Corrección del régimen de ralentí

CONEXIÓN DEL PRESOSTATO DE DIRECCIÓN ASISTIDA - CALCULATEUR DE INYECCIÓN

El calculateur de inyección recibe una información del presostato de dirección asistida. Ésta depende de la presión existente en el circuito hidráulico. Cuanto mayor es la presión, más energía absorbe la bomba de dirección asistida.

Para compensar esta absorción de energía, el calculateur de inyección aumenta el porcentaje de apertura del motor paso a paso de regulación de ralentí.

La información se recibe en la vía 13 del calculateur de inyección. Con el presostato cerrado, el calculateur recibe una masa. El régimen de ralentí se eleva a 800 rpm para el motor D7F y a 850 rpm para el motor E7J.

CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN FUNCIÓN DE LA TENSIÓN DE LA BATERÍA

Esta corrección tiene por objeto compensar la caída de tensión debida a la puesta en marcha de consumidores cuando la batería está poco cargada. Para ello, se aumenta el régimen de ralentí, lo que permite incrementar la rotación del alternador y, por consiguiente, la tensión de carga.

Cuanto menor es la tensión, mayor es la corrección. Por tanto, la corrección del régimen es variable. Comienza cuando la tensión es inferior a 12,7 voltios. La corrección parte del régimen nominal y puede alcanzar como máximo 880 rpm para el motor D7F y 930 rpm para el motor E7J.

CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN FUNCIÓN DEL CA

El calculateur de inyección aumenta el régimen de ralentí a 850 rpm para el motor D7F y a 880 rpm para el motor E7J, si recibe la información de régimen de ralentí acelerado del calculateur de climatización.