Двигатель - 2.0 л - Описание и принцип работы

Четырёхцилиндровый двигатель 2.0 л имеет следующие особенности:

• Два верхних распределительных вала (DOHC)
• Четыре клапана на цилиндр
• Последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI)
• Алюминиевая головка блока цилиндров
• Алюминиевый блок цилиндров
• Электронная система зажигания с 4 катушками зажигания типа «катушка на свече»

Двигатель 2.0 л — четырёхцилиндровый, с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами. Двигатель использует систему зажигания «катушка на свече». Блок цилиндров выполнен из алюминия, крышки коренных подшипников интегрированы в блок-картерную конструкцию (ladder frame). Алюминиевый поддон картера крепится к нижней части блока цилиндров и к коробке передач для повышения жёсткости. Распределительные валы установлены в головках блока цилиндров и воздействуют на толкатели клапанов для их открытия и закрытия. Распределительные валы приводятся с передней стороны головки блока цилиндров одной цепью ГРМ. Цепь приводится звёздочкой, расположенной на коленчатом валу. Поршень выполнен из алюминия, шатун — из чугуна. Масляный насос приводится коленчатым валом через отдельную цепь, которая приводится той же звёздочкой, что и цепь ГРМ.

Всегда обращайтесь к этим табличкам при установке новых деталей или при проверке калибровок двигателя. Детали двигателя часто различаются внутри одного семейства двигателей (CID). Проверка идентификационных кодов гарантирует получение правильных деталей. Эти коды содержат всю необходимую информацию о датах, дополнительном оборудовании и модификациях.

Информационная табличка с кодом двигателя, расположенная на передней стороне крышки головки блока цилиндров, содержит следующие данные:

1. 1
   Партийный номер двигателя
2. 2
   Штрих-код
3. 3
   Завод двигателей Дирборн
4. 4
   Рабочий объём двигателя
5. 5
   Штрих-код
6. 6
   Порядковый номер
7. 7
   Дата сборки двигателя (ДДММГГ)
8. 8
   Смена на заводе (линия)

Эксплуатация и необходимое техническое обслуживание устройств контроля выбросов отработавших газов, применяемых на этом двигателе, описаны в руководстве по диагностике системы управления силовым агрегатом и выбросов (PC/ED).

Система SFI обеспечивает топливовоздушную смесь, необходимую для сгорания в цилиндрах. 4 электромагнитные форсунки:

• установлены в головке блока цилиндров.
• дозируют топливо во впускной поток воздуха в соответствии с потребностью двигателя.
• расположены так, что их наконечники направляют топливо непосредственно перед впускными клапанами двигателя.
• подают топливо из топливного бака с помощью топливного насоса, установленного в баке.

Постоянное давление топлива перед форсунками поддерживается датчиком давления топлива. Датчик давления топлива расположен перед форсунками на топливной рампе (распределительной магистрали подачи топлива).

Все двигатели оснащены закрытой системой вентиляции картера (PCV), которая возвращает картерные газы во впускной коллектор.

Система смазки двигателя работает следующим образом:

• Масло засасывается масляным насосом через крышку и трубку сетчатого фильтра масляного насоса, расположенные в поддоне картера.
• Масло прокачивается через масляный фильтр в левой передней части блока цилиндров.
• Масло поступает в главную масляную магистраль, откуда распределяется к коренным шейкам коленчатого вала и к головке блока цилиндров.
• От коренных шеек масло по поперечным каналам коленчатого вала поступает к подшипникам шатунов. Контролируемая утечка через коренные подшипники и шатунные подшипники коленчатого вала разбрызгивается радиально наружу для охлаждения и смазки стенок цилиндров, а также всего узла шатуна, поршня и поршневых колец.