Réservoir de carburant

Le réservoir de carburant de l'Audi 80 est techniquement très abouti, et il a encore été amélioré pour les modèles à quatre roues motrices. Sa forme complexe permet d'obtenir une grande capacité sans nuire au volume du coffre. Au milieu du réservoir se trouvent la pompe à carburant et le capteur de niveau de carburant. En haut à droite se trouve le goulot de remplissage avec tous les flexibles de mise à l'air libre et de remplissage.

Logement de roue arrière droit, pare-boue déposé
1 – goulot de remplissage ;
2 – clapet antiretour ;
3 – réservoir de carburant ;
4 – vase d'expansion.

Le réservoir de carburant des Audi 80 à traction avant a une capacité d'environ 66 L, dans les versions à quatre roues motrices il contient au minimum 64 L. Pour obtenir un plancher plat du coffre permettant le chargement de l'habitacle, le réservoir est placé à l'arrière du véhicule, sous le plancher du coffre. Le réservoir lui-même est en plastique, matériau qui permet pratiquement toutes les formes. Ces possibilités ont été exploitées au maximum. Par exemple, le réservoir des modèles à quatre roues motrices occupe presque tout l'espace disponible sous le plancher de caisse, afin d'obtenir le volume le plus grand possible. C'est pourquoi la forme de cette pièce paraît assez étrange. Pour que les parties du réservoir situées plus bas se vident aussi pendant la conduite, un procédé ingénieux a été appliqué : dans cette zone basse se trouve une pompe qui, moteur en marche, transfère en permanence du carburant vers les parties hautes du réservoir. Cela se fait assez simplement : le carburant de retour provenant de la conduite de purge est entraîné dans le corps de la pompe et remonte vers le haut.

Un autre procédé a été appliqué pour gérer les compartiments de volumes différents dans le réservoir : un flexible relié au goulot de remplissage conduit directement à la zone d'aspiration, de sorte que celle-ci se remplit en priorité. C'est important, par exemple, lorsqu'on ajoute une petite quantité de carburant depuis un bidon de secours.

Conseil : avant de travailler sur le circuit d'alimentation en carburant, vous devez impérativement débrancher le câble de masse de la batterie. Des courts-circuits électriques involontaires peuvent provoquer des étincelles dangereuses.