bujía que no enciende y sujételo a unos 6 mm del bloque. Arranque el motor de nuevo. Si la chispa es bastante fuerte y regular, el fallo está en la bujía.

15. La bujía puede estar suelta, el aislante agrietado o los electrodos desgastados, de modo que la separación sea demasiado grande para que salte la chispa. Peor aún, es posible que se haya roto uno de los electrodos. Sustituya la bujía o límpiela, ajuste la separación y compruébela.

16. Si no hay chispa en el extremo del cable de bujía, o si es débil e intermitente, revise el cable de encendido desde el distribuidor hasta la bujía. Si el aislante está agrietado o deteriorado, sustituya el cable. Compruebe las conexiones en la tapa del distribuidor.

17. Si sigue sin haber chispa, examine atentamente la tapa del distribuidor en busca de carbonizaciones. Se reconocen por una línea negra muy fina que une dos o más electrodos, o un electrodo y otra parte del distribuidor. Estas líneas son trayectorias que conducen la electricidad a través de la tapa y la derivan a masa. La única solución es una tapa de distribuidor nueva.

18. Aparte del reglaje incorrecto del encendido, las demás causas de fallo ya se han tratado en la sección sobre el fallo del motor para arrancar.

Resumiendo, estas causas son:

1. 1
   La bobina puede estar defectuosa y provocar fallos de encendido intermitentes.
2. 2
   Puede haber un cable dañado o una conexión suelta en el circuito de baja tensión.
3. 3
   El condensador puede estar defectuoso.
4. 4
   Puede haber un fallo mecánico en el distribuidor (eje de accionamiento roto o muelle del ruptor).

19. Si el reglaje del encendido está demasiado retrasado, hay que tener en cuenta que el motor tenderá a sobrecalentarse y se notará una pérdida de potencia considerable. Si el motor se sobrecalienta y pierde potencia, y el reglaje del encendido es correcto, debe revisarse el carburador, ya que es probable que el fallo esté ahí.