INFORMACIÓN GENERAL

Especificaciones

PRECAUCIÓN

Las especificaciones individuales también figuran en el texto del capítulo y, cuando su cumplimiento es obligatorio, se destacan en negrita

Componentes del sistema electrónico-hidráulico de estabilización dinámica ABS/EBV/EDS 1 – interruptor ASR 2 – interruptor de luz de freno 3 – sensor de velocidad trasero izquierdo 4 – sensor de velocidad trasero derecho 5 – sensor de velocidad delantero derecho 6 – sensor de velocidad delantero izquierdo 7 – unidad de control ABS/EBV/EDS/ASR integrada en la unidad de control hidráulica 8 – piloto de control ABS/EDS 9 – piloto de control ASR 10 – piloto de control del nivel de líquido de frenos 11 – cilindro maestro de freno, servofreno, pedal de freno 12 – unidad hidráulica

Componentes del sistema ABS/EDS 1 – cilindro maestro de freno y servofreno 2 – unidad de control hidráulica 3 – conector de diagnóstico. En la consola central, debajo del cenicero. 4 – tapa 5 – piloto de reserva de líquido de frenos 6 – piloto ABS/EDS 7 – sensor de velocidad/rueda sensora. Eje trasero 8 – interruptor de luz de freno. Encima del pedal de freno 9 – sensor de velocidad/rueda sensora. Eje delantero

El sistema de frenos está formado por el servofreno, el cilindro maestro de freno con la unidad hidráulica ABS conectada y los frenos de disco de las ruedas delanteras y traseras. El sistema de frenos tiene dos circuitos en diagonal. Un circuito actúa sobre el freno delantero derecho/trasero izquierdo, y el otro sobre el freno delantero izquierdo/trasero derecho. Si falla uno de los circuitos, el vehículo frena con un freno delantero y uno trasero. La presión del líquido en ambos circuitos se genera en el cilindro maestro tándem al accionar el pedal de freno.

El depósito del líquido de frenos está situado en el compartimento del motor, encima del cilindro maestro de freno, y suministra líquido a todo el sistema de frenos.

En las ruedas delanteras se montan frenos de disco ventilados para mejorar la disipación del calor. Las ruedas traseras disponen de frenos de disco macizos.

El servofreno del motor almacena parte del vacío generado en el colector de admisión del motor. Al pisar el pedal de freno, la fuerza sobre el pedal aumenta mediante el servofreno gracias a la acción del vacío.

Los frenos de disco están equipados con las llamadas pinzas fijas. Estas pinzas tienen un solo pistón para presionar las pastillas de freno.

El freno de estacionamiento actúa mediante cables sobre los frenos de las ruedas traseras.

PRECAUCIÓN

El trabajo en el sistema de frenos requiere máxima limpieza y el estricto cumplimiento de las instrucciones. Sin la experiencia necesaria, es conveniente acudir a un taller especializado.

Las pastillas de freno están diseñadas para un modelo de vehículo concreto. Se recomienda utilizar pastillas de freno homologadas por el fabricante o por la autoridad federal de control de vehículos. Estas pastillas llevan el marcado KBA correspondiente.

PRECAUCIÓN

Al conducir por carretera mojada, es necesario pisar periódicamente el pedal del freno para secar los discos de freno. Durante la rotación de la rueda, la humedad se elimina de los discos por fuerza centrífuga, pero permanece una película de silicona, productos del desgaste del caucho, grasa y otras suciedades que reducen la eficacia de frenado. Las incrustaciones de suciedad en la superficie de las pastillas de freno y los canales de drenaje provocan surcos en la superficie de los discos de freno, lo que reduce la eficacia de frenado. Durante la limpieza del sistema de frenos se libera polvo que puede ser perjudicial para la salud, por lo que no debe inhalarse el polvo de los frenos.

ABS/EBV/EDS/ASR

ABS:

Sistema antibloqueo que evita el bloqueo de las ruedas durante una frenada brusca. Esto ayuda a mantener la maniobrabilidad durante la frenada y aumenta la seguridad de la conducción.

EBV:

El sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado (EBV) distribuye la fuerza de frenado en las ruedas traseras mediante la hidráulica del ABS. Como la regulación EBV funciona de forma considerablemente más sensible que un regulador mecánico de la fuerza de frenado, se utiliza un rango de regulación mucho mayor. Al circular en línea recta, la fuerza de frenado se transmite completamente a las ruedas traseras. Para garantizar también la estabilidad durante el frenado en curvas, es necesario reducir la fuerza de frenado en las ruedas traseras. Mediante los sensores de velocidad de rotación del ABS, el sistema determina si el vehículo circula en línea recta o toma una curva. Al circular en curvas, la fuerza de frenado de las ruedas traseras se reduce. Gracias a ello, las ruedas traseras pueden obtener la máxima fuerza lateral de guiado. EDS: Diferencial autoblocante electrónico; frena las ruedas que patinan al arrancar el vehículo. Gracias a ello, el par motor se transmite a las ruedas motrices. El bloqueo electrónico del diferencial actúa al arrancar y se desconecta automáticamente al alcanzar una velocidad de 80 km/h. Ventajas especiales de este sistema: no influye negativamente en las cualidades dinámicas del vehículo ni en el confort de conducción. Recomendaciones para los sistemas ABS/EBV/EDS: Un interruptor especial en la unidad de control electrónica vigila que el sistema se desconecte en caso de avería (por ejemplo, rotura de cable) o si la tensión de la red de a bordo cae por debajo de 10 V. La situación se muestra en el cuadro de instrumentos mediante el encendido de las luces de control. El sistema de frenado convencional mantiene su funcionamiento. Durante el frenado, el vehículo se comporta como si no tuviera sistema ABS.

PRECAUCIÓN

Si durante la marcha se encienden los testigos del ABS y del sistema de frenos, al frenar con fuerza las ruedas traseras pueden bloquearse, ya que el reparto de la fuerza de frenado no funciona. Si durante la marcha se enciende uno o varios testigos en el cuadro de instrumentos, tenga en cuenta lo siguiente:

PROCEDIMIENTO

1. Detenga el vehículo brevemente, apague el motor y vuelva a arrancarlo.

2. Compruebe la tensión de la batería. Si la tensión es inferior a 10.5 V, cargue la batería.

PRECAUCIÓN

Si los testigos se encienden al inicio de la marcha y se apagan después de cierto tiempo, significa que la tensión de la batería era inicialmente demasiado baja y luego, durante la marcha, volvió a subir por la carga del alternador.

3. Compruebe que los bornes de la batería estén bien fijados y que tengan buen contacto.

4. Levante el vehículo sobre soportes, retire las ruedas y compruebe si los cables eléctricos de los sensores de velocidad de las ruedas presentan daños externos (roces). Una comprobación más detallada del ABS/EBV/EDS debe realizarse en un taller especializado.

PRECAUCIÓN

Antes de realizar trabajos de soldadura eléctrica, desconecte el conector de la unidad de control. El conector solo debe desconectarse con el encendido apagado. Durante los trabajos de pintura se permite calentar brevemente la unidad de control hasta una temperatura máxima de + 95 °C, y durante un período prolongado (máx. 2 horas) hasta +85 °C.