SFI-System (1MZ−FE/3MZ−FE)

a. Betriebsgeräusche des Drosselklappen-Stellmotors prüfen.

1. 1

   Zündung einschalten (Zündschalter auf EIN).

2. 2

   Beim Betätigen des Gaspedalstellungshebels auf die Laufgeräusche des Motors achten. Sicherstellen, dass kein Reibgeräusch vom Motor kommt.

Wenn ein Reibgeräusch auftritt, den Drosselklappenstutzen ersetzen.

b. Drosselklappenstellung prüfen.

1. 1

   Handprüfgerät oder OBD-II-Scantool an den DLC3 anschließen.

2. 2

   Zündung einschalten (Zündschalter auf EIN).

3. 3

   Prüfen, ob die MIL erloschen ist.

4. 4

   Unter CURRENT DATA sollte die Drosselklappenöffnung (THROTTLE POS) innerhalb des folgenden Sollwertbereichs liegen.

   Sollwert Drosselklappenöffnung: 60 % oder mehr

Wenn die Öffnung weniger als 60 % beträgt, den Drosselklappenstutzen ersetzen.

a. Zündschalter auf ON stellen. Unter CURRENT DATA sollte die Spannung der Drosselklappenstellung innerhalb des folgenden Sollwertbereichs liegen.

Wenn das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, den Gaspedalstellungssensor ersetzen.

1. 1

   Handprüfgerät oder OBD-II-Scantool an den DLC3 anschließen.

2. 2

   Zündung einschalten (Zündschalter auf EIN).

3. 3

   Motor starten und warm laufen lassen.

4. 4

   VVT im Menü ACTIVE TEST auswählen.

5. 5

   Drehzahl des Motors prüfen, wenn das OCV mit dem Handprüfgerät betätigt wird.

:

Wenn das Ergebnis nicht dem Sollwert entspricht, die OCV-Baugruppe ersetzen.

• Die Prüfung des Luftmassenmessers gemäß den folgenden Schritten durchführen.
• Den Luftmassenmesser nur ersetzen, wenn sowohl der Wert LONG FT#1 als auch der MAF-Wert in der DATA LIST (bei abgestelltem Motor) außerhalb des normalen Betriebsbereichs liegen.

a. Prüffahrt-Muster durchführen.

1. 1

   Handtester an den DLC3 anschließen.

2. 2

   Zündung einschalten (Zündschalter auf EIN).

3. 3

   Prüfgerät einschalten.

4. 4

   DTCs löschen.

5. 5

   Motor starten und warm laufen lassen, bei ausgeschalteten Zusatzverbrauchern (bis die Kühlmitteltemperatur 75 °C (167 °F) oder mehr erreicht).

6. 6

   Fahrzeug mindestens 50 km/h 3 bis 5 Minuten lang fahren. *1

7. 7

   Motor 2 Minuten im Leerlauf laufen lassen. *2

8. 8

   Schritte *1 und *2 mindestens 3-mal ausführen.

   

b. Wert mit dem Handprüfgerät ablesen (LONG FT#1).

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   Folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / LONG FT#1.

2. 2

   Die auf dem Prüfgerät angezeigten Werte ablesen.

   Sollwert:
   Innerhalb von −15 bis +15 %

Wenn der Wert nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs liegt, die folgende Prüfung durchführen.

c. Wert mit dem Handprüfgerät ablesen (MAF).

• Motor abstellen.
• Die Prüfung im Innenraum und auf ebener Fläche durchführen.
• Die Prüfung des Luftmassenmessers durchführen, während er am Luftfiltergehäuse montiert ist (im Fahrzeug eingebaut).
• Während der Prüfung das Abgasluftrohr nicht zum Absaugen am Abgasrohr verwenden.

1. 1

   Motor abstellen (nicht laufen lassen).

2. 2

   Zündung einschalten (Zündschalter auf EIN).

3. 3

   Prüfgerät einschalten.

4. 4

   Folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / PRIMARY / MAF.

5. 5

   30 Sekunden warten und die Werte am Handprüfgerät ablesen.

   Sollzustand: Weniger als 0.54 g/s

• Wenn das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, den Luftmassenmesser ersetzen.

• Wenn das Ergebnis innerhalb des Sollbereichs liegt, die Ursache für das extrem fette oder magere Luft-Kraftstoff-Verhältnis prüfen (siehe Seite 05−632).

a. Ausgangsspannung prüfen.

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   Batteriespannung an Klemme 1 (+B) und Klemme 2 (E2G) anlegen.

2. 2

   Mit einem Voltmeter die Plus-(+)-Messspitze an Klemme VG und die Minus-(−)-Messspitze an Klemme E2G anschließen.

3. 3

   Luft in den Luftmassenmesser blasen und prüfen, ob sich die Spannung ändert.

b. Widerstand zwischen Klemme 4 (THA) und Klemme 5 (E2) messen.

:

Wenn das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, den Luftmassenmesser ersetzen.

a. Widerstand zwischen den Klemmen messen.

Wenn das Ergebnis nicht dem Sollwert entspricht, die OCV-Baugruppe ersetzen.

b. Pluspol der Batterie an Klemme 1 und Minuspol an Klemme 2 anschließen und die Bewegung des Ventils prüfen.

Falls erforderlich, die OCV-Baugruppe ersetzen.

HINWEIS: Wenn das Ventil aufgrund von Fremdkörpern nicht richtig zurückkehren kann, kann eine geringe Druckundichtigkeit in Vorverstellrichtung auftreten und ein DTC gespeichert werden.

a. Widerstand zwischen den Klemmen messen.

:

Wenn das Ergebnis nicht dem Sollwert entspricht, das Fahrpedalmodul ersetzen.

a. Widerstand zwischen den Klemmen messen.

:

Wenn das Ergebnis nicht dem Sollwert entspricht, die Drosselklappengehäuse-Baugruppe ersetzen.

a. Widerstand zwischen jeder Klemme messen.

:

Weicht das Ergebnis vom Sollwert ab, Kühlerlüftermotor ersetzen.

a. Mit einem Ohmmeter den Widerstand zwischen Klemme und Masse messen.

HINWEIS: Wenn das Ergebnis nicht dem Sollwert entspricht, ersetzen Sie .

a. Mit einem Ohmmeter den Widerstand zwischen den Klemmen messen.

HINWEIS: Wenn das Ergebnis nicht dem Sollwert entspricht, ersetzen Sie .

a. Mit einem Ohmmeter den Widerstand des Relais messen.

:

Wenn das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, das Relais ersetzen.