GÉNÉRALITÉS

Spécifications

ATTENTION

Certaines caractéristiques sont également indiquées dans le texte du chapitre ; lorsque leur respect est obligatoire, elles sont imprimées en caractères gras.

Éléments du système électro-hydraulique de stabilisation dynamique ABS/EBV/EDS 1 – contacteur ASR 2 – contacteur de feu stop 3 – capteur de régime arrière gauche 4 – capteur de régime arrière droit 5 – capteur de régime avant droit 6 – capteur de régime avant gauche 7 – calculateur ABS/EBV/EDS/ASR intégré au bloc hydraulique 8 – témoin ABS/EDS 9 – témoin ASR 10 – témoin de niveau de liquide de frein 11 – maître-cylindre, servofrein, pédale de frein 12 – bloc hydraulique

Composants du système ABS/EDS 1 – maître-cylindre et servofrein 2 – bloc hydraulique de commande 3 – connecteur de diagnostic. Dans la console centrale, sous le cendrier. 4 – couvercle 5 – témoin de niveau de liquide de frein 6 – témoin ABS/EDS 7 – capteur de vitesse de roue / roue phonique. Essieu arrière 8 – contacteur de feu stop. Au-dessus de la pédale de frein 9 – capteur de vitesse de roue / roue phonique. Essieu avant

Le système de freinage se compose d'un servofrein, d'un maître-cylindre avec le bloc hydraulique ABS raccordé, et de freins à disque sur les roues avant et arrière. Le système de freinage comporte deux circuits en diagonale. Un circuit agit sur le frein avant droit / arrière gauche, l'autre sur le frein avant gauche / arrière droit. En cas de défaillance d'un des circuits, le véhicule est freiné par un frein avant et un frein arrière. La pression du liquide dans les deux circuits est créée dans le maître-cylindre tandem par l'action sur la pédale de frein.

Le réservoir de liquide de frein est situé dans le compartiment moteur, au-dessus du maître-cylindre ; il alimente en liquide l'ensemble du système de freinage.

Les roues avant sont équipées de freins à disque ventilés, pour une meilleure dissipation de la chaleur. Les roues arrière sont freinées par des disques pleins.

Le servofrein utilise une partie du vide créé dans la tubulure d'admission du moteur. Lorsqu'on appuie sur la pédale de frein, l'effort exercé sur la pédale est amplifié par le servofrein grâce à l'action du vide.

Les freins à disque sont équipés d'étriers dits fixes. Sur ces étriers, un seul piston suffit pour presser les plaquettes de frein.

Le frein de stationnement agit par câbles sur les freins des roues arrière.

ATTENTION

Les travaux sur le système de freinage exigent une propreté particulière et le respect strict des instructions. Sans expérience suffisante, il est conseillé de s'adresser à un centre de service agréé.

Les plaquettes de frein sont prévues pour un modèle de véhicule spécifique. Il est recommandé d'utiliser des plaquettes de frein homologuées par le constructeur ou par l'Office fédéral des véhicules automobiles (KBA). De telles plaquettes portent le marquage KBA.

ATTENTION

Sur route mouillée, il est nécessaire d'appuyer périodiquement sur la pédale de frein afin de sécher les disques de frein. Pendant la rotation de la roue, l'eau est projetée des disques sous l'effet de la force centrifuge, mais il reste un film de silicone, des particules d'usure du caoutchouc, de la graisse et d'autres salissures qui réduisent l'efficacité du freinage. Les dépôts de saleté sur la surface des plaquettes de frein et les rainures d'évacuation d'eau provoquent la formation de sillons sur la surface des disques de frein, ce qui entraîne une baisse de l'efficacité du freinage. Le nettoyage du système de freinage libère de la poussière qui peut être nocive pour la santé ; il est donc interdit d'inhaler la poussière de frein.

ABS/EBV/EDS/ASR

ABS:

Système antiblocage qui empêche le blocage des roues lors d'un freinage brusque. Cela permet de conserver la maniabilité pendant le freinage et améliore la sécurité de conduite.

EBV:

Système de répartition électronique de la force de freinage : grâce à l'hydraulique de l'ABS, il répartit la force de freinage sur les roues arrière. Comme la régulation EBV fonctionne beaucoup plus finement qu'un régulateur mécanique de force de freinage, une plage de régulation nettement plus large est utilisée. En ligne droite, la force de freinage est transmise intégralement aux roues arrière. Pour assurer également la stabilité lors d'un freinage en virage, la force de freinage sur les roues arrière doit être réduite. Par les capteurs de vitesse de roue de l'ABS, le système détermine si le véhicule roule en ligne droite ou prend un virage. En virage, la force de freinage des roues arrière est réduite. Les roues arrière peuvent ainsi fournir un effort de guidage latéral maximal. EDS : Blocage électronique du différentiel, qui freine les roues patinant au démarrage du véhicule. Le couple est ainsi transmis aux roues motrices. Le blocage électronique du différentiel agit au démarrage et se désactive automatiquement à partir de 80 km/h. Avantages particuliers de ce système : il n'affecte pas les qualités dynamiques du véhicule ni le confort de conduite. Recommandations concernant les systèmes ABS/EBV/EDS : un contacteur spécial dans le boîtier électronique de commande veille à ce que le système soit mis hors service en cas de défaut (par exemple coupure de câble) ou de baisse de la tension de bord en dessous de 10 V. La situation est signalée au tableau de bord par l'allumage des témoins. Le système de freinage conventionnel reste alors opérationnel. Pendant le freinage, le véhicule se comporte comme s'il n'était pas équipé d'ABS.

ATTENTION

Si, pendant la conduite, les témoins ABS et du système de freinage s'allument, les roues arrière peuvent se bloquer lors d'un freinage brusque, car la répartition de l'effort de freinage n'est plus assurée. Si un ou plusieurs témoins s'allument au tableau de bord pendant la conduite, il convient de tenir compte de ce qui suit :

PROCÉDURE

1. Arrêtez brièvement le véhicule, coupez le moteur, puis redémarrez-le.

2. Contrôlez la tension de la batterie. Si la tension est inférieure à 10,5 V, rechargez la batterie.

ATTENTION

Si les témoins s'allument au démarrage puis s'éteignent après un certain temps, cela indique que la tension de la batterie était d'abord trop basse, puis qu'elle a de nouveau augmenté pendant la conduite grâce à la charge par l'alternateur.

3. Vérifiez que les bornes de la batterie sont bien serrées et assurent un bon contact.

4. Mettez le véhicule sur chandelles, déposez les roues et contrôlez visuellement les câbles électriques menant aux capteurs de vitesse de roue, afin de détecter tout dommage extérieur (frottement). Un contrôle plus détaillé de l'ABS/EBV/EDS doit être effectué dans un atelier spécialisé.

ATTENTION

Avant d'effectuer des travaux de soudage électrique, débranchez le connecteur du calculateur. Le connecteur ne doit être débranché que contact coupé. Lors de travaux de peinture, il est permis de chauffer brièvement le calculateur à une température maximale de + 95 °C, ou pendant une longue durée (2 heures maximum) à une température de +85 °C.