Tests du circuit de réfrigérant

	Jeu de manomètres R-134a 023-00047 ou équivalent
	Machine de gestion du réfrigérant R-134a (conforme SAE J-2788) 023-00181 ou équivalent
	Machine de gestion du fluide frigorigène R-134a (conforme à la norme SAE J-2788) 199-00067 ou équivalent
	Machine de gestion du fluide frigorigène R-134a (conforme à la norme SAE J-2788) 265-00012 ou équivalent

Les performances du système peuvent être évaluées et diagnostiquées par l'analyse des pressions d'aspiration et de refoulement du compresseur. La procédure suivante permet de déterminer si le système fonctionne à des pressions normales.

La procédure varie selon la température ambiante (de l'atelier). Si la température ambiante est égale ou inférieure à 38 °C, suivre la procédure 1. Si la température ambiante est supérieure à 38 °C, suivre la procédure 2.

Si le compresseur de climatiseur s'enclenche et se désenclenche à un moment quelconque pendant ce test, se reporter au tableau de diagnostic.

1. 1
   Conduire le véhicule ou faire tourner le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement normale.
2. 2
   Raccorder un jeu de manomètres R-134a ou une machine de gestion du fluide frigorigène R-134a avec manomètres haute pression et basse pression au circuit de climatisation.
3. 3
   Régler les commandes de climatisation en mode A/C-PANEL normal, température COOL maximale, air FRESH (air extérieur), soufflante HI. Si le véhicule possède une touche air frais/recyclage, la régler sur FRESH. Si le véhicule possède un interrupteur A/C ou un interrupteur de marche du compresseur, le régler sur A/C ON.
4. 4
   Ouvrir toutes les vitres du véhicule et laisser le capot ouvert pendant le test. Ouvrir les portes arrière.
5. 5
   Vérifier que l'embrayage du compresseur est enclenché et que le(s) ventilateur(s) de refroidissement du moteur fonctionne(nt) ou est (sont) enclenché(s). Laisser le véhicule tourner au ralenti jusqu'à ce que les pressions d'aspiration (côté basse pression) et de refoulement (côté haute pression) soient stables ou fluctuent dans une plage qui se répète.
6. 6
   Relever la température ambiante (de l'atelier).
7. 7
   Relever la pression de refoulement. Si la pression fluctue, relever la valeur moyenne.
8. 8
   Déterminer si la pression de refoulement se situe dans les limites de fonctionnement normales à l'aide du tableau des pressions de refoulement normales du fluide frigorigène.

1. 1
   Relever la pression d'aspiration. Si la pression fluctue, relever la valeur moyenne.
2. 2
   Déterminer si la pression d'aspiration se situe dans les limites de fonctionnement normales à l'aide du tableau des pressions d'aspiration normales du fluide frigorigène.

11. Passer au tableau de diagnostic.

Les performances du système peuvent être évaluées et diagnostiquées par l'analyse des pressions d'aspiration et de refoulement du compresseur. La procédure suivante permet de déterminer si le système fonctionne à des pressions normales.

La procédure varie selon la température ambiante (de l'atelier). Si la température ambiante est égale ou inférieure à 38 °C, suivre la procédure 1. Si la température ambiante est supérieure à 38 °C, suivre la procédure 2.

1. 1
   Conduire le véhicule ou faire tourner le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement normale.
2. 2
   Raccorder un jeu de manomètres R-134a ou une machine de gestion du fluide frigorigène R-134a avec manomètres haute pression et basse pression au circuit de climatisation.
3. 3
   Régler les commandes de climatisation en mode A/C-PANEL normal, température COOL maximale, air FRESH (air extérieur), soufflante MED LO. Si le véhicule possède une touche air frais/recyclage, la régler sur FRESH. Si le véhicule possède un interrupteur A/C ou un interrupteur de marche du compresseur, le régler sur A/C ON.
4. 4
   Ouvrir toutes les vitres du véhicule et laisser le capot ouvert pendant le test. Ouvrir le hayon arrière et/ou les portes arrière (si équipé).
5. 5
   Vérifier que l'embrayage du compresseur est enclenché et que le(s) ventilateur(s) de refroidissement du moteur fonctionne(nt) ou est (sont) enclenché(s). Laisser le véhicule tourner au ralenti jusqu'à ce que les pressions d'aspiration (côté basse pression) et de refoulement (côté haute pression) soient stables ou fluctuent dans une plage qui se répète.
6. 6
   Relever la température ambiante (de l'atelier).
7. 7
   Relever la pression de refoulement. Si la pression fluctue, relever la valeur moyenne.
8. 8
   Déterminer si la pression de refoulement se situe dans les limites de fonctionnement normales à l'aide du tableau des pressions de refoulement normales du fluide frigorigène.

1. 1
   Relever la pression d'aspiration. Si la pression fluctue, relever la valeur moyenne.
2. 2
   Déterminer si la pression d'aspiration se situe dans les limites de fonctionnement normales à l'aide du tableau des pressions d'aspiration normales du fluide frigorigène.

11. Passer au tableau de diagnostic.

1. REMARQUE : Le tableau suivant sert à guider le diagnostic du circuit de climatisation si les pressions de fonctionnement sont hors des limites normales.

   Se reporter au tableau ci-dessous.
   

   Pression haute (refoulement)	Pression basse (aspiration)	Composant — Causes
   Haute pression ou cyclage de l'embrayage	Haute	Condenseur — débit d'air insuffisant.
   Haute	Normale à haute	Moteur — surchauffe.
   Normale à haute	Normal	Surcharge de fluide frigorigène — air dans le fluide frigorigène.
   Normale à basse	Normale à haute	Conduite d'aspiration A/C — partiellement restreinte ou bouchée. a
   Normale à basse	Basse pression ou cyclage de l'embrayage	Charge de fluide frigorigène insuffisante, conduite d'aspiration A/C — partiellement restreinte ou bouchée. b
   Fonctionnement irrégulier ou compresseur à l'arrêt		Capteur de température de l'air de sortie de l'évaporateur ou transducteur de pression A/C — mauvais contact au connecteur de l'embrayage A/C. Circuit électrique A/C irrégulier — voir le schéma de câblage du circuit électrique A/C.
   Normale à basse	Haute	Compresseur — performances faibles.
   Autres composants pouvant causer un fonctionnement insuffisant du compresseur
   Courroie d'entraînement du compresseur — desserrée Embrayage du compresseur — patine Bobine d'embrayage ouverte — en court-circuit, ou fixation desserrée Module de climatisation/chauffage (HVAC) Circuit de câblage de l'embrayage — résistance élevée, circuit ouvert ou fusible grillé Fonctionnement du compresseur interrompu par le PCM
   Autres composants pouvant causer un endommagement du compresseur
   Entrefer d'embrayage incorrect Fuites de fluide frigorigène

   
   

   ^aLa pression basse sera normale à haute si la restriction se situe en aval de la vanne d'accès de service.

   ^bLa pression basse sera basse si la restriction se situe en amont de la vanne d'accès de service.