Pruebas del sistema mecánico

1. Medir el régimen de calado.

   El objeto de esta prueba es comprobar el rendimiento general de la transmisión y del motor midiendo los regímenes de calado en posiciones D y R.

• Realice la prueba con la temperatura normal de funcionamiento del ATF, de 50 a 80 °C (122 a 176 °F).
• No mantenga esta prueba durante más de 5 segundos seguidos.
• Para garantizar la seguridad, realice esta prueba en una zona amplia, despejada, nivelada y con buena adherencia.
• La prueba de calado debe realizarse siempre en pareja. Un técnico debe observar el estado de las ruedas o de los topes de rueda desde fuera del vehículo mientras el otro realiza la prueba.

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   Calce las 4 ruedas.
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   Conecte una herramienta de exploración OBD II o un probador portátil al DLC3.
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   Accione completamente el freno de estacionamiento.
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   Mantenga el pie izquierdo bien apoyado en el pedal del freno.
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   Arranque del motor.
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   Cambie a posición D. Pise a fondo el pedal del acelerador con el pie derecho.
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   Lea rápidamente el régimen de calado en ese momento.

   Régimen de calado: 2.550 ± 150 rpm

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   Realice la misma prueba en posición R.

   Régimen de calado: 2.550 ± 150 rpm

Evaluación:

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   Medir el retardo de acoplamiento.
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   Al cambiar la palanca con el motor al ralentí, se produce un cierto retardo antes de que se note el golpe. Esta prueba sirve para comprobar el estado del embrague directo, del embrague de marcha adelante y del freno de 1.ª y marcha atrás.

• Realice la prueba con la temperatura normal de funcionamiento del ATF, de 50 a 80 °C (122 a 176 °F).
• Asegúrese de dejar un intervalo de 1 minuto entre pruebas.
• Realice 3 mediciones y tome el valor medio.

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   Conecte una herramienta de exploración OBD II o un probador portátil al DLC3.
2. 2
   Accione completamente el freno de estacionamiento.
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   Arranque el motor y compruebe el régimen de ralentí.

   Régimen de ralentí: 650 ± 50 rpm (en posición N y A/C desconectado)

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   Cambie la palanca de N a D. Con un cronómetro, mida el tiempo desde que se cambia la palanca hasta que se nota el golpe.
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   Mida el retardo de N→R de la misma forma.

Retardo de acoplamiento:
N → D menos de 1,2 segundos N → R menos de 1,5 segundos

Evaluación (si el tiempo de N→D o de N→R es mayor que el especificado):