Mise à l'air du réservoir de carburant sur l'Audi 80

Immédiatement après le goulot de remplissage est raccordée la conduite de mise à l'air du réservoir. Le canal de mise à l'air mène d'abord au clapet antiretour. Ce dernier ferme la conduite dès que le véhicule s'incline de plus de 45°. On évite ainsi les fuites de carburant par les canaux de mise à l'air en cas d'accident. Après le clapet, la conduite de mise à l'air ne débouche pas directement à l'extérieur, mais se termine dans le bidon à charbon actif situé dans le logement de roue avant droit. Sa fonction est de capter les vapeurs de carburant passant par cette conduite (formées, par exemple, par réchauffement du contenu du réservoir). Moteur en marche, ces gaz sont à nouveau aspirés hors du bidon à charbon actif sous certaines charges moteur. Le moment de cette aspiration est déterminé par une électrovanne commandée en fonction de la charge.

Parallèlement à ce système, le clapet de mise à l'air ouvre, lors du remplissage, le vase d'expansion du réservoir, situé dans le canal de remplissage (dans le logement de roue arrière droit) sous la forme d'un réservoir séparé. Ainsi, lorsque le niveau de carburant monte, les vapeurs peuvent y être refoulées au lieu de s'échapper dans l'atmosphère.

Pendant la conduite, de l'air extérieur pénètre par ce circuit en fonction de la quantité de carburant consommée, de sorte qu'il ne se forme pas de dépression dans le réservoir.