Tests des composants

Test de charge de la batterie

1. Moteur en marche, mettre la climatisation en marche, le ventilateur de chauffage en grande vitesse et les feux de route allumés.

2. Augmenter le régime moteur à environ 2 000 tr/min. La tension doit augmenter d'au moins 0,5 V par rapport à la tension de base.

• Si la tension n'augmente pas comme spécifié, effectuer les contrôles de l'alternateur sur véhicule.

  Pour plus d'informations, se reporter aux contrôles de l'alternateur sur véhicule dans cette section.

• Si la tension augmente comme spécifié, le circuit de charge fonctionne normalement.

Tests de consommation de la batterie

REMARQUE : Aucun véhicule de série ne doit présenter une consommation continue supérieure à 50 mA (0,050 A).

Vérifier les consommations de courant sur la batterie supérieures à 50 milliampères (0,050 A), tous les accessoires électriques coupés et le véhicule à l'arrêt. Ces consommations peuvent être testées selon la procédure suivante :

AVERTISSEMENT : Ne pas effectuer ce test sur une batterie au plomb qui vient d'être rechargée. Les gaz explosifs peuvent provoquer des blessures.

REMARQUE : De nombreux modules consomment en continu 10 mA (0,010 A) ou plus.

REMARQUE : Utiliser un ampèremètre en série entre la borne positive ou négative de la batterie et le câble correspondant.

REMARQUE : En général, une consommation d'environ un ampère est due à un éclairage du compartiment moteur, de la boîte à gants ou du coffre restant allumé en permanence. D'autres défaillances de composants ou courts-circuits de câblage peuvent être localisés en retirant sélectivement les fusibles afin de repérer l'origine de la consommation. Lorsque la consommation est identifiée, la lecture du multimètre doit redescendre à un niveau acceptable. Si la consommation n'est toujours pas localisée après contrôle de tous les fusibles, elle peut provenir de l'alternateur.

REMARQUE : Pour mesurer précisément la consommation d'une batterie, un ampèremètre numérique en série doit être utilisé. L'emploi d'une lampe témoin ou d'un voltmètre n'est pas une méthode précise en raison du nombre de modules électroniques.

1. S'assurer que les boîtiers de jonction/panneaux de fusibles sont accessibles sans allumer l'éclairage intérieur ni l'éclairage du compartiment moteur.

2. Rouler au moins cinq minutes et au-delà de 48 km/h pour mettre en marche et faire fonctionner les systèmes du véhicule.

3. Laisser le véhicule au repos, contact coupé, pendant au moins 40 minutes afin que les modules se mettent en veille/hors tension.

4. Brancher un cavalier fusible entre le câble négatif de la batterie et la borne négative de la batterie afin d'éviter la réinitialisation des modules et de détecter les consommations capacitives.

5. Débrancher le câble négatif de la batterie de sa borne sans interrompre la liaison du cavalier.

6. REMARQUE : Il est très important que la continuité ne soit pas interrompue entre la batterie et le câble négatif lors du branchement du multimètre. Si cela se produit, toute la procédure doit être recommencée.

Brancher le testeur entre le câble négatif de la batterie et la borne. Le multimètre doit pouvoir mesurer les milliampères et supporter 10 A.

7. REMARQUE : Si les réglages du multimètre doivent être modifiés ou si les cordons de test doivent être déplacés vers une autre prise, le cavalier doit être remis en place pour éviter toute interruption de continuité.

Retirer le cavalier.

REMARQUE : La consommation en intensité varie d'un véhicule à l'autre selon l'équipement.

Comparer avec un véhicule comparable pour référence.

REMARQUE : Aucun véhicule de série ne doit présenter une consommation supérieure à 50 mA (0,050 A).

8. Si la consommation est jugée excessive, retirer les fusibles du boîtier de jonction batterie/central un à un et noter la baisse de courant. Ne pas reposer les fusibles avant la fin des essais.

9. Consulter le schéma de câblage du manuel pour repérer les circuits alimentés directement par la batterie sans passer par le boîtier de jonction batterie/central. Débrancher ces circuits si la consommation reste excessive.

Consommations électroniques de la batterie qui s'arrêtent lors du débranchement du câble de batterie

1. Reprendre les étapes du test de consommation de la batterie.

2. S'assurer que toutes les portes sont fermées et que les accessoires sont coupés. Sans démarrer le moteur, placer le contacteur d'allumage sur RUN un instant puis sur OFF. Attendre quelques minutes que les éclairages d'accès s'éteignent, si le véhicule en est équipé.

3. Brancher l'ampèremètre et relever la consommation en intensité.

Le courant mesuré (consommation) doit être inférieur à 50 mA (0,05 A). Si la consommation dépasse 50 mA (0,05 A) après quelques minutes, et si cette consommation n'apparaissait pas lors des essais précédents, elle est très probablement due à un composant électronique défaillant. Comme lors des essais précédents, retirer les fusibles du boîtier de jonction batterie/central un à un pour localiser le circuit en cause.

Essais de l'alternateur sur véhicule

ATTENTION : pour éviter d'endommager l'alternateur, ne pas effectuer de connexions par cavalier sauf indication contraire.

NOTE : les bornes et les pinces de câble de batterie doivent être propres et bien serrées pour des indications précises du testeur.

NOTE : consulter le manuel de procédure du testeur de batterie pour les instructions complètes de contrôle du circuit de charge.

1. Couper tous les feux et composants électriques.

2. Placer le véhicule en position N (point mort) et serrer le frein de stationnement.

3. Effectuer l'essai en charge et l'essai à vide selon les essais de composant suivants :

Essais de l'alternateur sur véhicule - Essai en charge

1. Placer le testeur de batterie sur la fonction ampèremètre.

2. Relier les câbles positif et négatif du testeur aux bornes correspondantes de la batterie.

3. Relier la pince de courant à la borne de sortie B+ de l'alternateur, circuit 38 (BK/OG).

4. Moteur tournant, mettre la climatisation en marche, le ventilateur de soufflerie à vitesse maximale et les feux de route allumés.

5. Augmenter le régime moteur à environ 2 000 tr/min. La tension doit augmenter d'au moins 0,5 V par rapport à la tension de base.

• Si la tension n'augmente pas comme spécifié, effectuer l'essai à vide de l'alternateur. Pour plus d'informations, consulter Essais de l'alternateur sur véhicule dans cette section.
• Si la tension augmente comme spécifié, le circuit de charge fonctionne normalement.

6. Moteur tournant à 2 000 tr/min, régler la charge du testeur pour déterminer le débit de l'alternateur. Le débit doit être d'au moins 58 A.

Essais de l'alternateur sur véhicule - Essai à vide

1. Placer le testeur de batterie sur la fonction voltmètre.

2. Relier le câble positif du voltmètre à la borne de sortie B+ de l'alternateur, circuit 38 (BK/OG), et le câble négatif à la masse.

3. Couper tous les accessoires électriques.

4. Moteur tournant à 2 000 tr/min, vérifier la tension de sortie de l'alternateur. La tension doit être comprise entre 13,0 et 15,0 V. Sinon, consulter le tableau des symptômes.