Motor - 2.0L - Beschreibung und Funktion

Der 2.0L-Vierzylindermotor hat folgende Merkmale:

• Zwei obenliegende Nockenwellen
• Vier Ventile pro Zylinder
• Sequenzielle Multiport-Benzineinspritzung (SFI)
• Zylinderkopf aus Aluminium
• Zylinderblock aus Aluminium
• Elektronische Zündanlage mit 4 Zündspulen (Coil-on-Plug)

Der 2.0L-Motor ist ein Motor mit 4 Ventilen pro Zylinder und zwei obenliegenden Nockenwellen. Der Motor verwendet eine Zündanlage mit Zündspule direkt auf der Zündkerze (Coil-on-Plug). Der Zylinderblock besteht aus Aluminium, und die Lagerdeckel sind in die Leiterrahmen-Baugruppe integriert. Eine Ölwanne aus Aluminium ist am unteren Zylinderblock und am Getriebe verschraubt, um eine höhere Festigkeit zu erreichen. Die Nockenwellen sind in den Zylinderköpfen gelagert und wirken über Ventilstößel auf die Ventile, um diese zu öffnen und zu schließen. Die Nockenwellen werden an der Vorderseite des Zylinderkopfs durch eine Steuerkette angetrieben. Die Kette wird von einem Kettenrad angetrieben, das auf der Kurbelwelle sitzt. Die Kolbenbaugruppe besteht aus einem Aluminiumkolben mit einer Pleuelstange aus Sphäroguss. Die Ölpumpe wird von der Kurbelwelle über eine eigene Kette angetrieben, die vom selben Kettenrad angetrieben wird, das auch die Steuerkette antreibt.

Bei Bedarf des Einbaus neuer Teile oder bei der Überprüfung der Motorkalibrierungen immer auf diese Etiketten achten. Die Motorteile unterscheiden sich innerhalb einer CID-Familie häufig. Die Überprüfung der Identifikationscodes stellt sicher, dass die richtigen Teile bestellt werden. Diese Codes enthalten alle relevanten Informationen zu Datum, Sonderausstattung und Revisionsstand.

Das Motorkennzeichnungsetikett an der Vorderseite des Ventildeckels enthält folgende Angaben:

1. 1
   Motorteilenummer
2. 2
   Strichcode
3. 3
   Motorenwerk Dearborn
4. 4
   Hubraum des Motors
5. 5
   Strichcode
6. 6
   Laufnummer
7. 7
   Herstellungsdatum des Motors (TTMMJJ)
8. 8
   Schichtlinie des Werks

Betrieb und erforderliche Wartung der Abgasemissionsregelgeräte dieses Motors sind im Handbuch Antriebsstrangsteuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED) beschrieben.

Das SFI-System stellt das für die Verbrennung in den Zylindern benötigte Kraftstoff-Luft-Gemisch bereit. Die 4 magnetbetätigten Einspritzventile:

• sind im Zylinderkopf montiert.
• dosieren den Kraftstoff entsprechend dem Motorbedarf in den Ansaugluftstrom.
• sind so angeordnet, dass ihre Spitzen den Kraftstoff direkt vor die Einlassventile spritzen.
• versorgen mit einer im Kraftstofftank montierten Kraftstoffpumpe das System mit Kraftstoff aus dem Kraftstofftank.

Ein konstanter Kraftstoffdruck an den Einspritzventilen wird durch den Kraftstoffdruckregler aufrechterhalten. Der Kraftstoffdruckregler sitzt stromaufwärts der Einspritzventile an der Kraftstoffverteilerleiste.

Alle Motoren sind mit einem geschlossenen PCV-System ausgestattet, das die Kurbelgehäusegase in den Ansaugkrümmer zurückführt.

Das Schmiersystem des Motors arbeitet wie folgt:

• Das Öl wird durch das Ölpumpensieb mit Abdeckung und Saugrohr im Ölsumpf der Ölwanne in die Ölpumpe angesaugt.
• Das Öl wird durch den Ölfilter an der linken Vorderseite des Zylinderblocks gepumpt.
• Das Öl gelangt in die Hauptölgalerie, von dort wird es zu den Kurbelwellenhauptlagern und zum Zylinderkopf verteilt.
• Von den Hauptlagern wird das Öl über quer gebohrte Kanäle in der Kurbelwelle zu den Pleuellagern geleitet. Der kontrollierte Austritt aus den Kurbelwellenhauptlagern und den Pleuellagern wird durch die Fliehkraft radial nach außen geschleudert, um die Zylinderwände sowie die gesamte Baugruppe aus Pleuel, Kolben und Kolbenringen zu kühlen und zu schmieren.