Tests des composants

Timonerie de direction

1. REMARQUE : Un mouvement vertical excessif des goujons par rapport aux rotules peut indiquer une usure excessive.

Frein de stationnement serré, effectuer les opérations suivantes :

• Demandez à un assistant de tourner le volant de direction à 360 degrés dans un sens puis dans l'autre, et observez tout mouvement relatif des goujons dans les rotules des biellettes de direction.
• Vérifiez que la fixation du boîtier de direction n'est pas desserrée.

2. Autre méthode : soulevez les roues avant (1007) du sol, saisissez la roue à l'avant et à l'arrière, et vérifiez la présence d'un jeu excessif ou d'un grippage des articulations en essayant de braquer les roues.

3. Installez de nouveaux composants de direction si nécessaire. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section de direction appropriée du groupe 2.

Test d'effort de braquage

REMARQUE : assurez-vous que les roues avant sont correctement alignées et que la pression des pneus est correcte avant de contrôler l'effort.

1. Garez le véhicule sur un sol en béton sec et serrez le frein de stationnement.

2. Insérez un thermomètre dans le réservoir de la pompe de direction assistée.

3. ATTENTION : Ne pas maintenir le volant contre les butées pendant plus de trois à cinq secondes à la fois. La pompe de direction assistée serait endommagée.

Laissez tourner le moteur au ralenti pendant deux à trois minutes. Tournez le volant de butée à butée plusieurs fois pour chauffer le liquide à 50-60 °C (122-140 °F).

4. Moteur en marche, fixez l'outil spécial 211-034 (T74P-3504-Y) sur la jante du volant de direction.

5. Mesurez l'effort nécessaire pour tourner le volant d'un tour complet dans chaque sens.

Reportez-vous à l'effort de braquage du volant dans les caractéristiques générales de cette section.

Test de débit et de pression de la pompe

AVERTISSEMENT : ne touchez pas le débitmètre pendant la procédure d'essai, sous peine de brûlures graves et de blessures sérieuses.

1. ATTENTION : assurez-vous que le point de raccordement ne gênera aucun des composants d'entraînement des accessoires du moteur ni les courroies d'entraînement.

Installez l'outil spécial 211-F001 (014-00207) sur l'orifice haute pression de la pompe de direction assistée.

Assurez-vous que la vanne à opercule de l'analyseur de direction assistée est entièrement ouverte.

• Sur certains véhicules, l'orifice haute pression de la pompe de direction assistée est inaccessible. L'outil spécial doit alors être installé soit sur le boîtier de direction, soit sur un point de la conduite haute pression située entre la pompe de direction assistée et le boîtier de direction.

2. Placez un thermomètre à cadran dans le réservoir de la pompe de direction assistée.

3. Contrôlez le niveau de liquide de direction assistée. Si nécessaire, ajoutez du liquide de direction assistée.

• Utilisez du Motorcraft MERCON Multi-Purpose ATF XT-2-QDX ou un équivalent MERCON.

4. Installez un compte-tours numérique.

5. ATTENTION : ne maintenez pas le volant en butée pendant plus de trois à cinq secondes à la fois. La pompe de direction assistée serait endommagée.

Démarrez le moteur. Placez la boîte de vitesses au point mort. Serrez le frein de stationnement. Portez la température du liquide de direction assistée à 74-80 °C (165-175 °F) en tournant le volant à fond à gauche puis à droite plusieurs fois.

6. Réglez le régime moteur à 1500 tr/min. Relevez les valeurs de débit et de pression.

• Si le débit est inférieur à la valeur spécifiée, il peut être nécessaire de remplacer la pompe de direction assistée. Poursuivez la procédure d'essai.
• Si la pression relevée est supérieure à la pression maximale spécifiée, contrôlez l'absence de pliures et de restrictions dans les flexibles de direction assistée.

7. Fermez partiellement la vanne à opercule pour obtenir 750 psi. Réglez le régime moteur au ralenti. Relevez le débit.

• Si le débit est inférieur au débit spécifié, remplacez la pompe de direction assistée.

8. ATTENTION : ne laissez pas la vanne à opercule fermée plus de 5 secondes.

Fermez complètement puis ouvrez partiellement la vanne à opercule à trois reprises. Relevez la pression d'ouverture du clapet de surpression.

• Si la pression de tarage ne correspond pas à la valeur spécifiée, remplacez la pompe de direction assistée.

9. Réglez le régime moteur à 1500 tr/min. Relevez le débit.

• Si le débit varie de plus de 3,785 litres/minute (1 gallon/minute) par rapport à la valeur initiale, remplacez la pompe de direction assistée.

10. ATTENTION : ne maintenez pas le volant en butée pendant plus de trois à cinq secondes à la fois. La pompe de direction assistée serait endommagée.

Réglez le régime moteur au ralenti. Tournez le volant (ou demandez à un assistant de le faire) jusqu'aux butées à gauche puis à droite. Relevez le débit et la pression en butée.

• La pression relevée aux deux butées doit être pratiquement identique à la pression maximale de tarage de la pompe.
• Le débit doit descendre en dessous de 1,9 litre/minute (0,5 gallon/minute).
• Si la pression n'atteint pas la pression maximale de tarage de la pompe, ou si le débit ne descend pas en dessous de la valeur spécifiée, il y a une fuite interne excessive. Remplacez le boîtier de direction si nécessaire.

11. Tournez le volant (ou demandez à un assistant de le faire) légèrement dans les deux sens et relâchez brusquement tout en observant le manomètre.

• La pression doit passer de la valeur de contre-pression normale et revenir brusquement lorsque le volant est relâché.
• Si la pression revient lentement ou reste bloquée, le distributeur rotatif du boîtier de direction est coincé ou la colonne de direction est grippée. Contrôlez la colonne de direction et la timonerie avant d'intervenir sur le boîtier de direction.

Couple d'articulation de biellette de direction

1. REMARQUE : ce contrôle peut être effectué boîtier de direction monté ou démonté du véhicule.

Déposez la rotule de biellette de direction de la fusée de roue avant. 2. Déplacez la biellette de la fusée de roue avant d'avant en arrière trois fois.

3. Accrochez l'outil spécial 211-034 (T74P-3504-Y) sur la rotule de biellette ou sur la partie filetée de la biellette de la fusée de roue avant, et mesurez l'effort nécessaire pour déplacer la biellette de la fusée de roue avant.

Reportez-vous au couple d'articulation de biellette de direction dans les caractéristiques générales de cette section.

4. Si l'effort nécessaire pour déplacer la biellette de la fusée de roue avant ne correspond pas aux spécifications, remplacez la biellette de la fusée de roue avant.

Distributeur de boîtier de direction

1. Véhicule en mouvement, placez la boîte de vitesses au POINT MORT et coupez le moteur.

• Si le véhicule ne tire pas moteur coupé, remplacez le boîtier de direction.

2. Si le véhicule tire moteur coupé, permutez les roues avant en croix.

3. Si le véhicule tire du côté opposé, permutez les roues avant et arrière du même côté en croix.

4. Si le sens de la traction ne change pas, contrôlez les composants de la suspension avant, le parallélisme des roues et l'alignement du châssis.