Interpretación de los estados
| ET001 | + DESPUÉS DE CONTACTO CALCULADOR |
ET001 AUSENTE, contacto conectado
| Comprobar el fusible de alimentación FD (5A) de la unidad de protección y conmutación. Comprobar con un multímetro la presencia de +12 V con contacto conectado en el portafusibles. Reparar si es necesario. |
| Comprobar con un multímetro y con +12 V batería la presencia de masa en las conexiones siguientes: Vía G4 conector negro A, 48 vías calculador de inyección → masa batería Reparar si es necesario. |
| Si la tensión es nula, asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto a masa de la conexión siguiente: Vía D1 conector negro A, 48 vías calculador de inyección → vía 1 unidad de protección y conmutación Reparar si es necesario. |
ET001 PRESENTE, contacto conectado
Comprobar con un multímetro la ausencia de +12 V con contacto cortado en la vía 1 de la unidad de protección y conmutación.Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIÓN
Repetir el diagnóstico del sistema.
Tratar las demás averías posibles.
Borrar las averías memorizadas.
| ET003 | ANTIARRANQUE |
ET003 ACTIVO
Consultar la nota de diagnóstico de la unidad central de habitáculo.
ET003 INACTIVO
Consultar la nota de diagnóstico de la unidad central de habitáculo.
TRAS LA REPARACIÓN
Repetir el diagnóstico del sistema.
Tratar las demás averías posibles.
Borrar las averías memorizadas.
| ET004 | AUTORIZACIÓN ACONDICIONAMIENTO DE AIRE |
| SÍ | La autorización de climatización solo pasa al estado SÍ si el conductor ha solicitado el aire acondicionado: interruptor de climatización en posición AC o AUTO con la ventilación al mínimo. El estado ET018: "demanda de climatización" pasará a SÍ si se cumplen estas condiciones, y entonces permitirá el cambio del estado ET004: "autorización de climatización". |
| NO | El estado ET004 permanece en NO con el contacto puesto aunque el interruptor de demanda de climatización esté accionado. El vehículo debe estar obligatoriamente al ralentí para que el estado ET018: "Demanda de climatización" pase a SÍ, de modo que el estado ET004 también pase a SÍ y la climatización pueda funcionar. |
Si el estado ET004 permanece en NO y el interruptor está activado, comprobar:
Si la presión parece incoherente, consultar el control del defecto DF049: "Circuito sensor de refrigerante" y aplicar el procedimiento indicado. Si aparecen otros defectos en el ámbito de la climatización, consultar la Nota de diagnóstico "Climatización" que trata estos defectos. |
TRAS LA REPARACIÓN
Repetir el diagnóstico del sistema.
Tratar las demás averías posibles.
Borrar las averías memorizadas.
| ET006 | CÓDIGO APRENDIDO |
| SÍ | El código pasa al estado SÍ si el diálogo entre la unidad central de habitáculo y la centralita de inyección es posible y el código de la llave es reconocido. La autorización de arranque del motor solo se concede si el código es reconocido correctamente por la unidad central de habitáculo y el estado ET003: "Antiarranque" pasa al estado INACTIVO. |
| NO | El código permanece en NO si el diálogo entre la unidad central de habitáculo y la centralita de inyección es imposible, y el estado ET003: "Antiarranque" permanece en estado ACTIVO. La causa puede proceder de llaves mal aprendidas; en tal caso, consultar la Nota de diagnóstico de la unidad central de habitáculo y realizar un test de la red multiplexada (si el diagnóstico se ha hecho por funciones) y asegurarse de que existe diálogo entre la unidad central de habitáculo, la unidad de protección y conmutación y la centralita de inyección. Si no se establece el diálogo, contactar con su techline. |
TRAS LA REPARACIÓN
Repetir el diagnóstico del sistema.
Tratar las demás averías posibles.
Borrar las averías memorizadas.
Volver al control de conformidad.
| ET007 | MANDO CAJA DE PRECALENTAMIENTO |
| SÍ | Al arrancar el vehículo en frío, la centralita de inyección controla la caja de precalentamiento para que el vehículo pueda arrancar; el estado debe pasar a SÍ durante la fase de arranque. Si el vehículo no arranca y el estado ET007 sí pasa a SÍ durante la fase de arranque del motor, comprobar:
Si el vehículo arranca y el estado ET007 permanece en SÍ durante la fase de funcionamiento del motor, consultar el capítulo de interpretación de los defectos DF017: "Circuito de mando del relé de precalentamiento" y DF025: "Línea de diagnóstico de la caja de precalentamiento". |
| NO | Tras el arranque del vehículo, la centralita de inyección debe dejar de controlar la caja de precalentamiento/postcalentamiento; el estado debe pasar a NO durante la fase de funcionamiento. Si el vehículo no arranca, el estado permanece en NO y el precalentamiento no se ha realizado durante la fase de arranque, comprobar las siguientes conexiones: Centralita de inyección vía A4 conector C gris, 32 vías → vía 9 de la caja de precalentamiento Reparar si es necesario. |
TRAS LA REPARACIÓN
Repetir el diagnóstico del sistema.
Tratar las demás averías posibles.
Borrar las averías memorizadas.
| ET012 | CONTACTO FRENO PRIMARIO |
ATENCIÓN: Los estados ET012 y ET013 están directamente relacionados.
ESTADO 012: "INACTIVO", pedal de freno pisado
Si las luces de freno funcionan:- Asegurarse de la continuidad y de la ausencia de resistencia parásita entre:
Centralita de inyección conector gris de 32 vías C, vía E4 → vía 3 del interruptor de stop. Reparar si es necesario.
Si las luces de freno no funcionan:
- Comprobar el estado y el montaje del interruptor de luces de freno, así como el fusible de luces de freno.
- Desmontar y comprobar el funcionamiento del interruptor de luces de freno:
- Sustituir el interruptor si es necesario.
- Comprobar y asegurar la presencia de +después del contacto en las vías 2 y 4 del conector del interruptor de stop.
TRAS LA REPARACIÓN
Repetir el diagnóstico del sistema.
Tratar las demás averías posibles.
Borrar las averías memorizadas.
ATENCIÓN: Los estados ET012 y ET013 están directamente relacionados.
ESTADO 012: "ACTIVO", pedal de freno suelto.
Si las luces de freno funcionan:- Asegurarse de la continuidad y de la ausencia de resistencia parásita entre:
Centralita de inyección conector gris de 32 vías C, vía E4 → vía 3 del interruptor de stop. Reparar si es necesario.
Si las luces de freno no funcionan:
- Comprobar el estado y el montaje del interruptor de luces de freno, así como el fusible de luces de freno.
- Desmontar y comprobar el funcionamiento del interruptor de luces de freno:
- Sustituir el interruptor si es necesario.
- Comprobar y asegurar la presencia de +después del contacto en la vía 1 del conector del interruptor de stop.
TRAS LA REPARACIÓN
Repetir el diagnóstico del sistema.
Tratar las demás averías posibles.
Borrar las averías memorizadas.
| ET014 | CONTROL DEL GMV 1 |
INSTRUCCIONES
El estado ET014: "Control del GMV 1" está directamente ligado al estado ET022: "Demanda GMV baja velocidad".
| GIRANDO | Cuando el motoventilador se pone en funcionamiento y la temperatura del agua es de 90 ˚C (motor caliente) o bien la climatización está en funcionamiento, el estado ET022: "Demanda GMV baja velocidad" pasa a ACTIVO y el estado ET014: "Control del GMV 1" pasa a GIRANDO. Si el motoventilador no funciona, comprobar:
Asegurarse de la continuidad entre las siguientes vías: Vía 1 grupo motoventilador → vía M1 conector P1 de la unidad de protección y conmutación (49R3) Comprobar que la resistencia de baja velocidad del grupo motoventilador es de 0,69 Ω. Sustituir la resistencia si su valor no es este. Consultar el diagnóstico de los grupos motoventiladores en la Nota de diagnóstico "Unidad de protección y conmutación" para más detalles. |
Si la unidad de protección y conmutación ya no detecta las tramas de la centralita de inyección, el grupo motoventilador 1 se pondrá en marcha hasta la descarga total de la batería.
Si el grupo motoventilador 1 está averiado, entonces se activa el grupo motoventilador 2.
TRAS LA REPARACIÓN
Repetir el diagnóstico del sistema.
Tratar las demás averías posibles.
Borrar las averías memorizadas.
| PARADO | Cuando la temperatura del motor haya descendido lo suficiente (X < 90 ˚C) o el climatizador esté apagado, el estado ET022: "Demanda GMV velocidad baja" pasa a INACTIVO y, en consecuencia, el estado ET014: "Control del GMV 2" pasa al estado PARADO. |
Si la unidad de protección y conmutación ya no detecta las tramas de la centralita de inyección, el grupo motoventilador 1 se pondrá en marcha hasta la descarga total de la batería.
Si el grupo motoventilador 1 está averiado, entonces se activa el grupo motoventilador 2.
TRAS LA REPARACIÓN
Repetir el diagnóstico del sistema.
Tratar las demás averías posibles.
Borrar las averías memorizadas.
| ET015 | CONTROL DEL GMV 2 |
INSTRUCCIONES
El estado ET015: "Control del GMV 2" está directamente relacionado con el estado ET022: "Demanda GMV velocidad baja".
| GIRANDO | El motoventilador 2 se pone en funcionamiento cuando la refrigeración por el grupo motoventilador 1 es insuficiente o cuando el climatizador está en funcionamiento: el estado ET021: "Demanda GMV velocidad alta" pasa a ACTIVO y el estado ET014: "Control del GMV 2" pasa a GIRANDO. Si el motoventilador no funciona, comprobar:
Asegurarse de la continuidad entre las siguientes vías: Vía 1 del grupo motoventilador → Vía M1 del conector P1 de la Unidad de protección y conmutación (49R3) Consultar el diagnóstico de los grupos motoventiladores en la Nota de diagnóstico "Unidad de protección y conmutación" para más detalles. |
| PARADO | Cuando la temperatura del motor haya descendido lo suficiente (X < 90 ˚C), el estado ET021: "Demanda GMV velocidad alta" pasa a INACTIVO y, en consecuencia, el estado ET015: "Control del GMV 2" pasa al estado PARADO. |
Si la unidad de protección y conmutación ya no detecta las tramas de la centralita de inyección, el grupo motoventilador 1 se pondrá en marcha hasta la descarga total de la batería.
Si el grupo motoventilador 1 está averiado, entonces se activa el grupo motoventilador 2.
TRAS LA REPARACIÓN
Repetir el diagnóstico del sistema.
Tratar las demás averías posibles.
Borrar las averías memorizadas.
| ET021 | DEMANDA GMV VELOCIDAD ALTA |
INSTRUCCIONES
El estado ET021: "Demanda GMV velocidad alta" está directamente relacionado con el estado ET015: "Control del GMV 2".
| ACTIVO | Cuando el calculador de inyección solicita refrigeración, el estado ET021: "Demanda GMV velocidad alta" pasa a ACTIVO y la unidad de protección y conmutación acciona entonces el grupo motoventilador 2, y el estado ET015: "Control del GMV 2" pasa a GIRANDO. Si el motoventilador no funciona, consultar la interpretación del estado ET015: "Control del GMV 2". |
| INACTIVO | Cuando el calculador de inyección deja de solicitar refrigeración, el estado ET021: "Demanda GMV velocidad alta" pasa a INACTIVO y la unidad de protección y conmutación detiene entonces el grupo motoventilador 2, y el estado ET015: "Control del GMV 2" pasa al estado PARADO. |
Si la unidad de protección y conmutación ya no detecta las tramas de la centralita de inyección, el grupo motoventilador 1 se pondrá en marcha hasta la descarga total de la batería.
Si el grupo motoventilador 1 está averiado, entonces se activa el grupo motoventilador 2.
TRAS LA REPARACIÓN
Repetir el diagnóstico del sistema.
Tratar las demás averías posibles.
Borrar las averías memorizadas.
| ET022 | DEMANDA GMV VELOCIDAD BAJA |
INSTRUCCIONES
El estado ET022: "Demanda GMV velocidad baja" está directamente relacionado con el estado ET014: "Control del GMV 1".
| ACTIVO | Cuando el calculador de inyección solicita refrigeración, el estado ET022: "Demanda GMV velocidad baja" pasa a ACTIVO y la unidad de protección y conmutación acciona entonces el grupo motoventilador 1, y el estado ET014: "Control del GMV 1" pasa a GIRANDO. Si el motoventilador no funciona, consultar la interpretación del estado ET014: "Control del GMV 1". |
| INACTIVO | Cuando el calculador de inyección deja de solicitar refrigeración, el estado ET022: "Demanda GMV velocidad baja" pasa a INACTIVO y la unidad de protección y conmutación detiene entonces el grupo motoventilador 1, y el estado ET014: "Control del GMV 1" pasa al estado PARADO. |
Si la unidad de protección y conmutación ya no detecta las tramas de la centralita de inyección, el grupo motoventilador 1 se pondrá en marcha hasta la descarga total de la batería.
Si el grupo motoventilador 1 está averiado, entonces se activa el grupo motoventilador 2.
TRAS LA REPARACIÓN
Repetir el diagnóstico del sistema.
Tratar las demás averías posibles.
Borrar las averías memorizadas.
| ET035 | INFORMACIÓN MARCHA ATRÁS |
| PRESENTE | Cuando el conductor engrana la marcha atrás, el estado ET035: "Información marcha atrás" debe pasar al estado PRESENTE. Si el conductor ha seleccionado correctamente esta marcha y el estado no cambia, permanece en AUSENTE, comprobar:
Asegurarse de la continuidad y de la ausencia de resistencia parásita entre: Unidad de protección y conmutación vía E9 → vía A2 del interruptor de luces de marcha atrás Reparar si es necesario.
Asegurarse de la continuidad y de la ausencia de resistencia parásita entre: Unidad de protección y conmutación vía E6 → vía A2 del sensor Reparar si es necesario.
Asegurarse de la continuidad y de la ausencia de resistencia parásita entre: Unidad de protección y conmutación vía E6 → vía A2 del interruptor multifunción Comprobar también el estado del fusible de protección F5G (7,5 A). Reparar si es necesario. En caso de problema, consultar la nota de diagnóstico de la Unidad de protección y conmutación. |
| AUSENTE | Cuando el conductor desengrana la marcha atrás, el estado ET035: "Información marcha atrás" debe pasar al estado AUSENTE. |
TRAS LA REPARACIÓN
Repetir el diagnóstico del sistema.
Tratar las demás averías posibles.
Borrar las averías memorizadas.
| ET040 | PEDAL DEL EMBRAGUE |
INSTRUCCIONES
Particularidad: Aplicar las comprobaciones solo si los estados "Inactivo" y "Activo" son incoherentes con la posición del pedal.
ESTADO "INACTIVO", pedal del embrague pisado.
- Comprobar el estado y el montaje del contacto del embrague.
- Comprobar y asegurar la continuidad de la conexión entre la vía 1 del conector del contacto del embrague y la vía C4 del conector negro de 32 vías de la centralita.
- Comprobar y asegurar la presencia de masa en la vía 2 del conector del interruptor del embrague.
Reparar si es necesario.
- Desmontar y probar el funcionamiento del contacto del embrague:
TRAS LA REPARACIÓN
Repetir el diagnóstico del sistema.
Tratar las demás averías posibles.
Borrar las averías memorizadas.
| ET042 | REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD |
INSTRUCCIONES
El estado ET032: "Desactivación del regulador de velocidad" está directamente relacionado con el estado ET042: "Regulador/Limitador de velocidad".
La regulación de velocidad permanece desactivada mientras el vehículo no supere una velocidad V 30 km/h.
Nueve estados están asociados; en cuanto uno de ellos pasa a estado activo, el regulador de velocidad se desactiva de inmediato.
Particularidades: Aplicar las comprobaciones solo si los estados son incoherentes con la posición de los botones.
Ausencia de ESTADO1 y ESTADO2, interruptor de encendido/apagado pulsado (ET042 "INACTIVO").
Comprobar la conectividad del interruptor marcha-paro del regulador de velocidad y del calculador (conector negro de 32 vías). Reparar si es necesario.- Comprobar y asegurar la presencia de +después de contacto en la vía A2 del conector del interruptor del regulador/limitador de velocidad.
- Desmontar y comprobar el funcionamiento del interruptor del regulador-limitador de velocidad:
- Comprobar y asegurar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la conexión entre la vía A3 (regulador) o B1 (limitador) del conector del interruptor y la vía A2 (regulador) o C3 (limitador) del conector negro de 32 vías de la centralita.
Sustituir el interruptor si es necesario.
TRAS LA REPARACIÓN
Repetir el diagnóstico del sistema.
Tratar las demás averías posibles.
Borrar las averías memorizadas.
ESTADO1, ESTADO2, interruptor en reposo.
Comprobar la conectividad del interruptor marcha-paro del regulador de velocidad y del calculador (conector negro de 32 vías). Reparar si es necesario.- Desmontar y comprobar el funcionamiento del interruptor del regulador-limitador de velocidad:
- Sustituir el interruptor si es necesario.
- Comprobar y asegurar el aislamiento a 12 V de la conexión entre la vía A3 (regulador) o la vía B1 (limitador) del conector del interruptor regulador-limitador de velocidad y la vía A2 (regulador) o la vía C3 (limitador) del conector negro de 32 vías del calculador.
TRAS LA REPARACIÓN
Repetir el diagnóstico del sistema.
Tratar las demás averías posibles.
Borrar las averías memorizadas.
Ausencia de ESTADO3, ESTADO4, ESTADO5, ESTADO6, botón pulsado (ET042 "INACTIVO").
- Bloquear el calculador de airbag y desmontar el airbag frontal del conductor (consultar las Notas Técnicas que tratan este tema).
- Verificar el estado y la correcta conexión del conector negro de 3 vías bajo el airbag frontal del conductor. Reparar si es necesario.
- Desconectar el conector de 3 vías y comprobar, en el lado de los mandos, el valor de resistencia de los pulsadores:
Si los valores no son conformes, sustituir los mandos del volante.
Si los valores son correctos, volver a conectar el conector negro de 3 vías y realizar las mismas mediciones desde el conector negro de 32 vías del calculador entre las vías D3 y D2.
- Si la incidencia persiste, comprobar la conexión: Calculador de inyección motor / Contactor giratorio bajo volante, con ayuda del esquema eléctrico correspondiente (resistencia de línea, cortocircuito...).
Efectuar las reparaciones necesarias.
- Si los valores son correctos, contactar con su techline.
TRAS LA REPARACIÓN
Repetir el diagnóstico del sistema.
Tratar las demás averías posibles.
Borrar las averías memorizadas.
| ET076 | ARRANQUE |
| AUTORIZADO | Cuando el conductor ha introducido su badge de arranque o cuando el badge ha sido reconocido por el sistema antiarranque, el calculador de unidad central autoriza el arranque al calculador de inyección, el estado ET076 pasará a AUTORIZADO y el vehículo podrá arrancar. |
| PROHIBIDO | Cuando el conductor ya no es reconocido por el calculador de la unidad central de habitáculo, este prohíbe el arranque del vehículo, el estado ET076 pasará a PROHIBIDO y el vehículo no podrá arrancar. Comprobar la pila del badge y realizar un diagnóstico de la unidad central de habitáculo. |
TRAS LA REPARACIÓN
Repetir el diagnóstico del sistema.
Tratar las demás averías posibles.
Borrar las averías memorizadas.
| ET077 | IMPACTO DETECTADO |
| SÍ | Cuando el vehículo ha sufrido un impacto, el calculador de inyección detecta la información que le ha transmitido el calculador de airbag y el estado ET077 está en SÍ. Desconectar el contacto durante diez segundos y, a continuación, volver a conectar el contacto para permitir el arranque del motor. Efectuar a continuación un borrado de averías. |
| NO | Cuando el vehículo no ha sufrido ningún impacto o se ha realizado el procedimiento de arranque descrito anteriormente, el estado ET077 está en NO. |
TRAS LA REPARACIÓN
Repetir el diagnóstico del sistema.
Tratar las demás averías posibles.
Borrar las averías memorizadas.
| ET078 | REGULACIÓN DE AIRE |
| BUCLE ABIERTO | Cuando el conductor ha solicitado la regulación de aire, el estado ET078 pasa a BUCLE ABIERTO. |
| ACTIVO | Verificar con un multímetro la ausencia de +12 V con contacto desconectado en la vía 1 de la unidad de protección y conmutación. Reparar si es necesario. |
TRAS LA REPARACIÓN
Repetir el diagnóstico del sistema.
Tratar las demás averías posibles.
Borrar las averías memorizadas.
| ET079 | PRESENCIA CLIMATIZACIÓN |
| SÍ | Si la tensión está ausente, comprobar la continuidad y el aislamiento respecto a masa en la siguiente conexión: Vía D1 conector negro A, 48 vías calculador de inyección → vía 1 unidad de protección y conmutación Reparar si es necesario. |
| NO | Verificar con un multímetro la ausencia de +12 V con contacto desconectado en la vía 1 de la unidad de protección y conmutación. Reparar si es necesario. |
TRAS LA REPARACIÓN
Repetir el diagnóstico del sistema.
Tratar las demás averías posibles.
Borrar las averías memorizadas.
| ET088 | SOLICITUD DE CONEXIÓN DEL COMPRESOR |
| ACTIVO | Si la tensión está ausente, comprobar la continuidad y el aislamiento respecto a masa en la siguiente conexión: Vía D1 conector negro A, 48 vías calculador de inyección → vía 1 unidad de protección y conmutación Reparar si es necesario. |
| INACTIVO | Verificar con un multímetro la ausencia de +12 V con contacto desconectado en la vía 1 de la unidad de protección y conmutación. Reparar si es necesario. |
TRAS LA REPARACIÓN
Repetir el diagnóstico del sistema.
Tratar las demás averías posibles.
Borrar las averías memorizadas.
Tabla resumen de parámetros
Pon a prueba tus conocimientos
Un test rápido sobre el Renault Megane: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.