Zerlegen des Federbeins/ Stoßdämpfers. Ausbau und Einbau der Schraubenfeder

Federbein
1 — Stoßdämpfer
2 — Schutzmanschette
3 — Lager
4 — unterer Federteller
5 — Mutter
Anzugsmoment an der Kolbenstange:
- bei Außensechskant
65 N·m
- bei Innensechskant
45 N·m
6 — Schutzkappe
7 — oberer Federteller
8 — Kunststoff-Druckanschlag
9 — Schraubenfeder
10 — unterer Federteller
11 — Mutter
12 — Bolzen
Ausführung nur für schlechte
Straßen (Osteuropa)
13 — Adapter
14 — Ring
15 — O-Ring
16 — Scheibe
17 — Scheibe
18 — Stift

* Federn einer Achse werden nur paarweise ersetzt. Verwenden Sie Federn mit gleicher BMW-Nummer. Die Federnummer ist am Ende der Feder angebracht.

AUSBAU

1. Bauen Sie das Federbein aus, siehe Abschnitt Ausbau und Einbau des Federbeins.
2. Zum Ausbau des Stoßdämpfers muss die Schraubenfeder zusammengedrückt werden. Spannen Sie die Feder mit einer Spezialvorrichtung. Verwenden Sie eine Kunststoffunterlage zum Schutz der Federoberfläche.

* Entfernen Sie den Stoßdämpfer auf keinen Fall, solange die Feder nicht zusammengedrückt ist.

3. * Setzen Sie die Federspannvorrichtung so in die Windungen ein, dass sie diese fest umfasst und nicht abrutschen kann. Die Schraubenfeder hat eine sehr hohe Steifigkeit. Verwenden Sie daher nur eine einwandfreie Vorrichtung. Verwenden Sie zum Spannen der Feder auf keinen Fall Draht. Verletzungsgefahr!
4. Lösen Sie die Mutter mit einem Gabelschlüssel. Dabei wird die Kolbenstange je nach Ausführung mit einem Schlüssel für den Innensechskant oder mit einem Gabelschlüssel gehalten.

* Die Mutter hat ein sehr hohes Lösemoment. Falls erforderlich, kann auf den Schlüssel mit einem Hammer geschlagen werden.

5. Nehmen Sie die Scheibe ab.
6. Nehmen Sie das Lager mit O-Ring und die Scheibe ab.
7. Nehmen Sie den oberen Federteller mit Dichtung und die Feder ab. Ziehen Sie den Stoßdämpfer aus der Feder.

* Wird nur die Feder ersetzt, lösen Sie sie langsam. Soll nur der Stoßdämpfer ausgebaut werden, wird die Feder nicht entspannt.

8. Nehmen Sie den Kunststoff-Druckanschlag, die Schutzmanschette und den unteren Federteller ab.

EINBAU

1. Die neue Feder hat einen Korrosionsschutz. Prüfen Sie vor dem Einbau die Unversehrtheit der Beschichtung. Beseitigen Sie gegebenenfalls Beschädigungen.
2. Prüfen Sie Schutzmanschette, Kunststoff-Druckanschlag und Teller. Ersetzen Sie beschädigte Teile.
3. Führen Sie den Stoßdämpfer mit unterem Teller, Anschlag und Schutzmanschette in die zusammengedrückte Feder ein.
4. Bauen Sie das Federbein gemäß Abb. 4.0a und 4.0b zusammen. Achten Sie darauf, dass die Feder an den Bünden des unteren und oberen Tellers anliegt.
5. Schrauben Sie die neue selbstsichernde Mutter einige Gewindegänge auf.
6. Entspannen Sie die Feder langsam, sodass sie an den Tellern anliegt. Achten Sie auf die korrekte Lage des unteren Federtellers (rechteckige Nuten).
7. Ziehen Sie die Befestigungsmutter mit 65 N·m an (bei Innensechskant an der Kolbenstange mit 45 N·m). Halten Sie die Kolbenstange gegen Verdrehen. Zur Einhaltung des Anzugsmoments verwenden Werkstätten den Schlüsseleinsatz BMW-312210 oder HAZET 2593-* (* - Schlüsselweite).
8. Entspannen Sie die Feder vollständig und nehmen Sie die Spannvorrichtung ab.
9. Bauen Sie das Federbein ein.

Prüfung und Entsorgung des Stoßdämpfers

Anzeichen für defekte Stoßdämpfer sind:
a) Starke Aufbaubewegungen bei Fahrt auf unebener Fahrbahn.
b) Zunehmende Aufbaubewegungen bei Fahrt über aufeinanderfolgende Bodenwellen.
c) Hüpfen der Räder bei Fahrt auf normaler Fahrbahn.
d) Unwillkürliches Ausbrechen des Fahrzeugs beim Bremsen (kann auch andere Ursachen haben).
e) Instabilität in Kurven infolge schlechter Spurhaltung und Schleudern des Fahrzeugs.
f) Erhöhter Reifenverschleiß mit abgefahrenen Profilkanten (Auswaschung).

Der Stoßdämpfer kann manuell geprüft werden. Eine genaue Prüfung der Dämpferwirkung ist nur mit einem Stoßdämpfer-Prüfgerät oder einer Vorrichtung zur Stoßdämpferkontrolle möglich.

Manuelle Prüfung

PRÜFUNG

1. Stoßdämpfer ausbauen.
2. Stoßdämpfer von Hand in Arbeitsstellung bringen. Stoßdämpfer mindestens dreimal zusammendrücken und ausfedern lassen. Dabei muss sich der Stoßdämpfer gleichmäßig, ohne Ruckeln und ohne ungewöhnliche Geräusche bewegen.

3. Kolbenstange vollständig eindrücken und loslassen. Die Kolbenstange muss mit gleichmäßiger Geschwindigkeit ausfahren.
4. Bei normalem Betrieb ist das Vorhandensein geringer Ölspuren kein Anzeichen für einen Defekt des Stoßdämpfers.
5. Bei starkem Ölverlust ist der Stoßdämpfer zu ersetzen.
6. Stoßdämpfer einbauen.

Entsorgung des Stoßdämpfers

Der Stoßdämpfer ist mit Öl gefüllt. Das Altöl ist bei speziellen Annahmestellen abzugeben.

In Werkstätten wird das Gas vor der Entsorgung aus den Stoßdämpfern entfernt. Dies erfolgt wie folgt.

VORGEHENSWEISE

1. Stoßdämpfer senkrecht mit der Kolbenstange nach unten einspannen.

2. Im Abstand von 20 mm vom Boden des Stoßdämpfers eine Bohrung Ø 3 mm anbringen. Durch die Bohrung entweicht ein farbloses, geruchloses und ungiftiges Gas.
3. Im Abstand von 60 mm vom Boden eine weitere Bohrung Ø 5 mm zum Ablassen des Öls anbringen.
4. Öl durch Bewegungen der Kolbenstange herausdrücken und in einem Behälter auffangen.

* Altöl nicht zusammen mit dem Hausmüll entsorgen. Das Stoßdämpferöl ist ein Mineralöl und muss gemäß den geltenden Vorschriften zusammen mit dem Motoröl entsorgt werden.