Interpretación de los fallos

CC.0: Cortocircuito a masa
CO.1: Circuito abierto o cortocircuito a + 12 V

Reparar si es necesario.

Sustituir el sensor si su resistencia no es de: 12460 ± 112 Ω a -10 °C
2252 ± 112 Ω a 25 °C
811,4 ± 39 Ω a 50 °C
283 ± 8 Ω a 80 °C
115 ± 3 Ω a 110 °C

Conector marrón B de 48 vías de la centralita de inyección, vía F2 → Vía 3 del sensor de temperatura del agua
Conector marrón B de 48 vías de la centralita de inyección, vía H1 → Vía 2 del sensor de temperatura del agua

Reparar si es necesario.

Reparar si es necesario.

Sustituir el sensor si su resistencia no es de: 12460 ± 112 Ω a -10 °C
2252 ± 112 Ω a 25 °C
811,4 ± 39 Ω a 50 °C
283 ± 8 Ω a 80 °C
115 ± 3 Ω a 110 °C

Conector marrón B de 48 vías de la centralita de inyección, vía H1 → Vía 2 del sensor de temperatura del agua
Conector marrón B de 48 vías de la centralita de inyección, vía F2 → Vía 3 del sensor de temperatura del agua

Reparar si es necesario.

1.DEF: Señal fuera de límite alto
2.DEF: Señal fuera de límite bajo
3.DEF: Incoherencia de la señal

Controlar el parámetro PR035 « Presión atmosférica » y asegurarse de que éste sea idéntico en otro vehículo (es decir, aproximadamente 1000 mbar).

Contactar con su Techline antes de cualquier sustitución de la centralita de inyección.

CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1: Cortocircuito a +12 V
1.DEF: Incoherencia de la señal

Realizar un control del cableado de la centralita de inyección.

Reparar si es necesario.

Centralita de inyección, conector B marrón de 48 vías, vía D4 → Vía 2 del conector del sensor de presión de sobrealimentación
Centralita de inyección, conector B marrón de 48 vías, vía K2 → Vía 3 del conector del sensor de presión de sobrealimentación

Reparar si es necesario.

Realizar un control del cableado de la centralita de inyección.

Reparar si es necesario.

Centralita de inyección, conector B marrón de 48 vías, vía G4 → Vía 1 del conector del sensor de presión de sobrealimentación
Centralita de inyección, conector B marrón de 48 vías, vía D4 → Vía 2 del conector del sensor de presión de sobrealimentación
Centralita de inyección, conector B marrón de 48 vías, vía K2 → Vía 3 del conector del sensor de presión de sobrealimentación

Reparar si es necesario.

Si la avería persiste, contactar con su Techline antes de sustituir la centralita.

1.DEF: Ausencia de señal
2.DEF: Incoherencia de la señal

Reparar si es necesario.

La resistencia del bobinado es de 800 ± 80 Ω para una temperatura del motor de 20 °C.

Reparar si es necesario.

Conector marrón B de 48 vías del calculador de inyección vía B1 → Vía A del sensor de Punto Muerto Superior
Conector marrón B de 48 vías del calculador de inyección vía C1 → Vía B del sensor de Punto Muerto Superior

Reparar si es necesario.

CC.0: Cortocircuito a masa
CO.1: Circuito abierto o cortocircuito a +12 V
1.DEF: Offset en el umbral mínimo
2.DEF: Offset en el umbral máximo

Realizar un control del cableado de la centralita de inyección.

Reparar si es necesario.

Conector marrón B de 48 vías del calculador de inyección vía G3 → Vía 2 del sensor de presión del rail
Conector marrón B de 48 vías del calculador de inyección vía A4 → Vía 3 del sensor de presión del rail

Reparar si es necesario.

Realizar un control del cableado de la centralita de inyección.

Reparar si es necesario.

Conector marrón B de 48 vías del calculador de inyección vía G3 → Vía 2 del sensor de presión del rail
Conector marrón B de 48 vías del calculador de inyección vía C4 → Vía 1 del sensor de presión del rail

Reparar si es necesario.

Realizar un control del cableado de la centralita de inyección.

Reparar si es necesario.

Conector marrón B de 48 vías del calculador de inyección vía G3 → Vía 2 del sensor de presión del rail
Conector marrón B de 48 vías del calculador de inyección vía A4 → Vía 3 del sensor de presión del rail
Conector marrón B de 48 vías del calculador de inyección vía C4 → Vía 1 del sensor de presión del rail

Reparar si es necesario.

Compruebe el valor de presión mostrado por la herramienta de diagnóstico PR038 "Presión rail" en la pestaña "Circuito de combustible/GLP - Función control motor",

• Si la presión es inferior a 50 bar, el sensor es conforme.

En este caso, contacte con el servicio técnico antes de sustituir el calculador.

• Si la presión es superior a 50 bar, sustituya el sensor de presión del rail y apriételo a 35 ± 5 N·m.

Respete las instrucciones de seguridad indicadas en el capítulo "Preliminar".

CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1: Cortocircuito a +12 V
1.DEF: Incoherencia de la señal

Realizar un control del cableado de la centralita de inyección.

Reparar si es necesario.

Conector negro A de 32 vías del calculador de inyección vía H2 → Vía 4 del conector del sensor de pedal
Conector negro A de 32 vías del calculador de inyección vía G2 → Vía 3 del conector del sensor de pedal
Conector negro A de 32 vías del calculador de inyección vía H3 → Vía 5 del conector del sensor de pedal

Reparar si es necesario.

Sustituya el sensor si la resistencia no es de 1,7 kΩ ± 0,9.

Realizar un control del cableado de la centralita de inyección.

Reparar si es necesario.

Conector negro A de 32 vías del calculador de inyección vía H2 → Vía 4 del conector del sensor de pedal
Conector negro A de 32 vías del calculador de inyección vía H3 → Vía 5 del conector del sensor de pedal

Reparar si es necesario.

Sustituya el sensor si la resistencia no es de 1,7 kΩ ± 0,9.

Realizar un control del cableado de la centralita de inyección.

Reparar si es necesario.

Conector negro A de 32 vías del calculador de inyección vía H2 → Vía 4 del conector del sensor de pedal
Conector negro A de 32 vías del calculador de inyección vía G2 → Vía 3 del conector del sensor de pedal
Conector negro A de 32 vías del calculador de inyección vía H3 → Vía 5 del conector del sensor de pedal
Conector negro A de 32 vías del calculador de inyección vía F3 → Vía 1 del conector del sensor de pedal
Conector negro A de 32 vías del calculador de inyección vía F2 → Vía 2 del conector del sensor de pedal
Conector negro A de 32 vías del calculador de inyección vía 4 → Vía 6 del conector del sensor de pedal

Reparar si es necesario.

CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa → CC.1: Cortocircuito a +12 V → 1.DEF: Incoherencia de la señal

Realizar un control del cableado de la centralita de inyección.

Reparar si es necesario.

Conector negro A de 32 vías del calculador de inyección vía F3 → Vía 1 del conector del sensor de pedal
Conector negro A de 32 vías del calculador de inyección vía F2 → Vía 2 del conector del sensor de pedal

Reparar si es necesario.

Sustituir el sensor si la resistencia no es de: 2,85 kΩ ± 2,05.

Realizar un control del cableado de la centralita de inyección.

Reparar si es necesario.

Conector negro A de 32 vías de la centralita de inyección vía F3 → Vía 1 conector del sensor de pedal
Conector negro A de 32 vías de la centralita de inyección vía F4 → Vía 6 conector del sensor de pedal

Reparar si es necesario.

Sustituir el sensor si la resistencia interna no es de: 2,85 ± 2,05 kΩ.

Realizar un control del cableado de la centralita de inyección.

Reparar si es necesario.

Conector negro A de 32 vías de la centralita de inyección vía F3 → Vía 1 conector del sensor de pedal
Conector negro A de 32 vías de la centralita de inyección vía F2 → Vía 2 conector del sensor de pedal
Conector negro A de 32 vías de la centralita de inyección vía F4 → Vía 6 conector del sensor de pedal
Conector negro A de 32 vías de la centralita de inyección vía H2 → Vía 4 conector del sensor de pedal
Conector negro A de 32 vías de la centralita de inyección vía G2 → Vía 3 conector del sensor de pedal
Conector negro A de 32 vías de la centralita de inyección vía H3 → Vía 5 conector del sensor de pedal

Reparar si es necesario.

CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1: Cortocircuito a +12 V

Realizar un control del cableado de la centralita de inyección.

Reparar si es necesario.

Centralita de inyección conector B marrón de 48 vías vía J2 → Vía 6 válvula EGR
Centralita de inyección conector B marrón de 48 vías vía F4 → Vía 2 válvula EGR

Reparar si es necesario.

Realizar un control del cableado de la centralita de inyección.

Reparar si es necesario.

Centralita de inyección conector B marrón de 48 vías vía J2 → Vía 6 válvula EGR
Centralita de inyección conector C gris de 32 vías vía C2 → Vía 4 válvula EGR

Reparar si es necesario.

Visualizar el parámetro de retorno "PR051: Retorno posición válvula EGR". Si su valor no está comprendido entre 0,75 V y 1,6 V:

• desmontar la válvula de recirculación de gases de escape,
• en caso de bloqueo irreparable, sustituir la válvula de recirculación de gases de escape.

1.DEF: Tensión de referencia de los sensores demasiado baja
2.DEF: Tensión de referencia de los sensores demasiado alta

• Sensor de presión de sobrealimentación.
• Sensor pista 1 del potenciómetro del acelerador.

Para localizar el posible sensor y/o conexión implicado, desconectar uno de estos sensores y comprobar si el defecto queda memorizado. Si el defecto persiste, repetir la operación con el otro sensor. (Esperar unos segundos entre cada desconexión para que la centralita realice su medida).

Si tras una desconexión el defecto queda memorizado, sustituir el sensor implicado o reparar su conexión (utilizar la Nota Técnica "esquemas eléctricos" del vehículo).

Borrar los defectos generados por las múltiples desconexiones.

• comprobar el aislamiento respecto a masa de la línea +5 V de cada uno de estos sensores.
• comprobar el aislamiento respecto a +12 V de la línea +5 V de cada uno de estos sensores.
• comprobar el aislamiento entre las siguientes conexiones:

• vías 4 y 5 del conector del sensor de pedal pista 1.
• vías 1 y 2 del conector del sensor de presión de sobrealimentación.

Si estos controles indican una anomalía, efectuar las reparaciones necesarias.

Si el defecto persiste, consultar con su servicio técnico antes de sustituir la centralita de control motor.

1.DEF: Tensión de referencia de los sensores demasiado baja
2.DEF: Tensión de referencia de los sensores demasiado alta

• Sensor de posición de la válvula EGR,
• Sensor pista 2 del potenciómetro del acelerador,
• Sensor de presión del fluido refrigerante.

Para localizar el posible sensor y/o conexión implicado, desconectar uno de estos sensores y comprobar si el defecto queda memorizado.

Si el defecto persiste, repetir la operación con los demás sensores (uno a uno).

(Esperar unos segundos entre cada desconexión para que la centralita realice su medida).

Si tras una desconexión el defecto queda memorizado, sustituir el sensor implicado o reparar su conexión.

(Utilizar la Nota Técnica "esquemas eléctricos" del vehículo).

Borrar los defectos generados por las múltiples desconexiones.

• comprobar el aislamiento respecto a masa: de la línea +5 V de cada uno de estos sensores.
• comprobar el aislamiento respecto a +12 V: de la línea +5 V de cada uno de estos sensores.
• comprobar el aislamiento entre las siguientes conexiones:
• las vías 2 y 6 del conector del sensor de pedal pista 2.
• las vías 2 y 4 del conector del sensor de posición de la válvula EGR.
• las vías A y B del conector del sensor de fluido refrigerante.

Si estos controles indican una anomalía, efectuar las reparaciones necesarias.

Si el defecto persiste, consultar con su servicio técnico antes de sustituir la centralita de control motor.

1.DEF: Tensión de referencia de los sensores demasiado baja
2.DEF: Tensión de referencia de los sensores demasiado alta

• Sensor de presión de rail.
• Caudalímetro de aire.

Para localizar el posible sensor y/o conexión implicado, desconectar uno de estos sensores y comprobar si el defecto queda memorizado.

Si el fallo persiste, repetir la operación con el otro sensor.

(esperar unos segundos entre cada desconexión para que la centralita realice su medición).

Si tras una desconexión el defecto queda memorizado, sustituir el sensor implicado o reparar su conexión.

(consultar la Nota Técnica «esquemas eléctricos» del vehículo).

Borrar los defectos generados por las múltiples desconexiones.

comprobar el aislamiento respecto a +12 V: de la línea +5 V de cada uno de estos sensores.

• vías 1 y 3 del conector del sensor de presión de rail.
• vías 2 y 3 del conector del caudalímetro de aire.

Si estos controles indican una anomalía, efectuar las reparaciones necesarias.

Si el fallo persiste, contactar con su techline antes de sustituir la centralita de control del motor.

1.DEF: Relé desconectado demasiado pronto
2.DEF: Relé desconectado demasiado tarde

Realizar un control del cableado de la centralita de inyección.

Reparar si es necesario.

Centralita de inyección conector B marrón 48 vías vía E1 → Conector D marrón Unidad de Protección y Conmutación vía D2

Reparar si es necesario.

IMPORTANTE:

Si la unidad de protección y conmutación deja de detectar las tramas de la centralita de inyección, el grupo motoventilador 1 se pondrá en marcha hasta la descarga total de la batería.

En caso de avería del grupo motoventilador 1, se activará el grupo motoventilador 2.

CC.1: Cortocircuito a + 12 V
CC.0: Cortocircuito a masa
CO: Circuito abierto
1.DEF: Anomalía eléctrica interna

Realizar un control del cableado de la centralita de inyección.

Reparar si es necesario.

Si la resistencia no es de 8 Ω ± 0,5 a 20 °C, sustituir la válvula de recirculación de gases de escape.

Centralita de inyección conector B marrón 48 vías vía L2 → Vía 5 válvula de recirculación de gases de escape

Reparar si es necesario.

Realizar un control del cableado de la centralita de inyección.

Reparar si es necesario.

Si la resistencia no es del orden de 8 Ω ± 0,5 Ω a 20 °C, sustituir la válvula de recirculación de gases de escape.

Comprobar también el aislamiento entre el solenoide y el cuerpo de la válvula de recirculación de gases de escape.

Centralita de inyección conector B, marrón 48 vías vía L2
Vía 5 válvula EGR → Unidad de conmutación y protección vía F4
Vía 1 válvula EGR

Comprobar la presencia de +12 V después del relé de la Unidad de Protección y Conmutación en la vía 1 de la válvula de recirculación de gases de escape.

Si el fallo persiste, sustituir la válvula de recirculación de gases de escape.

Realizar un control del cableado de la centralita de inyección.

Reparar si es necesario.

Si la resistencia no es del orden de 8 Ω ± 0,5 a 20 °C, sustituir la válvula de recirculación de gases de escape.

Centralita de inyección conector B marrón 48 vías vía L2 → Vía 5 válvula EGR
Unidad de conmutación y protección vía F4 → Vía 1 válvula EGR

Comprobar la presencia de +12 V después del relé en la vía 1 de la válvula de recirculación de gases de escape.

Reparar si es necesario.

• Ya sea con el osciloscopio (calibre 5 V/división y base de tiempos 2 ms/división):

Con la válvula de recirculación de gases de escape conectada, conectar la masa del osciloscopio a la masa de la batería y la punta de prueba positiva a la vía 5 de la válvula EGR. Borrar un posible fallo de la válvula EGR y luego lanzar el mando «AC002»:

El osciloscopio debe mostrar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V a una frecuencia de 140 Hz (con un ciclo de trabajo de apertura variando de 25 a 75 %).

• Ya sea con el voltímetro:

Con la válvula EGR conectada, conectar el cable de masa del voltímetro a la vía 2 de la válvula EGR y el cable positivo a la vía 1. Borrar un posible fallo de la válvula EGR y luego lanzar el mando «AC002»: el voltímetro debe mostrar dos tensiones sucesivas aproximadamente iguales al producto de la tensión de la batería por el ciclo de trabajo de apertura en curso.

O bien, sucesivamente: 3,15 V para un ciclo de trabajo de apertura del 25 % y después 9,45 V para un ciclo de trabajo de apertura del 75 % (diez ciclos).

Si el osciloscopio (o el voltímetro) no indica mando o una tensión continua, contacte con su techline antes de sustituir el calculador de inyección.

CC.1: Cortocircuito a +12 V → CC.0: Cortocircuito a masa → CO: Circuito abierto → 1.DEF: Anomalía eléctrica interna

Realizar un control del cableado de la centralita de inyección.

Reparar si es necesario.

Calculador de inyección conector C gris de 32 vías, vía E2 → vía 8 caja de precalentamiento

Reparar si es necesario.

Realizar un control del cableado de la centralita de inyección.

Reparar si es necesario.

Calculador de inyección conector C gris de 32 vías, vía A4 → vía 8 caja de precalentamiento

Reparar si es necesario.

Realizar un control del cableado de la centralita de inyección.

Reparar si es necesario.

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías, vía E2 → vía 8 caja de precalentamiento

Reparar si es necesario.

Caja de precalentamiento conectada: conectar la punta de prueba negativa del voltímetro a la vía 8 de la caja de precalentamiento, conectar la punta de prueba positiva del voltímetro a +12 V batería, lanzar el mando AC001 «Caja de precalentamiento». Si el voltímetro no indica la tensión de batería durante todo el tiempo del mando (diez ciclos ON-OFF de un segundo), contacte con su techline antes de sustituir el calculador de control motor.

CC.0: Cortocircuito a masa
CO.1: Circuito abierto o cortocircuito a + 12 V

Comprobar todas las bujías de precalentamiento.

Reparar si es necesario.

Caja de precalentamiento vía 1 → bujía de precalentamiento