Motor - 2.0L - Descripción y funcionamiento

El motor de 4 cilindros de 2.0L tiene las siguientes características:

• Doble árbol de levas en cabeza
• Cuatro válvulas por cilindro
• Inyección de combustible secuencial multipunto (SFI)
• Culata de aluminio
• Bloque de cilindros de aluminio
• Sistema de encendido electrónico con 4 bobinas de encendido sobre bujía

El motor de 2.0L es un motor de 4 cilindros, 4 válvulas por cilindro y doble árbol de levas en cabeza. El motor utiliza un sistema de encendido con bobinas sobre bujía. El bloque de cilindros es de aluminio y las tapas de cojinetes están integradas en el conjunto de escalera. Un cárter de aluminio se atornilla a la parte inferior del bloque de cilindros inferior y a la transmisión para proporcionar mayor resistencia. Los árboles de levas se montan en las culatas y actúan sobre los empujadores de válvula para abrir y cerrar las válvulas. Los árboles de levas son accionados desde la parte delantera de la culata por una cadena de distribución. La cadena es accionada por un piñón ubicado en el cigüeñal. El conjunto de pistón es de aluminio con biela de hierro fundido. La bomba de aceite es accionada por el cigüeñal mediante una cadena dedicada, que es accionada por el mismo piñón que acciona la cadena de distribución.

Consulte siempre estas etiquetas cuando sea necesario instalar piezas nuevas o al verificar las calibraciones del motor. Las piezas del motor suelen diferir dentro de una misma familia CID. La verificación de los códigos de identificación garantiza que se obtengan las piezas correctas. Estos códigos contienen toda la información pertinente sobre fechas, equipamiento opcional y revisiones.

La etiqueta de información del código del motor, ubicada en el lado delantero de la tapa de válvulas, contiene lo siguiente:

1. 1
   Número de pieza del motor
2. 2
   Código de barras
3. 3
   Planta de motores de Dearborn
4. 4
   Cilindrada del motor
5. 5
   Código de barras
6. 6
   Número correlativo
7. 7
   Fecha de fabricación del motor (DDMMAA)
8. 8
   Línea de turno de la planta

El funcionamiento y el mantenimiento necesario de los dispositivos de control de emisiones de escape utilizados en este motor se describen en el manual de Diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED).

El SFI proporciona la mezcla aire/combustible necesaria para la combustión en los cilindros. Los 4 inyectores de combustible accionados por solenoide:

• están montados en la culata.
• dosifican el combustible en la corriente de admisión de aire de acuerdo con la demanda del motor.
• están posicionados de manera que sus puntas dirigen el combustible justo delante de las válvulas de admisión del motor.
• suministran combustible desde el depósito mediante una bomba de combustible montada en el depósito.

El regulador de presión de combustible mantiene una presión de combustible constante en los inyectores de combustible. El regulador de presión de combustible se ubica aguas arriba de los inyectores de combustible, en el colector de suministro de inyección de combustible.

Todos los motores están equipados con un sistema PCV de tipo cerrado que recicla los vapores del cárter hacia el colector de admisión.

El sistema de lubricación del motor funciona de la siguiente manera:

• El aceite es aspirado por la bomba de aceite a través de la tapa del filtro de malla y el tubo de la bomba de aceite, situados en el cárter del cárter de aceite.
• El aceite es bombeado a través del filtro de aceite, situado en el lado delantero izquierdo del bloque de cilindros.
• El aceite entra en el conducto principal, desde donde se distribuye a los muñones de bancada del cigüeñal y a la culata.
• Desde los muñones de bancada, el aceite se dirige a través de conductos taladrados transversalmente en el cigüeñal para lubricar los cojinetes de biela. La fuga controlada a través de los cojinetes de bancada y de los cojinetes de biela es proyectada radialmente hacia afuera para enfriar y lubricar las paredes de los cilindros, así como todo el conjunto de biela, pistón y segmentos del pistón.