Smontaggio del puntone ammortizzatore/ammortizzatore. Rimozione e installazione della molla elicoidale

Puntone ammortizzatore
1 — ammortizzatore
2 — soffietto protettivo
3 — supporto
4 — piattello inferiore della molla
5 — dado
Coppia di serraggio sull'asta:
- con esagono esterno
65 N·m
- con esagono interno
45 N·m
6 — cappuccio protettivo
7 — piattello superiore della molla
8 — respingente in plastica in compressione
9 — molla elicoidale
10 — piattello inferiore della molla
11 — dado
12 — bullone
Versione solo per strade
dissestate (Europa orientale)
13 — adattatore
14 — anello
15 — anello di tenuta
16 — rondella
17 — rondella
18 — perno

* Le molle di uno stesso asse vanno sostituite solo in coppia. Utilizzare molle con lo stesso numero BMW. Il numero della molla è stampigliato sulla sua estremità.

RIMOZIONE

1. Rimuovere il puntone ammortizzatore, consultare la Sezione Rimozione e installazione del puntone ammortizzatore.
2. Per rimuovere l'ammortizzatore è necessario comprimere la molla elicoidale. Comprimere la molla con l'attrezzo speciale. Per proteggere la superficie della molla utilizzare una guarnizione in plastica.

* Non rimuovere in nessun caso l'ammortizzatore se la molla non è compressa.

3. * Inserire il dispositivo di compressione tra le spire in modo che le afferri saldamente ed escluda lo scivolamento. La molla elicoidale ha una rigidità molto elevata. Pertanto utilizzare solo un attrezzo in perfette condizioni. In nessun caso usare filo metallico per comprimere la molla. Sussiste il rischio di infortunio!
4. Svitare il dado con una chiave a forchetta. A seconda della versione, l'asta viene trattenuta con una chiave a brugola o con una chiave a forchetta.

* Il dado ha una coppia di svitamento molto elevata. Se necessario, battere la chiave con un martello.

5. Rimuovere la rondella.
6. Rimuovere il supporto con l'anello di tenuta e la rondella.
7. Rimuovere il piattello superiore della molla con la guarnizione e la molla. Estrarre l'ammortizzatore dalla molla.

* Se si sostituisce solo la molla, rilasciarla lentamente. Se è necessario rimuovere solo l'ammortizzatore, la molla non va rilasciata.

8. Rimuovere il respingente in plastica, il soffietto protettivo e il piattello inferiore.

INSTALLAZIONE

1. La nuova molla ha un rivestimento anticorrosivo protettivo. Prima dell'installazione controllare l'integrità del rivestimento. Se necessario, riparare i danni.
2. Controllare il soffietto protettivo, il respingente in plastica e i piattelli. In caso di danni sostituire i componenti.
3. Inserire l'ammortizzatore con il piattello inferiore, il respingente e il soffietto protettivo nella molla compressa.
4. Assemblare il puntone ammortizzatore secondo le figg. 4.0a e 4.0b. Assicurarsi che la molla aderisca agli spallamenti dei piattelli inferiore e superiore.
5. Avvitare sulla filettatura alcuni giri di un nuovo dado autobloccante.
6. Rilasciare lentamente la molla in modo che aderisca ai piattelli. Verificare la corretta posizione del piattello inferiore della molla (scanalature rettangolari).
7. Serrare il dado di fissaggio alla coppia di 65 N·m (con esagono interno sull'asta alla coppia di 45 N·m). Trattenere l'asta dalla rotazione. Per rispettare la coppia di serraggio, le officine utilizzano la testina BMW-312210 o HAZET 2593-* (* - dimensione della chiave).
8. Rilasciare completamente la molla e rimuovere il dispositivo di compressione.
9. Installare il puntone ammortizzatore.

Controllo e smaltimento dell'ammortizzatore

I segni di ammortizzatori danneggiati sono:
a) Ampia oscillazione della carrozzeria durante la guida su strada irregolare.
b) Aumento dell'ampiezza delle oscillazioni della carrozzeria durante la guida su una successione di irregolarità della strada.
c) Saltellamento delle ruote durante la guida su strada normale.
d) Rotazione involontaria del veicolo in frenata (può essere conseguenza di altre cause).
e) Instabilità in curva a causa di scarsa tenuta di carreggiata e sbandamento del veicolo.
f) Usura accelerata dei pneumatici con erosione (dilavamento) del profilo sulle creste.

L'ammortizzatore può essere controllato manualmente. Un controllo preciso del funzionamento dell'ammortizzatore è possibile solo con un tester per ammortizzatori o un dispositivo di controllo degli ammortizzatori.

Controllo manuale

VERIFICA

1. Rimuovere l'ammortizzatore.
2. Portare con le mani l'ammortizzatore in posizione di lavoro. Comprimere ed estendere l'ammortizzatore almeno tre volte. L'ammortizzatore deve muoversi uniformemente, senza scatti e senza rumori anomali.

3. Premere completamente lo stelo dell'ammortizzatore e rilasciarlo. Lo stelo deve estendersi a velocità uniforme.
4. Con funzionamento normale, la presenza di piccole tracce di olio non indica un guasto dell'ammortizzatore.
5. In caso di perdita significativa di olio, l'ammortizzatore deve essere sostituito.
6. Installare l'ammortizzatore.

Smaltimento dell'ammortizzatore

L'ammortizzatore è riempito con olio. L'olio esausto deve essere consegnato agli appositi centri di raccolta.

Nelle officine, prima dello smaltimento, il gas viene rimosso dagli ammortizzatori. Ciò si esegue come segue.

PROCEDURA

1. Bloccare l'ammortizzatore in verticale con lo stelo verso il basso.

2. Praticare un foro Ø 3 mm a 20 mm dal fondo dell'ammortizzatore. Attraverso il foro fuoriesce un gas incolore, inodore e non tossico.
3. A 60 mm dal fondo praticare un altro foro Ø 5 mm per far uscire l'olio.
4. Con i movimenti dello stelo dell'ammortizzatore, far fuoriuscire l'olio e raccoglierlo in un contenitore.

* Non versare l'olio esausto insieme ai rifiuti domestici. L'olio dell'ammortizzatore è minerale e, secondo le norme vigenti, deve essere smaltito insieme all'olio motore.