INFORMAZIONI GENERALI

Specifiche

ATTENZIONE

Alcune caratteristiche sono riportate anche nel testo del capitolo e, ove obbligatorie, sono evidenziate in grassetto

Componenti del sistema elettro-idraulico di stabilizzazione dinamica ABS/EBV/EDS 1 – interruttore ASR 2 – interruttore luce stop 3 – sensore di velocità posteriore sinistro 4 – sensore di velocità posteriore destro 5 – sensore di velocità anteriore destro 6 – sensore di velocità anteriore sinistro 7 – centralina ABS/EBV/EDS/ASR integrata nell'unità idraulica di controllo 8 – spia ABS/EDS 9 – spia ASR 10 – spia livello liquido freni 11 – cilindro principale freno, servofreno, pedale del freno 12 – unità idraulica

Componenti del sistema di controllo ABS/EDS 1 – cilindro principale del freno e servofreno 2 – unità idraulica di controllo 3 – connettore diagnostico. Nella console centrale sotto il posacenere. 4 – coperchio 5 – spia riserva liquido freni 6 – spia ABS/EDS 7 – sensore di velocità/ruota fonica. Asse posteriore 8 – interruttore luce stop. Sopra il pedale del freno 9 – sensore di velocità/ruota fonica. Asse anteriore

L'impianto frenante è composto da servofreno, cilindro principale del freno con unità idraulica ABS collegata e freni a disco delle ruote anteriori e posteriori. L'impianto frenante ha due circuiti incrociati. Un circuito agisce sul freno anteriore destro/posteriore sinistro, l'altro sul freno anteriore sinistro/posteriore destro. In caso di guasto di un circuito, la frenata del veicolo viene effettuata da un freno anteriore e da un freno posteriore. La pressione del liquido in entrambi i circuiti è generata nel cilindro principale tandem dall'azione sul pedale del freno.

Il serbatoio del liquido freni si trova nel vano motore, sopra il cilindro principale del freno, e alimenta l'intero impianto frenante.

Sulle ruote anteriori sono installati freni a disco autoventilanti per una migliore dissipazione del calore. Le ruote posteriori sono frenate da dischi pieni.

Il servofreno a depressione accumula parte del vuoto generato nel collettore di aspirazione del motore. Quando si preme il pedale del freno, la forza sul pedale viene aumentata dal servofreno grazie all'azione del vuoto.

I freni a disco sono dotati di pinze cosiddette rigide. Queste pinze necessitano di un solo pistoncino per premere le pastiglie dei freni.

Il freno di stazionamento agisce tramite cavi sui freni delle ruote posteriori.

ATTENZIONE

Gli interventi sull'impianto frenante richiedono particolare pulizia e il rigoroso rispetto delle istruzioni. In assenza della necessaria esperienza è consigliabile rivolgersi a un centro di assistenza.

Le pastiglie dei freni sono destinate all'uso su questo specifico modello di veicolo. Si raccomanda di utilizzare pastiglie approvate dal costruttore o dall'Ufficio federale per la motorizzazione (KBA). Tali pastiglie recano la relativa marcatura KBA.

ATTENZIONE

Su strade bagnate è necessario premere periodicamente il pedale del freno per asciugare i dischi freno. Durante la rotazione della ruota l'acqua viene allontanata dai dischi per effetto della forza centrifuga, ma rimangono una pellicola di silicone, residui di gomma dell'abrasione, grasso e altri contaminanti che riducono l'efficacia della frenata. Incrostazioni di sporco sulla superficie delle pastiglie e scanalature per il drenaggio dell'acqua provocano solchi sulla superficie dei dischi freno, con conseguente riduzione dell'efficacia di frenata. Durante la pulizia dell'impianto frenante si libera polvere che può essere dannosa per la salute, pertanto è vietato inalare la polvere dei freni.

ABS/EBV/EDS/ASR

ABS:

Il sistema antibloccaggio impedisce il bloccaggio delle ruote in caso di frenata brusca. Ciò contribuisce a mantenere la manovrabilità durante la frenata e aumenta la sicurezza di marcia.

EBV:

Sistema elettronico di ripartizione della forza frenante: tramite l'idraulica ABS, ripartisce la forza frenante sulle ruote posteriori. Poiché la regolazione EBV agisce in modo molto più sensibile rispetto al regolatore meccanico della forza frenante, viene utilizzato un campo di regolazione notevolmente più ampio. In marcia rettilinea la forza frenante viene trasmessa integralmente alle ruote posteriori. Per garantire stabilità anche in frenata in curva, la forza frenante sulle ruote posteriori deve essere ridotta. Tramite i sensori di velocità dell'ABS, il sistema determina se il veicolo procede in linea retta o sta curvando. In curva la forza frenante delle ruote posteriori viene ridotta. In questo modo le ruote posteriori possono sviluppare la massima forza laterale di guida. EDS: Blocco differenziale elettronico, frena le ruote che slittano in fase di avviamento del veicolo. In questo modo la coppia viene trasmessa alle ruote motrici. Il blocco differenziale elettronico agisce in fase di avviamento e si disinserisce automaticamente al raggiungimento della velocità di 80 km/h. Vantaggi particolari di questo sistema: non influisce negativamente sulle caratteristiche dinamiche del veicolo né sul comfort di guida. Raccomandazioni per i sistemi ABS/EBV/EDS Un interruttore speciale nella centralina elettronica fa sì che il sistema venga disattivato in caso di guasto (ad esempio interruzione di un cavo) o di calo della tensione di bordo sotto 10 V. La situazione viene segnalata al quadro strumenti tramite l'accensione delle spie di controllo. L'impianto frenante convenzionale mantiene la propria funzionalità. Durante la frenata il veicolo si comporta come se il sistema ABS non fosse presente.

ATTENZIONE

Se durante la marcia si accendono le spie ABS e dell'impianto frenante, in frenata intensa le ruote posteriori possono bloccarsi, poiché la ripartizione della forza frenante non è attiva. Se durante la marcia si accende una o più spie sul quadro strumenti, è necessario tenere presente quanto segue:

PROCEDURA

1. Fermare brevemente il veicolo, spegnere il motore e riavviarlo.

2. Controllare la tensione della batteria. Se la tensione è inferiore a 10,5 V, caricare la batteria.

ATTENZIONE

Se le spie si accendono all'inizio della marcia e si spengono dopo un certo tempo, ciò indica che la tensione della batteria era inizialmente troppo bassa e poi, durante la marcia, è risalita per effetto della ricarica da parte dell'alternatore.

3. Verificare che i morsetti della batteria siano fissati saldamente e abbiano un buon contatto.

4. Sollevare il veicolo su cavalletti, rimuovere le ruote e controllare i cavi elettrici dei sensori di velocità delle ruote per eventuali danni esterni (sfregamenti). Un controllo più dettagliato di ABS/EBV/EDS deve essere effettuato presso un'officina specializzata.

ATTENZIONE

Prima di eseguire saldature elettriche è necessario scollegare il connettore della centralina. Il collegamento va scollegato solo a quadro spento. Durante i lavori di verniciatura è consentito riscaldare brevemente la centralina fino a una temperatura non superiore a +95 °C, oppure per un periodo prolungato (massimo 2 ore) fino a una temperatura di +85 °C.