Interpretación de los parámetros

PR003

CARGA PEDAL

INSTRUCCIONES

No debe estar presente ni memorizada ninguna avería.

Efectuar este diagnóstico después de detectar una incoherencia en el menú "parámetros del conductor" o tras una queja del cliente (falta de prestaciones).

Comprobar los "topes superior e inferior" del sensor de pedal en el compartimento motor (atasco, rotura de la carcasa).

Comprobar la fijación del sensor de pedal en el compartimento motor (holgura, rotura de la carcasa...).

Comprobar el mando del acelerador (tensión del cable, rozamiento, obstáculo).

Efectuar las reparaciones necesarias.

Si todos estos controles son correctos y los valores indicados no están comprendidos en el rango de uso del sensor (de 0 % a 120 %), sustituir el sensor de posición del pedal.

Los parámetros PR086: "Tensión pista 1" y PR088: "Tensión pista 2" están asociados al parámetro de carga pedal; consultar el control de conformidad para verificar si las tensiones de pista 1 y 2 son plausibles según la carga pedal aplicada.

En caso de que las tensiones parezcan incorrectas, sustituir el sensor de posición del pedal.

TRAS LA REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

PR018

CAUDAL DE AIRE ESTIMADO

INSTRUCCIONES

No debe estar presente ni memorizada ninguna avería. Efectuar este diagnóstico después de detectar una incoherencia en el menú de parámetros "Circulación de aire (sobrealimentación - admisión)" o tras una queja del cliente (falta de potencia, humo...).

Si al ralentí, con una recirculación EGR de ~ 40 %, el caudal de aire = ~ 60 kg/h, efectuar el diagnóstico del capítulo "interpretación de los mandos" del mando AC002: "electroválvula EGR". Si el problema persiste, comprobar la conformidad del circuito de admisión de aire: verificar que la entrada de la carcasa del filtro de aire no esté obstruida, verificar que el filtro de aire no esté colmatado, verificar el buen estado del caudalímetro de aire, asegurarse de la correcta estanqueidad y de la ausencia de obstrucciones en el circuito de admisión, desde la salida del filtro de aire hasta el colector de admisión, comprobar que la trampilla de admisión esté abierta en reposo (verificar que el vástago de la trampilla apoye en su tope). verificar el circuito de recirculación de vapores de aceite (exceso de aceite). Efectuar las reparaciones necesarias. En caso de que el problema persista:

Verificar la alimentación del caudalímetro de aire: +5 V en la vía 3. Masa en la vía 2 (masa común con el sensor de temperatura del aire). Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento de la conexión entre: Calculador de inyección conector B marrón vía G1 → vía 5 caudalímetro de aire Reparar si es necesario. Comprobar la alimentación y el consumo del circuito de potencia del caudalímetro, con contacto y motor en marcha: +12 V en la vía 4, Masa batería en la vía 6. Consumo: ~ 70 mA con contacto puesto / ~ 130 mA al ralentí / 400 mA máximo. Si durante el control el consumo medido del caudalímetro es nulo, sustituir el caudalímetro de aire.

TRAS LA REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

PR035

PRESIÓN ATMOSFÉRICA

INSTRUCCIONES

No debe estar presente ni memorizada ninguna avería. Efectuar este diagnóstico después de detectar una incoherencia en el menú de parámetros "Estados y parámetros principales del calculador o Circulación de aire (sobrealimentación - admisión)" o tras una queja del cliente (falta de potencia, humo...).

El sensor de presión atmosférica es interno al calculador, por lo que no es posible ningún control eléctrico.

El valor de refugio del sensor es de 750 mbar.

Si aparece este valor u otro valor incoherente, realizar un reset del calculador.

Consultar el capítulo "Generalidades" si se prevé una reprogramación del calculador.

Si el problema persiste, contactar con su servicio techline.

TRAS LA REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

PR037

PRESIÓN DEL FLUIDO REFRIGERANTE

INSTRUCCIONES

No debe estar presente ni memorizada ninguna avería.

Efectuar este diagnóstico después de detectar una incoherencia en el menú "Circuito frío" o tras una queja del cliente (sin climatización...).

Paso 1

• Arrancar el motor, activar el acondicionamiento de aire y subir el régimen a 1500 rpm:
• Visualizar el PR037: "Presión fluido refrigerante" en la función "Circuito frío" de la herramienta de diagnosis:

Si la presión es superior a ~ 27 bar, pasar a la etapa 2.

Si la presión no aumenta o permanece por debajo de lo normal:

• Comprobar el correcto funcionamiento del compresor del aire acondicionado y de su relé.
• Verificar la conformidad del sensor de presión del fluido refrigerante comparando* el valor mostrado por la herramienta (PR037) con el indicado por el manómetro de alta presión de una estación de carga.

En caso de diferencia = ± 1,5 bar (o 1500 mbar):

Comprobar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento en las conexiones entre:

Calculador de inyección, conector gris C, 24 vías, vía C3 → Vía A del sensor de presión del fluido refrigerante
Calculador de inyección, conector marrón B, 48 vías, vía F1 → Vía C del sensor de presión del fluido refrigerante
Calculador de inyección, conector marrón B, 48 vías, vía F3 → Vía B del sensor de presión del fluido refrigerante

Si estas conexiones no son la causa, sustituir el sensor de presión del fluido refrigerante.

Si no hay diferencia, el sensor de presión del fluido refrigerante es conforme: pasar a la etapa 2.

Etapa 2

Realizar un diagnóstico del acondicionamiento de aire.

*Nota: La herramienta muestra la presión absoluta, el manómetro de alta presión de su estación de carga muestra la presión relativa.

La diferencia normal entre estas dos mediciones es igual a la presión atmosférica, es decir, ~ 1000 mbar.

TRAS LA REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

PR038

PRESIÓN RAIL

INSTRUCCIONES

Realizar este diagnóstico:

• Tras la interpretación del fallo DF053: "Función de regulación de presión rail",
• Tras detectar una incoherencia en el diagnóstico por función "Circuito de combustible / GLP",
• Tras la interpretación del diagnóstico AC011: "Regulador de presión rail" o,
• Tras un síntoma reportado por el cliente (problemas de arranque, falta de potencia, calado, etc.).

Comprobar las continuidades y la ausencia de resistencia parásita en las siguientes conexiones: Calculador de inyección, conector marrón B, 48 vías, vía G3 → Vía 2 del conector del sensor de presión de rail Calculador de inyección, conector marrón B, 48 vías, vía A4 → Vía 3 del conector del sensor de presión de rail Calculador de inyección, conector marrón B, 48 vías, vía C4 → Vía 1 del conector del sensor de presión de rail Si todas estas conexiones son conformes, comprobar la presencia de alimentación del sensor de presión de combustible: + 5 V → Vía 3 del conector del sensor de presión de rail Masa → Vía 1 del conector del sensor de presión de rail Reparar si es necesario.

Comprobar la estanqueidad del circuito de gasóleo de baja y alta presión (inspección visual, olores): cuerpo de bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores de rail e inyectores, alojamientos de inyectores, etc. Si todas las comprobaciones anteriores son conformes, poner el vehículo con el contacto del motor y esperar más de 1 minuto, y visualizar el PR038: "Presión rail". Si el valor es inferior a 50 bar, el sensor de presión rail es conforme. En caso contrario, sustituir el sensor de presión rail y apretarlo a 35 ± 5 N·m.

TRAS LA REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

PR042

PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN FILTRADA

INSTRUCCIONES

Realizar este diagnóstico: Tras detectar una incoherencia en el menú "Parámetros", tras el fallo DF004: "Circuito sensor presión de sobrealimentación" o, tras un síntoma reportado por el cliente (falta de potencia, humos, etc.).

Vehículo con contacto puesto, motor parado: Desmontar el sensor de presión de sobrealimentación, Con el sensor conectado al mazo, leer el valor del PR042: "Presión de sobrealimentación filtrada" en la pestaña "Circulación de aire (Sobrealimentación - Admisión)": Si el valor no está muy próximo al parámetro PR035: "Presión atmosférica" (diferencia máxima entre PR035 y PR042 con motor parado = ± 20 mbar), comprobar el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita en la línea de señal y en las líneas de alimentación del sensor de presión de sobrealimentación. Si las líneas son conformes, pasar a la siguiente prueba de control bajo presión.

Conectar una bomba de vacío al sensor de presión de sobrealimentación. Aplicar una presión comprendida entre 0,1 y 1,3 bar (presión máxima a aplicar: 1300 mbar o 1,3 bar), Comparar el valor de presión mostrado en la pestaña "Circulación de aire (Sobrealimentación / Admisión)" con el indicado por la bomba de vacío: En caso de diferencia* de ± 100 mbar (o ± 0,1 bar), sustituir el sensor de presión de sobrealimentación. Si no hay diferencia, el sensor de presión de sobrealimentación es conforme. *Nota: La herramienta de diagnosis muestra la presión absoluta, el manómetro de la bomba de vacío muestra la presión relativa. La diferencia normal entre estas dos mediciones es igual a la presión atmosférica, es decir, ~ 1000 mbar.

TRAS LA REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

PR059

TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

INSTRUCCIONES

No debe haber ningún fallo presente ni memorizado. Realizar este diagnóstico tras detectar una incoherencia en el menú "Estados y parámetros principales del calculador o Circulación de aire (Sobrealimentación - Admisión)".

Comprobar el buen estado del caudalímetro y de su conexión. Reparar si es necesario. Comprobar la ausencia de resistencia parásita en las siguientes líneas: Conector marrón B, 48 vías, vía G2 → Vía 1 del conector del caudalímetro Conector marrón B, 48 vías, vía E2 → Vía 2 del conector del caudalímetro Reparar si es necesario.

Si la temperatura leída es incoherente, comprobar que el sensor sigue correctamente la curva patrón "Resistencia en función de la temperatura" (resistencia de coeficiente de temperatura negativo). 3714 ± 161 Ω a 10 ºC 2488 ± 90 Ω a 20 ºC 1671 ± 59 Ω a 30 ºC Sustituir el caudalímetro de aire si el sensor de temperatura deriva (un sensor que deriva suele ser consecuencia de una descarga eléctrica). Una sonda de temperatura de aire bloqueada en caliente provoca humo blanco en frío y una no regulación del turbocompresor para una temperatura inferior a 60 ºC. Un sensor de temperatura bloqueado en frío provoca un consumo excesivo y ruidos del motor en caliente.

TRAS LA REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

PR063

TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE

INSTRUCCIONES

No debe estar presente ni memorizada ninguna avería.

Realizar este diagnóstico tras detectar una incoherencia en el menú "Circuito de combustible - GLP".

ATENCIÓN

Con una temperatura exterior relativamente baja, la diferencia entre la temperatura del combustible y la temperatura del motor tras un arranque en frío puede superar los 30 ˚C.

Comprobar en la pestaña "Circuito de combustible - GLP" del PR063: "Temperatura de combustible" que el valor mostrado no sea el valor de sustitución de 40 ˚C. Si es así, comprobar el sensor de temperatura del combustible: verificar el buen estado del sensor de temperatura del combustible y de su conexión. Reparar si es necesario. Comprobar la ausencia de resistencia parásita en las siguientes líneas: Conector marrón B, 48 vías, terminal H2 → Terminal 1 sensor de temperatura del combustible Conector gris C, 32 vías, terminal F1 → Terminal 2 sensor de temperatura del combustible Reparar si es necesario.

Si la temperatura leída es incoherente, verificar que el sensor siga correctamente la curva patrón "Resistencia en función de la temperatura" (resistencia con coeficiente de temperatura negativo). 3820 ± 282 Ω a 10 ˚C 2050 ± 100 Ω a 25 ˚C 810 ± 47 Ω a 50 ˚C Sustituir el sensor de temperatura del combustible si presenta deriva (una deriva del sensor suele deberse a una descarga eléctrica).

TRAS LA REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

PR064

TEMPERATURA DEL AGUA

INSTRUCCIONES

No debe estar presente ni memorizada ninguna avería.

Realizar este diagnóstico tras detectar una incoherencia en el menú "Estados y parámetros principales de la unidad de control o bucle en frío".

Verificar el llenado y el purgado del circuito de refrigeración. Realizar las intervenciones necesarias.

Comprobar el buen estado del caudalímetro y de su conexión. Reparar si es necesario. Comprobar la ausencia de resistencia parásita en las siguientes líneas: Conector marrón B, 48 vías, terminal F2 → Terminal 3 sensor de temperatura del agua Conector marrón B, 48 vías, terminal H1 → Terminal 2 sensor de temperatura del agua Reparar si es necesario.

Si la temperatura leída es incoherente, verificar que el sensor siga correctamente la curva patrón "Resistencia en función de la temperatura" (resistencia con coeficiente de temperatura negativo). 2252 ± 122 Ω a 25 ˚C 811 ± 39 Ω a 50 ˚C 283 ± 8 Ω a 80 ˚C Sustituir el caudalímetro de aire si el sensor de temperatura deriva (un sensor que deriva suele ser consecuencia de una descarga eléctrica).

TRAS LA REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.