Sistema SFI (1MZ−FE/3MZ−FE)

a. Escuche los sonidos de funcionamiento del motor de control de la mariposa.

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   Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

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   Al presionar la palanca de posición del pedal del acelerador, escuche el motor en funcionamiento. Asegúrese de que no haya ruido de fricción procedente del motor.

Si hay ruido de fricción, reemplace el cuerpo de mariposa.

b. Inspeccione la posición del acelerador.

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   Conecte el probador portátil o la herramienta de escaneo OBD II al DLC3.

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   Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

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   Compruebe que la luz MIL esté apagada.

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   En DATOS ACTUALES, el porcentaje de apertura de la válvula de mariposa (THROTTLE POS) debe estar dentro del rango de valores estándar indicado a continuación.

   Porcentaje de apertura de la válvula de mariposa estándar: 60% o más

Si el porcentaje es inferior al 60%, reemplace el cuerpo de mariposa.

a. Gire el interruptor de encendido a ON. En DATOS ACTUALES, el voltaje de la posición de la mariposa debe estar dentro del rango de valores estándar indicado a continuación.

Si el resultado no es el especificado, reemplace el sensor de posición del pedal del acelerador.

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   Conecte el probador portátil o la herramienta de escaneo OBD II al DLC3.

2. 2

   Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

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   Arranque el motor y caliéntelo.

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   Seleccione VVT en el menú PRUEBA ACTIVA.

5. 5

   Compruebe la velocidad del motor cuando la OCV sea accionada mediante el probador portátil.

:

Si el resultado no es el especificado, reemplace el conjunto de la OCV.

• Realice la inspección del medidor MAF siguiendo los procedimientos indicados a continuación.
• Reemplace el medidor MAF solo cuando los valores de LONG FT#1 y de MAF en la LISTA DE DATOS (con el motor apagado) estén fuera del rango normal de funcionamiento.

a. Realice el patrón de conducción de confirmación.

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   Conecte el probador manual al DLC3.

2. 2

   Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

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   Encienda el probador.

4. 4

   Borre los DTC.

5. 5

   Arranque el motor y caliéntelo con todos los interruptores de accesorios apagados (hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 75 °C (167 °F) o superior).

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   Conduzca el vehículo a 50 km/h o más durante 3 a 5 minutos. *1

7. 7

   Deje el motor en ralentí durante 2 minutos. *2

8. 8

   Realice los pasos *1 y *2 al menos 3 veces.

   

b. Lea el valor con el probador manual (LONG FT#1).

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   Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / LONG FT#1.

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   Lea los valores mostrados en el probador.

   Valor estándar:
   Dentro de −15 a +15 %

Si el resultado no está dentro del rango especificado, realice la inspección siguiente.

c. Lea el valor con el probador manual (MAF).

• Apague el motor.
• Realice la inspección con el vehículo en interiores y sobre una superficie nivelada.
• Realice la inspección del medidor MAF mientras está instalado en la caja del filtro de aire (instalado en el vehículo).
• Durante la prueba, no use el conducto de aire de escape para aspirar desde el tubo de escape.

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   Apague el motor (no lo haga funcionar).

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   Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

3. 3

   Encienda el probador.

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   Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / MAF.

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   Espere 30 segundos y lea los valores en el probador manual.

   Condición estándar: Menos de 0,54 g/s

• Si el resultado no es el especificado, reemplace el medidor MAF.

• Si el resultado está dentro del rango especificado, investigue la causa de la relación aire-combustible extremadamente rica o pobre (consulte la página 05−632).

a. Compruebe el voltaje de salida.

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   Aplique voltaje de batería entre los terminales 1 (+B) y 2 (E2G).

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   Con un voltímetro, conecte la punta de prueba positiva (+) al terminal VG y la punta de prueba negativa (−) al terminal E2G.

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   Sople aire dentro del medidor MAF y compruebe que el voltaje fluctúa.

b. Mida la resistencia entre los terminales 4 (THA) y 5 (E2).

:

Si el resultado no es el especificado, reemplace el medidor MAF.

a. Mida la resistencia entre los terminales.

Si el resultado no es el especificado, reemplace el conjunto de la OCV.

b. Conecte el cable positivo (+) de la batería al terminal 1 y el cable negativo (−) al terminal 2, y compruebe el movimiento de la válvula.

Si es necesario, reemplace el conjunto de la OCV.

NOTA: Si la válvula no puede regresar correctamente debido a cuerpos extraños, puede producirse una pequeña fuga de presión en la dirección de avance y se emitirá un DTC.

a. Mida la resistencia entre los terminales.

:

Si el resultado no es el especificado, reemplace el conjunto del pedal.

a. Mida la resistencia entre los terminales.

:

Si el resultado no es el especificado, reemplace el conjunto del cuerpo de mariposa.

a. Mida la resistencia entre cada terminal.

:

Si el resultado no es el especificado, reemplace el motor del ventilador de refrigeración.

a. Con un ohmímetro, mida la resistencia entre el terminal y la masa.

NOTA: Si el resultado no es el especificado, reemplace el .

a. Con un ohmímetro, mida la resistencia entre los terminales.

NOTA: Si el resultado no es el especificado, reemplace el .

a. Con un ohmímetro, mida la resistencia del relé.

:

Si el resultado no es el especificado, reemplace el relé.