Motore - 2.0L - Descrizione e funzionamento

Il motore 2.0L a 4 cilindri presenta le seguenti caratteristiche:

• Doppio albero a camme in testa (DOHC)
• Quattro valvole per cilindro
• Iniezione sequenziale multipunto (SFI)
• Testata in alluminio
• Basamento in alluminio
• Sistema di accensione elettronico con 4 bobine di accensione coil-on-plug

Il motore 2.0L è un motore a 4 valvole per cilindro con doppio albero a camme in testa. Il motore utilizza un sistema di accensione a bobine su candela. Il basamento è in alluminio e i cappelli di banco sono integrati nel gruppo a scala. Una coppa dell'olio in alluminio è fissata alla parte inferiore del basamento inferiore e alla trasmissione per garantire maggiore robustezza. Gli alberi a camme sono montati nelle testate e agiscono sui punterie per aprire e chiudere le valvole. Gli alberi a camme sono azionati dalla parte anteriore della testata da una catena di distribuzione. La catena è azionata da un pignone situato sull'albero motore. Il gruppo pistone è in alluminio con biella in ghisa. La pompa dell'olio è azionata dall'albero motore tramite una catena dedicata, a sua volta azionata dallo stesso pignone che aziona la catena di distribuzione.

Consultare sempre queste etichette quando è necessario installare nuovi componenti o verificare le calibrazioni del motore. I componenti del motore spesso differiscono all'interno di una famiglia CID. La verifica dei codici di identificazione garantisce di ottenere i componenti corretti. Questi codici contengono tutte le informazioni pertinenti relative a date, equipaggiamenti opzionali e revisioni.

L'etichetta informazioni codice motore, situata sul lato anteriore del coperchio punterie, riporta quanto segue:

1. 1
   Numero di parte del motore
2. 2
   Codice a barre
3. 3
   Stabilimento motori di Dearborn
4. 4
   Cilindrata del motore
5. 5
   Codice a barre
6. 6
   Numero progressivo
7. 7
   Data di costruzione del motore (GGMMAA)
8. 8
   Linea di turno dello stabilimento

Il funzionamento e la manutenzione necessaria dei dispositivi di controllo delle emissioni di scarico utilizzati su questo motore sono descritti nel manuale Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED).

Il sistema SFI fornisce la miscela aria/carburante necessaria alla combustione nei cilindri. I 4 iniettori di carburante a solenoide:

• sono montati nella testata.
• dosano il carburante nel flusso d'aria di aspirazione in base alla richiesta del motore.
• sono posizionati in modo che i loro ugelli dirigano il carburante appena prima delle valvole di aspirazione del motore.
• alimentano il carburante dal serbatoio tramite una pompa del carburante montata nel serbatoio.

Una pressione del carburante costante viene mantenuta ai capi degli iniettori dal regolatore di pressione del carburante. Il regolatore di pressione del carburante è posizionato a monte degli iniettori di carburante sul collettore di alimentazione dell'iniezione.

Tutti i motori sono dotati di un sistema PCV di tipo chiuso che riconduce i vapori del basamento al collettore di aspirazione.

Il sistema di lubrificazione del motore funziona come segue:

• L'olio viene aspirato dalla pompa dell'olio attraverso il coperchio del filtro e il tubo della pompa dell'olio situati nella coppa dell'olio.
• L'olio viene pompato attraverso il filtro dell'olio situato sul lato anteriore sinistro del basamento.
• L'olio entra nel condotto principale, dove viene distribuito ai perni di banco dell'albero motore e alla testata.
• Dai perni di banco, l'olio viene convogliato attraverso passaggi forati trasversalmente nell'albero motore per lubrificare i cuscinetti di biella. La fuoriuscita controllata attraverso i cuscinetti di banco e i cuscinetti di biella dell'albero motore viene proiettata radialmente verso l'esterno per raffreddare e lubrificare le pareti dei cilindri, nonché l'intero gruppo biella, pistone e segmenti.