Assemblage de tous les moteurs

1. REMARQUE : si les gicleurs d'huile sont réutilisés, ils doivent être installés à l'emplacement marqué lors du démontage. REMARQUE :

   La cloison avant ne possède pas de gicleur d'huile.

   Installer les 4 gicleurs d'huile.
   • Serrer à 4 N·m.

2. Mesurer le diamètre de chaque tourillon de palier principal du vilebrequin dans au moins 2 directions et noter le plus petit diamètre pour chaque tourillon.

3. Positionner la poutre de paliers principaux dans le bloc-cylindres, face arrière de la poutre affleurant la face arrière du bloc-cylindres.

4. À l'aide des boulons d'origine de la poutre de paliers principaux, installer et serrer les 10 boulons de la poutre de paliers principaux.
   • Serrer les boulons dans l'ordre indiqué, en 3 étapes.
   • Étape 1 : serrer à 5 N·m.
   • Étape 2 : serrer à 25 N·m.
   • Étape 3 : serrer d'un angle supplémentaire de 90 degrés.

5. Mesurer le diamètre de chaque alésage de palier principal du logement du bloc-cylindres.
   • Retirer les boulons et la poutre de paliers principaux.
   • Mettre au rebut les boulons de la poutre de paliers principaux.

6. À l'aide du tableau, sélectionner les paliers principaux du vilebrequin.

1. 1
   AVIS : la pose des chapeaux de bielle doit respecter l'orientation repérée lors du démontage, sous peine de endommager le moteur.

   À l'aide des boulons d'origine des chapeaux de bielle, installer les chapeaux et leurs boulons.

   • Serrer les boulons en 2 étapes.

   • Étape 1 : serrer à 29 N·m.

   • Étape 2 : serrer d'un angle supplémentaire de 90 degrés.
2. 2
   Mesurer le diamètre de la tête de bielle dans 2 directions. Noter la plus petite mesure pour chaque bielle.

   • Retirer les boulons et le chapeau de bielle.

   • Mettre au rebut les boulons de chapeau de bielle.

9. Mesurer le diamètre de chaque tourillon de bielle du vilebrequin dans au moins 2 directions. Noter la plus petite mesure pour chaque tourillon de bielle.

10. À l'aide du tableau, sélectionner les coussinets de bielle corrects pour chaque tourillon de bielle du vilebrequin.

11. REMARQUE : avant d'assembler le bloc-cylindres, toutes les surfaces d'étanchéité doivent être exemptes de copeaux, de saleté, de peinture et de corps étrangers. Vérifier également que les conduits de liquide de refroidissement et d'huile sont dégagés. REMARQUE :

    Si les coussinets de paliers principaux du vilebrequin sont réutilisés, les installer dans leurs positions et orientations d'origine, telles que notées lors du démontage.

    REMARQUE :

    La cloison centrale fait office de palier de butée.

    Lubrifier les coussinets supérieurs des paliers principaux du vilebrequin avec de l'huile moteur propre, puis installer les 5 coussinets de paliers principaux dans le bloc-cylindres.

12. REMARQUE : si les coussinets de paliers principaux du vilebrequin sont réutilisés, les installer dans leurs positions et orientations d'origine, telles que notées lors du démontage.

    Lubrifier les coussinets de paliers principaux du vilebrequin avec de l'huile moteur propre, puis installer les 5 coussinets de paliers principaux dans la poutre de paliers principaux.

1. 1
   Lubrifier les tourillons du vilebrequin avec de l'huile moteur propre.
2. 2
   Positionner le vilebrequin dans le bloc-cylindres.

15. Lubrifier les 10 surfaces d'appui latérales de la poutre de paliers principaux (2 avant représentées) avec de l'huile moteur propre.

16. Lubrifier les tourillons du vilebrequin sur la poutre de paliers principaux avec de l'huile moteur propre. Positionner ensuite la poutre de paliers principaux dans le bloc-cylindres, face arrière de la poutre affleurant la face arrière du bloc-cylindres.

17. REMARQUE : lubrifier le filetage des boulons de la poutre de paliers principaux ainsi que la zone située sous les têtes de boulon avec de l'huile moteur propre. REMARQUE :

    Positionner le vilebrequin vers l'arrière du bloc-cylindres, puis vers l'avant du bloc-cylindres avant de serrer les boulons de la poutre de paliers principaux.

    Installer et serrer les 10 boulons de la poutre de paliers principaux.
    • Serrer les boulons dans l'ordre indiqué, en 3 étapes.
    • Étape 1 : serrer à 5 N·m.
    • Étape 2 : serrer à 25 N·m.
    • Étape 3 : serrer d'un angle supplémentaire de 90 degrés.

18. À l'aide du comparateur à cadran avec support de fixation, mesurer le jeu axial du vilebrequin.
    • Positionner le vilebrequin vers l'arrière du bloc-cylindres.
    • Mettre à zéro le comparateur à cadran avec le support de fixation.
    • Déplacer le vilebrequin vers l'avant du bloc-cylindres. Relever et noter le jeu axial du vilebrequin.
    • Le jeu axial du vilebrequin doit être compris entre 0,22 et 0,43 mm (0,008 à 0,016 po). Si le jeu axial du vilebrequin dépasse la plage spécifiée, installer de nouvelles pièces au besoin.

19. AVIS : Veiller à ne pas rayer la paroi du cylindre ni le tourillon du vilebrequin avec la bielle. Pousser le piston vers le bas jusqu'à ce que le coussinet de bielle se place sur le tourillon du vilebrequin. REMARQUE :

    Lubrifier les pistons, les segments de piston, les coussinets de bielle et l'ensemble des alésages de cylindre avec de l'huile moteur propre.

    REMARQUE :

    S'assurer que la flèche située sur le dessus du piston est orientée vers l'avant du moteur.

    À l'aide du collier de serrage de segments et de l'outil de montage de bielle, installer les ensembles piston et bielle.
    • Lors de l'installation des pistons et des ensembles bielle, les coupes du segment racleur doivent être décalées de 60 degrés l'une par rapport à l'autre et d'au moins 90 degrés par rapport à la coupe du ressort expanseur.
    • La position des coupes des segments de compression supérieur et inférieur n'est pas contrôlée lors de l'installation.

20. AVIS : L'installation des chapeaux de bielle doit respecter l'orientation de marquage relevée lors du démontage, faute de quoi le moteur risque d'être endommagé. REMARQUE :

    Installer en premier les chapeaux de bielle et les boulons sur les bielles des cylindres 1 et 4, puis serrer. Faire ensuite tourner le vilebrequin de 180 degrés, puis installer et serrer les chapeaux de bielle et les boulons sur les bielles des cylindres 2 et 3.

    REMARQUE :

    Après l'installation de chaque chapeau de bielle, faire tourner le vilebrequin pour vérifier qu'il tourne librement.

    Installer les chapeaux de bielle et les boulons.
    • Serrer les boulons en 2 étapes.
    • Étape 1 : serrer à 29 N·m.
    • Étape 2 : serrer d'un angle supplémentaire de 90 degrés.

1. 1
   AVIS : Si le piston n° 1 n'est pas positionné au point mort haut (PMH), le moteur risque d'être endommagé. Faire tourner le moteur uniquement dans le sens de rotation normal.

   Faire tourner le vilebrequin dans le sens horaire pour positionner le piston n° 1 au point mort haut (PMH).

2. 2
   REMARQUE : La broche de calage PMH du vilebrequin entre en contact avec le vilebrequin et l'empêche de dépasser le PMH. Toutefois, le vilebrequin peut encore tourner dans le sens antihoraire. Le vilebrequin doit rester en position PMH jusqu'à l'installation des composants de distribution et de la poulie de vilebrequin.

   Installer la broche de calage PMH du vilebrequin.

23. REMARQUE : Nettoyer les surfaces de contact de la pompe à huile et du bloc-cylindres avec un produit de préparation de surface métallique.

    Installer l'ensemble pompe à huile. Serrer les 4 boulons selon la séquence indiquée, en 2 étapes.

    • Étape 1 : serrer à 10 N·m.
    • Étape 2 : serrer à 20 N·m.

24. À l'aide d'un nouveau joint de crépine de pompe à huile, installer la crépine et les boulons.
    • Serrer à 10 N·m.

25. À l'aide de l'outil de montage du joint spi arrière de vilebrequin, installer le joint spi arrière du vilebrequin.

26. Serrer les 6 boulons du joint spi arrière du vilebrequin avec plaque de retenue selon la séquence indiquée.
    • Serrer à 10 N·m.

1. 1
   AVIS : Ne pas utiliser de grattoirs métalliques, de brosses métalliques, de disques abrasifs motorisés ni d'autres moyens abrasifs pour nettoyer les surfaces d'étanchéité. Ces outils provoquent des rayures et des entailles qui créent des voies de fuite. Utiliser un outil de grattage en plastique pour enlever les traces de produit d'étanchéité.

   Nettoyer et inspecter toutes les surfaces de contact.

2. 2
   REMARQUE : Si le carter d'huile n'est pas fixé dans les 4 minutes suivant l'application du produit d'étanchéité, celui-ci doit être retiré et la zone d'étanchéité nettoyée avec un produit de préparation de surface métallique. Laisser sécher jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de trace d'humidité, ou pendant 4 minutes, selon la durée la plus longue. Le non-respect de cette procédure peut provoquer une fuite d'huile ultérieure.

   Appliquer un cordon de 2,5 mm (0,09 po) de joint d'étanchéité en silicone sur la surface de contact entre le carter d'huile et le bloc-moteur, ainsi que sur la surface de contact entre le carter d'huile et le carter de distribution avant du moteur.

29. Installer le carter d'huile. Installer les 2 boulons du carter d'huile à la main.

30. À l'aide d'une règle droite appropriée, aligner la surface avant du carter d'huile à ras de la surface avant du bloc-moteur.

31. Installer les 13 autres boulons du carter d'huile et serrer les boulons du carter d'huile selon la séquence indiquée à 25 N·m.

32. Installer les goujons de centrage de la culasse. Les goujons doivent être complètement enfoncés dans le bloc-cylindres.

33. Appliquer du joint d'étanchéité en silicone aux emplacements indiqués.

34. Installer un nouveau joint de culasse.

35. REMARQUE : Les boulons de culasse sont à serrage angulaire et ne doivent pas être réutilisés. De nouveaux boulons de culasse doivent être installés.

    Installer la culasse et 10 nouveaux boulons. Serrer les boulons selon la séquence indiquée, en 5 étapes.

    • Étape 1 : serrer à 5 N·m.
    • Étape 2 : serrer à 15 N·m.
    • Étape 3 : Serrer à 45 N·m.
    • Étape 4 : Tourner de 90 degrés.
    • Étape 5 : Tourner de 90 degrés supplémentaires.

1. 1
   REMARQUE : Si les arbres à cames et les poussoirs de soupapes doivent être réutilisés, s'assurer qu'ils sont remontés dans leurs positions d'origine. REMARQUE :

   Enduire les poussoirs de soupapes d'huile moteur propre.

   Installer les poussoirs de soupapes.
2. 2
   AVIS : Installer les arbres à cames avec les encoches d'alignement alignées, de sorte que la plaque d'alignement des arbres à cames puisse être installée sans faire tourner les arbres à cames. S'assurer que les lobes du cylindre n° 1 se trouvent dans la même position que celle relevée lors de la procédure de démontage. Faire tourner les arbres à cames lorsque la chaîne de distribution est retirée, ou installer les arbres à cames décalés de 180 degrés, peut provoquer de graves dommages aux soupapes et aux pistons. REMARQUE :

   Lubrifier les tourillons d'arbre à cames et les chapeaux de palier avec de l'huile moteur propre.

   Installer les arbres à cames et les chapeaux de palier dans leur emplacement et leur orientation d'origine. Serrer les chapeaux de palier selon la séquence indiquée, en 3 étapes :

   • Étape 1 : Serrer d'un tour à la fois jusqu'à ce que le serrage soit effectué.

   • Étape 2 : serrer à 7 N·m.

   • Étape 3 : Serrer à 16 N·m.

38. REMARQUE : Installer une nouvelle rondelle diamant de pignon de vilebrequin des deux côtés du pignon de vilebrequin.

    Installer le pignon de vilebrequin, les nouvelles rondelles diamant de pignon de vilebrequin, la chaîne de pompe à huile et le pignon de pompe à huile.

    • La bride du pignon de vilebrequin doit être orientée à l'opposé du bloc-moteur.

39. Installer la chaîne de pompe à huile, le pignon et le boulon.
    • Serrer à 25 N·m.

40. Installer le boulon d'épaulement du tendeur de chaîne de pompe à huile.
    • Serrer à 10 N·m.

41. Installer le tendeur de chaîne de pompe à huile. Accrocher le ressort du tendeur autour du boulon d'épaulement.
    • Serrer à 10 N·m.

42. AVIS : La plaque d'alignement des arbres à cames sert uniquement à l'alignement des arbres à cames. L'utilisation de cet outil pour empêcher la rotation du moteur peut provoquer des dommages au moteur.

    Installer la plaque d'alignement des arbres à cames dans les encoches situées à l'arrière des deux arbres à cames.

43. Installer les pignons d'arbre à cames et les boulons. Ne pas serrer les boulons à ce stade.

44. Installer le guide de chaîne de distribution gauche et les 2 boulons.
    • Serrer à 10 N·m.

45. Installer la chaîne de distribution.

46. Installer le guide de chaîne de distribution côté droit.

REMARQUE :

Si le plongeur et l'ensemble à cliquet du tendeur de chaîne de distribution ne sont pas bloqués en position comprimée, suivre les 4 étapes suivantes.

47. AVIS : Ne pas comprimer l'ensemble à cliquet. Cela endommagerait l'ensemble à cliquet.

    À l'aide du bord d'un étau, comprimer le plongeur du tendeur de chaîne de distribution.

48. À l'aide d'un petit crochet, repousser le mécanisme à cliquet et le maintenir en place.

49. En maintenant le mécanisme à cliquet, repousser le bras du cliquet dans le boîtier du tendeur.

50. Introduire un trombone dans l'orifice du boîtier du tendeur pour maintenir l'ensemble à cliquet et le plongeur en place pendant la pose.

51. Installer le tendeur de chaîne de distribution et les 2 boulons. Retirer le trombone pour libérer le piston.
    • Serrer à 10 N·m.

52. AVIS : La plaque d'alignement des arbres à cames sert uniquement à l'alignement des arbres à cames. L'utilisation de cet outil pour empêcher la rotation du moteur peut provoquer des dommages au moteur.

    En utilisant les méplats des arbres à cames pour empêcher leur rotation, serrer les boulons du pignon d'entraînement d'arbre à cames à 72 N·m.

1. 1
   AVIS : Ne pas utiliser de grattoirs métalliques, de brosses métalliques, de disques abrasifs motorisés ni d'autres moyens abrasifs pour nettoyer les surfaces d'étanchéité. Ces outils provoquent des rayures et des entailles qui créent des voies de fuite.

   Nettoyer et inspecter les surfaces de montage du moteur et du carter avant.

2. 2
   REMARQUE : Le carter avant du moteur doit être installé et les boulons serrés dans les 4 minutes suivant l'application du mastic et du joint silicone.

   Appliquer un cordon de mastic et de joint silicone de 2,5 mm (0,10 po) sur les zones de jonction de la culasse et du carter d'huile. Appliquer un cordon de mastic et de joint silicone de 2,5 mm (0,10 po) sur le carter avant.

55. Installer le carter avant du moteur. Serrer les 22 boulons dans l'ordre indiqué, selon les spécifications suivantes :
    • Serrer les boulons de 8 mm à 10 N·m.
    • Serrer les boulons de 13 mm à 48 N·m.

56. REMARQUE : Retirer la tige filetée de l'outil de pose du joint d'huile avant d'arbre à cames. REMARQUE :

    Lubrifier le joint d'huile avec de l'huile moteur propre.

    À l'aide de l'outil de pose du joint d'huile avant d'arbre à cames, installer un nouveau joint avant de vilebrequin.

57. REMARQUE : Ne pas installer le boulon de poulie de vilebrequin pour le moment. REMARQUE :

    Appliquer de l'huile moteur propre sur la zone du joint avant la pose.

    Positionner la poulie de vilebrequin sur le vilebrequin, l'orifice de la poulie à la position de 6 heures.

58. AVIS : Serrer le boulon de 6 mm à la main uniquement, sinon le carter avant risque d'être endommagé. REMARQUE :

    Cette étape permet d'aligner correctement la poulie de vilebrequin sur le vilebrequin.

    Installer un boulon standard de 6 mm x 18 mm à travers la poulie de vilebrequin et le visser dans le carter avant.

59. AVIS : Le vilebrequin doit rester au point mort haut (PMH) pendant la pose du boulon de poulie, sinon le moteur risque d'être endommagé. La poulie de vilebrequin doit donc être maintenue en place à l'aide de l'outil de maintien d'amortisseur de vilebrequin, et le boulon doit être posé uniquement à l'aide d'outils manuels. REMARQUE :

    Ne pas réutiliser le boulon de poulie de vilebrequin.

    Installer un nouveau boulon de poulie de vilebrequin. En maintenant la poulie de vilebrequin en place à l'aide de l'outil de maintien d'amortisseur de vilebrequin, serrer le boulon de poulie en 2 étapes :
    • Étape 1 : serrer à 100 N·m.
    • Étape 2 : Serrer d'un angle supplémentaire de 90 degrés (un quart de tour).

60. Retirer le boulon de 6 mm x 18 mm.

61. Retirer la broche de repérage du PMH du vilebrequin.

62. Retirer la plaque d'alignement des arbres à cames.

1. 1
   REMARQUE : Ne faire tourner le moteur que dans le sens de rotation normal.

   Faire tourner le vilebrequin d'un tour et trois quarts dans le sens horaire.

2. 2
   Installer la broche de calage PMH du vilebrequin.

65. REMARQUE : Ne faire tourner le moteur que dans le sens de rotation normal.

    Faire tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce qu'il vienne en contact avec la broche de repérage du PMH du vilebrequin.

66. AVIS : Serrer le boulon à la main uniquement, sinon le carter avant risque d'être endommagé.

    À l'aide du boulon de 6 mm x 18 mm, vérifier la position de la poulie de vilebrequin.

    • S'il est impossible d'installer le boulon, la distribution du moteur doit être corrigée.

67. Installer la plaque d'alignement des arbres à cames pour vérifier la position des arbres à cames.
    • S'il est impossible d'installer la plaque d'alignement des arbres à cames, la distribution du moteur doit être corrigée.

68. Retirer la plaque d'alignement des arbres à cames.

69. Installer le capteur de position de vilebrequin (CKP) et les 2 boulons.
    • Ne pas serrer les boulons pour le moment.

70. À l'aide de l'outil d'alignement du capteur de vilebrequin, régler le capteur CKP.
    • Serrer les 2 boulons du capteur CKP à 7 N·m.

71. Retirer le boulon de 6 mm x 18 mm.

72. Retirer la broche de repérage du PMH du vilebrequin.

73. Installer le bouchon fileté du moteur.
    • Serrer à 20 N·m.

1. 1
   AVIS : Ne pas utiliser de grattoirs métalliques, de brosses métalliques, de disques abrasifs motorisés ni d'autres moyens abrasifs pour nettoyer les surfaces d'étanchéité. Ces outils provoquent des rayures et des entailles qui créent des voies de fuite.

   Nettoyer la surface de contact du joint de cache-culbuteurs avec le produit de préparation des surfaces métalliques.

2. 2
   Appliquer du joint d'étanchéité en silicone aux emplacements indiqués.

76. REMARQUE : Le cache-culbuteurs doit être fixé dans les 4 minutes suivant l'application du joint silicone. Si le cache-culbuteurs n'est pas fixé dans ce délai, le mastic doit être retiré et la zone d'étanchéité nettoyée avec le produit de préparation des surfaces métalliques.

    Installer le cache-culbuteurs.

    • Serrer les 14 boulons dans l'ordre indiqué à 10 N·m.

77. AVIS : Utiliser uniquement des outils manuels pour déposer ou poser les bougies d'allumage, sinon la culasse ou la bougie risque d'être endommagée.

    Installer le capteur de température de culasse (CHT) et les bougies d'allumage.

    • Serrer le capteur CHT à 12 N·m.
    • Serrer les bougies d'allumage à 12 N·m.

78. REMARQUE : Appliquer du composé diélectrique à l'intérieur des capuchons des bobines d'allumage sur bougie.

    Installer les 4 bobines d'allumage sur bougie et les 4 boulons.

    • Serrer à 10 N·m.

79. Si équipé, installer le dispositif de préchauffage du bloc-moteur.
    • Serrer à 40 N·m.

80. Installer le séparateur d'huile du système de ventilation du carter et les 8 boulons.
    • Serrer à 10 N·m.

81. REMARQUE : Le capteur de cliquetis (KS) ne doit pas toucher le séparateur d'huile du système de ventilation du carter.

    Installer le capteur KS et le boulon.

    • Serrer à 20 N·m.

82. Installer le compresseur de climatisation, les 2 boulons et le goujon.
    • Serrer à 25 N·m.

83. REMARQUE : Nettoyer et inspecter le joint du boîtier de thermostat. Installer un joint neuf si nécessaire.

    Installer le boîtier de thermostat et les 3 boulons.

    • Serrer à 10 N·m.

84. Raccorder le flexible de dérivation du liquide de refroidissement.

85. À l'aide d'un joint neuf, installer la sortie du liquide de refroidissement et les 4 boulons.
    • Serrer à 10 N·m.

86. Raccorder le flexible de dérivation du liquide de refroidissement.

87. Raccorder le flexible de liquide de refroidissement de la vanne EGR.

88. Installer le support du condensateur antiparasite et le boulon.
    • Serrer à 10 N·m.

89. Installer le tube EGR.
    • Serrer à 55 N·m.

1. 1
   Inspecter et, si nécessaire, installer de nouveaux joints de collecteur d'admission.
2. 2
   AVIS : Si le moteur a été réparé ou remplacé à la suite d'une défaillance de la partie supérieure, impliquant généralement une détérioration des soupapes ou des pistons, vérifier la présence de débris métalliques dans le collecteur d'admission. Si des débris métalliques sont trouvés, installer un nouveau collecteur d'admission. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des dommages au moteur.

   Positionner le collecteur d'admission et raccorder le flexible de ventilation PCV.

92. REMARQUE : Les 2 boulons du collecteur d'admission sont de longueur différente des autres boulons et retiennent également un support de protection au collecteur d'admission. Les 2 boulons sont équipés d'un dispositif de retenue qui permet de les desserrer tout en les laissant fixés au collecteur d'admission. Ne pas tenter de retirer les 2 boulons ni le support de protection du collecteur d'admission.

    Installer le collecteur d'admission et serrer à la main les 2 boulons du collecteur d'admission.

93. Installer les 5 boulons de fixation du collecteur d'admission.
    • Serrer les 7 boulons au couple de 18 N·m.

94. Installer le boulon inférieur du collecteur d'admission.
    • Serrer à 18 N·m.

95. REMARQUE : Lubrifier le nouveau joint torique avec de l'huile moteur propre.

    À l'aide d'un nouveau joint torique, installer l'ensemble du tube de jauge d'huile et le boulon.

    • Serrer à 10 N·m.

96. Brancher le connecteur électrique de la vanne EGR et, si équipé, brancher le connecteur électrique du capteur de la vanne de commande de turbulence.

97. Si équipé, brancher le connecteur électrique de l'électrovanne de commande de turbulence.

98. Brancher le connecteur électrique du capteur de pression absolue du collecteur (MAP).

99. Brancher le connecteur électrique du capteur de cliquetis (KS) et le verrou à broche.

100. AVIS : Utiliser des joints toriques en matériau spécial résistant au carburant. L'utilisation de joints toriques ordinaires peut provoquer une fuite du circuit d'alimentation. Ne pas réutiliser les joints toriques.

     Installer de nouveaux joints toriques d'injecteur de carburant.

     • Désolidariser les injecteurs de carburant de la rampe d'injection.
     • Retirer et jeter les joints toriques d'injecteur de carburant.
     • Installer de nouveaux joints toriques et les lubrifier avec de l'huile moteur propre.
     • Installer les injecteurs de carburant sur la rampe d'injection.

101. Installer la rampe d'injection avec les injecteurs de carburant et les 2 boulons.
     • Serrer à 25 N·m.

102. Brancher les 4 connecteurs électriques des injecteurs de carburant et fixer les attaches du faisceau de câblage sur les goujons du cache-culbuteurs et sur le collecteur d'admission.

103. Positionner le faisceau de câblage de commande moteur sur le moteur, brancher le capteur CHT et installer le manchon en caoutchouc.

104. Brancher les 4 connecteurs électriques des bobines d'allumage sur bougie et du capteur de position d'arbre à cames (CMP).

105. REMARQUE : Nettoyer les surfaces de contact du joint avec un produit de préparation de surfaces métalliques.

     À l'aide d'un nouveau joint, installer l'adaptateur de filtre à huile et les 4 boulons.

     • Serrer à 25 N·m.

106. Brancher le connecteur électrique du contacteur de pression d'huile moteur (EOP).

107. Raccorder le flexible de chauffage et le flexible inférieur de radiateur au boîtier de thermostat.

108. REMARQUE : Nettoyer la surface de contact de la pompe à liquide de refroidissement avec un produit de préparation de surfaces métalliques.

     Lubrifier le joint torique de la pompe à liquide de refroidissement avec du liquide de refroidissement propre.

     Positionner la pompe à liquide de refroidissement et installer les 3 boulons.
     • Serrer à 10 N·m.

109. Installer la poulie de pompe à liquide de refroidissement et les 3 boulons.
     • Serrer à 20 N·m.

110. Installer le galet tendeur de la courroie d'accessoires.
     • Serrer à 25 N·m.

1. 1
   À l'aide du treuil d'atelier et de la palonnier, retirer le moteur du support de moteur.
2. 2
   Installer le volant moteur souple ou le volant moteur et les 6 boulons. Serrer les boulons dans l'ordre indiqué en 3 étapes :

   • Étape 1 : serrer à 50 N·m.

   • Étape 2 : serrer à 80 N·m.

   • Étape 3 : Serrer à 112 N·m.

Moteurs équipés d'une boîte de vitesses manuelle

113. Lubrifier le palier pilote de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses avec de la graisse pour essieu avant.

114. À l'aide de l'outil d'alignement du disque d'embrayage, positionner le disque d'embrayage sur le volant moteur.

115. REMARQUE : Si le plateau de pression d'embrayage et le volant moteur sont réutilisés, aligner les repères effectués lors de la dépose.

     Positionner le plateau de pression d'embrayage et installer les 7 boulons. Serrer les boulons en étoile au couple de 27 N·m.