Toyota Camry Quiz
Système de contrôle moteur

Système SFI (1MZ−FE/3MZ−FE)

Dans ce manuel : Système de contrôle moteur
Introduction — 61Système audio et visuel — 16Boîte de vitesses automatique / transmission — 19Capteur de régime de transmission (ATM) — 1Système de verrouillage du levier de vitesses (ATM) — 1Frein — 20Embrayage — 10Système de communication — 4Climatisation — 15Régulateur de vitesse — 3Arbre de transmission / arbre de cardan — 9Contrôle des émissions — 8Système de contrôle moteur — 12Capot moteur / portes — 7Échappement — 3Garniture extérieure/intérieure — 14Suspension avant — 9Carburant — 12Chauffage et climatisation — 16Contact — 8Tableau de bord / compteurs — 7Admission — 7Éclairage — 11Lubrification — 16Boîte de vitesses manuelle/transaxle — 13Frein de stationnement — 10Direction assistée — 7Suspension arrière — 10Siège — 12Caractéristiques techniques — 26Toit ouvrant / décapotable — 4Démarrage et charge — 11Système de démarrage (2AZ−FE) (à partir de juillet 2003) — 1Système de démarrage (1MZ−FE/3MZ−FE) — 1Colonne de direction — 6Antivol et verrouillage des portes — 9Pneu et roue — 4Pare-brise/vitres/rétroviseurs — 5Vitre arrière — 1Système de lève-vitre électrique — 1Système de commande des rétroviseurs électriques — 1Rétroviseur intérieur — 1Pare-brise — 1Câblage — 1
29étapes
~174min
4/5difficulté
Fait 0 sur 29
CONTRÔLE SUR VÉHICULE 1. CONTRÔLER LE CORPS DE PAPILLON

a. Écouter les bruits de fonctionnement du moteur du papillon commandé électriquement.

  1. Mettre le contact sur ON.

  2. En appuyant sur le levier de position de la pédale d'accélérateur, écouter le moteur en fonctionnement. Vérifier qu'aucun bruit de frottement ne provient du moteur.

En cas de bruit de frottement, remplacer le corps de papillon.

b. Contrôler la position du papillon.

  1. Raccorder le testeur portatif ou l'outil de diagnostic OBD II à la prise DLC3.

  2. Mettre le contact sur ON.

  3. Vérifier que le témoin MIL est éteint.

  4. Dans CURRENT DATA, le pourcentage d'ouverture du papillon (THROTTLE POS) doit se situer dans la plage de valeurs standard ci-dessous.

    Pourcentage d'ouverture standard du papillon : 60 % ou plus

Si le pourcentage est inférieur à 60 %, remplacer le corps de papillon.

REMARQUE : Lors du contrôle du pourcentage d'ouverture standard du papillon, la boîte de vitesses doit être au point mort. 2. CONTRÔLER LA POSITION DE LA PÉDALE D'ACCÉLÉRATEUR

a. Mettre le contacteur d'allumage sur ON. Dans CURRENT DATA, la tension de position du papillon doit se situer dans la plage de valeurs standard ci-dessous.

Standard : 0,6 à 1,0 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, remplacer le capteur de position de la pédale d'accélérateur.

3. CONTRÔLER L'ENSEMBLE DE L'ÉLECTROVANNE DE COMMANDE DE CALAGE DE L'ARBRE À CAMES

  1. Raccorder le testeur portatif ou l'outil de diagnostic OBD II à la prise DLC3.

  2. Mettre le contact sur ON.

  3. Démarrer le moteur et le faire chauffer.

  4. Sélectionner VVT dans le menu ACTIVE TEST.

  5. Contrôler le régime moteur lorsque l'OCV est actionnée par le testeur portatif.

Standard

:

If the result is not as specified, replace the OCV assy.

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, remplacer l'ensemble OCV.

4. CONTRÔLER LE DÉBITMÈTRE D'AIR (débitmètre MAF) REMARQUE :
  • Effectuer le contrôle du débitmètre MAF en suivant les procédures ci-dessous.
  • Remplacer le débitmètre MAF uniquement lorsque la valeur LONG FT#1 et la valeur MAF dans la DATA LIST (moteur à l'arrêt) sortent toutes deux de la plage de fonctionnement normale.
a. Perform confirmation driving pattern.

a. Effectuer le cycle de conduite de confirmation.

  1. Branchez le testeur portatif sur la prise DLC3.

  2. Mettre le contact sur ON.

  3. Mettre le testeur sous tension.

  4. Effacer les codes DTC.

  5. Démarrer le moteur et le faire chauffer, tous les accessoires étant éteints (jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement moteur atteigne 75 °C (167 °F) ou plus).

  6. Rouler à 50 km/h ou plus pendant 3 à 5 minutes. *1

  7. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 2 minutes. *2

  8. Répéter les étapes *1 et *2 au moins 3 fois.

    b. Read value using the hand−held tester (LONG FT#1).

b. Lire la valeur à l'aide du testeur portatif (LONG FT#1).

  1. Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / LONG FT#1.

  2. Lire les valeurs affichées sur le testeur.

    Valeur standard :
    Entre −15 et +15 %

Si le résultat ne se situe pas dans la plage spécifiée, effectuer le contrôle ci-dessous.

c. Lire la valeur à l'aide du testeur portatif (MAF).

AVIS :
  • Couper le moteur.
  • Effectuer le contrôle à l'intérieur, sur une surface plane.
  • Effectuer le contrôle du débitmètre MAF tandis qu'il est installé sur le boîtier de filtre à air (installé sur le véhicule).
  • Pendant le test, ne pas utiliser le conduit d'air d'échappement pour aspirer au niveau du tuyau d'échappement.

  1. Couper le moteur (ne pas faire tourner le moteur).

  2. Mettre le contact sur ON.

  3. Mettre le testeur sous tension.

  4. Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / PRIMARY / MAF.

  5. Attendre 30 secondes, puis lire les valeurs sur le testeur portatif.

    Condition standard : Inférieure à 0,54 g/s

  • Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, remplacer le débitmètre MAF.

  • Si le résultat est dans la plage spécifiée, rechercher la cause du rapport air-carburant extrêmement riche ou pauvre (voir page 05−632).

CONTRÔLE 1. CONTRÔLER LE DÉBITMÈTRE D'AIR (MAF)

a. Contrôler la tension de sortie.

  1. Appliquer la tension de batterie entre les bornes 1 (+B) et 2 (E2G).

  2. À l'aide d'un voltmètre, relier la pointe de touche positive (+) à la borne VG et la pointe de touche négative (−) à la borne E2G.

  3. Souffler de l'air dans le débitmètre d'air (MAF) et vérifier que la tension varie.

b. Mesurer la résistance entre les bornes 4 (THA) et 5 (E2).

Standard

:

If the result is not as specified, replace the MAF meter.

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, remplacer le débitmètre MAF.

2. CONTRÔLER L'ENSEMBLE ÉLECTROVANNE DE COMMANDE DE CALAGE DE L'ARBRE À CAMES

a. Mesurer la résistance entre les bornes.

Standard : 6,9 à 7,9 Ω à 20 °C (68 °F)

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, remplacer l'ensemble OCV.

b. Connect the battery’s positive (+) lead to terminal 1 and

b. Relier la borne positive (+) de la batterie à la borne 1 et la borne négative (−) à la borne 2, puis vérifier le mouvement de la soupape.

NOTE : Vérifier que la soupape se déplace librement et ne reste bloquée dans aucune position.

Si nécessaire, remplacer l'ensemble OCV.

ASTUCE : si la soupape ne peut pas revenir correctement à cause de corps étrangers, une petite fuite de pression dans le sens d'avance peut se produire et un code DTC sera émis.

3. INSPECT ACCELERATOR PEDAL ASSY
3. CONTRÔLER L'ENSEMBLE PÉDALE D'ACCÉLÉRATEUR

a. Mesurer la résistance entre les bornes.

Standard

:

If the result is not as specified, replace the pedal assy.

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, remplacer l'ensemble pédale.

4. INSPECT THROTTLE BODY ASSY
4. CONTRÔLER L'ENSEMBLE CORPS DE PAPILLON

a. Mesurer la résistance entre les bornes.

Standard

:

If the result is not as specified, replace the throttle body

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, remplacer l'ensemble corps de papillon.

5. INSPECT ENGINE COOLANT TEMPERATURE
5. CONTRÔLER LA TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

a. Mesurer la résistance entre chaque borne.

Standard

:

If the result is not as specified, replace the .

Si le résultat ne correspond pas à la valeur spécifiée, remplacez le ventilateur de refroidissement.

NOTE : Si la température du liquide de refroidissement est contrôlée dans l'eau, garder les bornes au sec. Après le contrôle, bien les essuyer.
6. INSPECT KNOCK (1MZ−FE ENGINE TYPE)
6. CONTRÔLER LE CLIQUETIS (TYPE MOTEUR 1MZ−FE)

a. À l'aide d'un ohmmètre, mesurer la résistance entre la borne et la masse.

Standard : 10 MΩ ou plus

ASTUCE : si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, remplacer le composant concerné.

Inspect knock (1MZ-FE engine type)
Contrôler le cliquetis (type moteur 1MZ-FE) 7. CONTRÔLER LE CLIQUETIS (TYPE MOTEUR 3MZ−FE)

a. À l'aide d'un ohmmètre, mesurer la résistance entre les bornes.

Standard : 120 à 280 kΩ à 20 °C (68 °F)

ASTUCE : si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, remplacer le composant concerné.

8. INSPECT RELAY (Marking: EFI, C/OPN)
8. CONTRÔLER LE RELAIS (Marquage : EFI, C/OPN)

a. À l'aide d'un ohmmètre, mesurer la résistance du relais.

Standard

:

If the result is not as specified, replace the relay.

Si le résultat ne correspond pas à la valeur spécifiée, remplacez le relais.

Throttle body assy (1MZ−FE/3MZ−FE)

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Un quiz rapide sur Toyota Camry : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.