Démontage de la jambe de force / de l'amortisseur. Dépose et pose du ressort hélicoïdal

Jambe de force
1 — amortisseur
2 — soufflet de protection
3 — coupelle
4 — coupelle inférieure du ressort
5 — écrou
Couple de serrage de la tige :
- avec six pans extérieurs
65 N·m
- avec six pans intérieurs
45 N·m
6 — capuchon de protection
7 — coupelle supérieure du ressort
8 — butée en plastique de compression
9 — ressort hélicoïdal
10 — coupelle inférieure du ressort
11 — écrou
12 — boulon
Version uniquement pour routes en mauvais état
(Europe de l'Est)
13 — adaptateur
14 — bague
15 — joint torique
16 — rondelle
17 — rondelle
18 — goupille

* Les ressorts d'un même essieu ne se remplacent que par paire. Utilisez des ressorts portant le même numéro BMW. Le numéro du ressort est marqué sur son extrémité.

DÉPOSE

1. Déposez la jambe de force, reportez-vous à la section Dépose et pose de la jambe de force.
2. Pour déposer l'amortisseur, il faut comprimer le ressort hélicoïdal. Comprimez le ressort à l'aide d'un outil spécial. Pour protéger la surface du ressort, utilisez une cale en plastique.

* Ne déposez en aucun cas l'amortisseur si le ressort n'est pas comprimé.

3. * Insérez le dispositif de compression dans les spires de façon à ce qu'il enserre fermement les spires et ne puisse pas glisser. Le ressort hélicoïdal a une très grande raideur. Utilisez donc uniquement un dispositif en bon état. N'utilisez en aucun cas de fil métallique pour comprimer le ressort. Risque d'accident !
4. Desserrez l'écrou à l'aide d'une clé à douille. Selon la version, la tige est maintenue avec une clé pour six pans intérieurs ou avec une clé à douille.

* L'écrou a un couple de desserrage très élevé. Si nécessaire, frappez la clé avec un marteau.

5. Déposez la rondelle.
6. Déposez la coupelle avec le joint torique et la rondelle.
7. Déposez la coupelle supérieure du ressort avec la cale et le ressort. Retirez l'amortisseur du ressort.

* Si seul le ressort est remplacé, détendez-le lentement. Si seul l'amortisseur doit être déposé, le ressort n'est pas détendu.

8. Déposez la butée en plastique de compression, le soufflet de protection et la coupelle inférieure.

POSE

1. Le nouveau ressort possède un revêtement anticorrosion de protection. Avant la pose, vérifiez l'intégrité du revêtement. Si nécessaire, réparez les dommages.
2. Vérifiez le soufflet de protection, la butée en plastique de compression et les coupelles. En cas de dommage, remplacez les pièces.
3. Introduisez l'amortisseur avec la coupelle inférieure, la butée et le soufflet dans le ressort comprimé.
4. Assemblez la jambe de force conformément aux illustrations 4.0a et 4.0b. Veillez à ce que le ressort s'appuie sur les épaulements des coupelles inférieure et supérieure.
5. Vissez sur quelques filets un nouvel écrou autobloquant.
6. Détendez lentement le ressort de façon à ce qu'il s'applique contre les coupelles. Veillez à la bonne position de la coupelle inférieure du ressort (encoches rectangulaires).
7. Serrez l'écrou de fixation au couple de 65 N·m (avec six pans intérieurs sur la tige, au couple de 45 N·m). Maintenez la tige contre la rotation. Pour respecter le couple de serrage, les ateliers utilisent la douille BMW-312210 ou HAZET 2593-* (* = dimension de la clé).
8. Détendez complètement le ressort et retirez le dispositif de compression.
9. Installez la jambe de force.

Contrôle et mise au rebut de l'amortisseur

Les signes d'un amortisseur défectueux sont :
a) Grande amplitude des oscillations de la caisse lors de la conduite sur route irrégulière.
b) Augmentation de l'amplitude des oscillations de la caisse lors du passage successif d'irrégularités de la route.
c) Rebondissement des roues lors de la conduite sur route normale.
d) Rotation involontaire du véhicule lors du freinage (peut résulter d'autres causes).
e) Instabilité en virage due à une mauvaise tenue de route et au dérapage du véhicule.
f) Usure accrue des pneus avec écrêtage (délavage) des sommets de la bande de roulement.

L'amortisseur peut être contrôlé manuellement. Un contrôle précis du fonctionnement de l'amortisseur n'est possible qu'à l'aide d'un testeur d'amortisseurs ou d'un dispositif de contrôle des amortisseurs.

Contrôle manuel

CONTRÔLE

1. Déposez l'amortisseur.
2. Saisissez l'amortisseur à la main en position de travail. Comprimez et détendez l'amortisseur au moins trois fois. L'amortisseur doit se déplacer régulièrement, sans à-coups et sans bruit anormal.

3. Enfoncez complètement la tige de l'amortisseur puis relâchez-la. La tige doit ressortir à vitesse constante.
4. En fonctionnement normal, la présence de légères traces d'huile n'est pas un signe de dysfonctionnement de l'amortisseur.
5. En cas de fuite d'huile importante, l'amortisseur doit être remplacé.
6. Reposez l'amortisseur.

Mise au rebut de l'amortisseur

L'amortisseur est rempli d'huile. L'huile usagée doit être remise aux points de collecte spécialisés.

Dans les ateliers, le gaz est évacué des amortisseurs avant leur mise au rebut. Procédez comme suit.

PROCÉDURE

1. Serrez l'amortisseur verticalement, tige vers le bas.

2. Percez à 20 mm du fond de l'amortisseur un trou Ø 3 mm. Par ce trou s'échappe un gaz incolore, inodore et non toxique.
3. Percez un autre trou Ø 5 mm à 60 mm du fond, pour la vidange de l'huile.
4. En déplaçant la tige de l'amortisseur, pompez l'huile et recueillez-la dans un récipient.

* Ne jetez pas l'huile usagée avec les ordures ménagères. L'huile d'amortisseur est minérale et doit, conformément à la réglementation en vigueur, être éliminée avec l'huile moteur.