Árbol de localización de averías

• La conformidad del fusible después del contacto F5.
• La conformidad de las alimentaciones del soporte del relé de inyección.
• La conformidad del sensor de choque: continuidad entre sus terminales 1 y 3 en reposo (antes del choque); +12 V batería → terminal 3 (a través del fusible); continuidad entre su terminal 3 y el terminal 1 del relé de inyección.
• La conformidad del relé de inyección: 65 Ω ± 5 Ω entre sus terminales 1 y 2; resistencia infinita entre sus terminales 3 y 5 (contacto abierto); resistencia < 0,2 Ω entre sus terminales 3 y 5 (contacto cerrado).

Desconectar la unidad de control del motor y comprobar que no haya elementos conductores en los pines de la unidad. Si el desmontaje revela alguna contaminación, reparar y volver a intentar la comunicación.

Si el problema persiste, conectar la caja de bornes ref.: Elé. 1681 en el mazo del motor: comprobar las continuidades y la ausencia de resistencia parásita en las siguientes conexiones:

Unidad de control del motor, conector A vía B4 → Toma de diagnosis vía 7 (línea K)

Comprobar la conformidad de las alimentaciones:

Unidad de control del motor, conector B vía E3 → + después del contacto;
Unidad de control del motor, conector A vías D3 → masa;

Puenteando el contacto "normalmente abierto" del relé de alimentación de la unidad central de inyección, es decir, las vías 3 y 5 del soporte del relé:

Unidad de control del motor, conector B vías M3 y M2 → +12 V batería (a través del puente de prueba)

Comprobar la continuidad de la conexión entre:

Unidad de control del motor, conector B vía D4 → vía 2 del soporte del relé de alimentación de la unidad central de inyección.

• Si la comunicación se establece con otra unidad del mismo vehículo, pasar a la etapa 2.
• Si la comunicación no se establece con ninguna otra unidad del mismo vehículo, puede que una unidad defectuosa perturbe las líneas K y/o L. Para localizarla, proceder por eliminación desconectando sucesivamente todas las unidades conectadas a estas líneas (según esquema eléctrico y equipamiento).

Climatización, Airbag, Antibloqueo de ruedas - Control dinámico de conducción, Unidad Central Habitáculo, cuadro de instrumentos, centralita de comunicación, ayuda al aparcamiento.

Intentar establecer comunicación entre cada desconexión: si tras una desconexión la comunicación se establece correctamente, efectuar el diagnóstico de la unidad afectada.

• Si el problema persiste, reconectar las unidades citadas anteriormente y desconectar la unidad de control del motor. Intentar establecer comunicación con otra unidad.

  Si la comunicación se establece correctamente, pasar al paso 2.

• Si la comunicación sigue sin establecerse, desconectar la línea K, asegurar el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a masa en la vía 7 (línea K) y en la vía 15 de la toma de diagnosis (si está cableada). Efectuar las reparaciones necesarias.

PASO 2

Proceder a la sustitución de la unidad de control del motor. Modificar si es necesario la configuración de la unidad nueva según las opciones presentes en el vehículo.

ATENCIÓN

Si la función "IMA" está en servicio, seguir el procedimiento de sustitución de la unidad definido en la parte "Ayuda: Calibración IMA" de esta nota.

Verificar el cebado del circuito de combustible de baja presión.

Verificar la alimentación del calentador de combustible.

Verificar el funcionamiento del precalentamiento.

Verificar la coherencia de las temperaturas de combustible y motor.

Si el efecto persiste, controlar la presión de rampa y efectuar el diagnóstico AC004: "Electroválvula de sobrealimentación" y AC011: "Regulador de presión del rail".

Verificar la conformidad de la información de caudal de aire (utilizar el diagnóstico PR050).

Verificar la posición correcta de la válvula de recirculación de gases de escape (utilizar el diagnóstico AC002): "Electroválvula E.G.R.".

Si el efecto persiste, efectuar el diagnóstico de inyectores (ver capítulo "Ayuda").

Si los ruidos de inyección se producen en todos los regímenes: efectuar un diagnóstico de inyectores (ver capítulo "Ayuda").

Verificar el estado de los terminales de los conectores de inyectores y del regulador de presión.

Verificar la conformidad del combustible.

Verificar la conformidad de la información de caudal de aire (utilizar el diagnóstico PR018: "Caudal de aire estimado" y PR131: "Desviación caudal de aire EGR").

Si el efecto persiste, verificar la presión de rampa y efectuar el diagnóstico AC004 "Electroválvula de sobrealimentación" y AC011: "Regulador de presión del rail".

En prueba de carretera, durante el cambio de marcha, visualizar el parámetro PR202 (CP3) o PR097 (CP1); si varía, sin influencia notable sobre la presión de rampa, efectuar el diagnóstico AC011: "Regulador de presión del rail".

Si el efecto persiste, efectuar el diagnóstico de los inyectores (ver en la parte "Ayuda" de esta nota).