Essais du système mécanique

1. Mesurer le régime de calage.

   Cet essai permet de vérifier les performances globales de la boîte de vitesses et du moteur en mesurant les régimes de calage en position D et en position R.

• Effectuez l'essai à la température normale de fonctionnement de l'ATF, soit 50 à 80 °C (122 à 176 °F).
• Ne pas prolonger cet essai au-delà de 5 secondes consécutives.
• Pour des raisons de sécurité, effectuez cet essai dans une zone large, dégagée et plane offrant une bonne adhérence.
• L'essai de calage doit toujours être réalisé à deux. Un technicien doit observer l'état des roues ou des cales de roue à l'extérieur du véhicule pendant que l'autre effectue l'essai.

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   Calez les 4 roues.
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   Raccordez un outil de diagnostic OBD II ou un testeur portatif au DLC3.
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   Serrez complètement le frein de stationnement.
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   Maintenez fermement le pied gauche sur la pédale de frein.
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   Démarrage du moteur.
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   Placez le levier en position D. Enfoncez à fond la pédale d'accélérateur avec le pied droit.
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   Relevez rapidement le régime de calage à ce moment.

   Régime de calage : 2 550 ± 150 tr/min

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   Effectuez le même essai en position R.

   Régime de calage : 2 550 ± 150 tr/min

Évaluation :

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   Mesurer le temps de retard.
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   Lorsque le levier de sélecteur est déplacé alors que le moteur tourne au ralenti, un certain délai s'écoule avant que le choc ne soit ressenti. Cette mesure permet de vérifier l'état de l'embrayage direct, de l'embrayage avant, ainsi que du frein de 1re et de marche arrière.

• Effectuez l'essai à la température normale de fonctionnement de l'ATF, soit 50 à 80 °C (122 à 176 °F).
• Veillez à respecter un intervalle de 1 minute entre chaque essai.
• Effectuez 3 mesures et prenez la valeur moyenne.

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   Raccordez un outil de diagnostic OBD II ou un testeur portatif au DLC3.
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   Serrez complètement le frein de stationnement.
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   Démarrez le moteur et vérifiez le régime de ralenti.

   Régime de ralenti : 650 ± 50 tr/min (en position N et A/C coupé)

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   Faire passer le levier de sélection de la position N à la position D. À l'aide d'un chronomètre, mesurer le temps écoulé entre le moment où le levier est déplacé et celui où le à-coup est ressenti.
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   Mesurer le temps de retard N → R de la même manière.

Temps de retard :
N → D inférieur à 1,2 seconde
N → R inférieur à 1,5 seconde

Évaluation (si le temps de retard N → D ou N → R est supérieur à la valeur spécifiée) :