Prove sui componenti

Test di carico della batteria

1. Con il motore in funzione, accendere il climatizzatore, il motore del ventilatore alla velocità massima e gli abbaglianti.

2. Aumentare il regime del motore a circa 2.000 giri/min. La tensione deve aumentare di almeno 0,5 V rispetto alla tensione di base.

• Se la tensione non aumenta come specificato, eseguire i Test dell'alternatore sul veicolo.

  Per ulteriori informazioni, consultare Test dell'alternatore sul veicolo in questa sezione.

• Se la tensione aumenta come specificato, il sistema di ricarica funziona normalmente.

Test di scarica della batteria

NOTA: nessun veicolo di serie dovrebbe presentare un assorbimento continuo superiore a 50 mA (0,050 A).

Verificare la presenza di assorbimenti di corrente dalla batteria superiori a 50 milliampere (0,050 A) con tutti gli accessori elettrici spenti e il veicolo fermo. Gli assorbimenti di corrente possono essere verificati con la seguente procedura:

AVVERTENZA: non eseguire questo test su una batteria al piombo-acido caricata di recente. I gas esplosivi possono causare lesioni personali.

NOTA: molti moduli assorbono continuamente 10 mA (0,010 A) o più.

NOTA: utilizzare un amperometro in serie tra il polo positivo o negativo della batteria e il relativo cavo.

NOTA: di norma, un assorbimento di circa un ampere è dovuto a una luce del vano motore, del vano portaoggetti o del bagagliaio rimasta accesa in modo continuo. Altri guasti di componenti o cortocircuiti nel cablaggio possono essere individuati rimuovendo selettivamente i fusibili per localizzare il punto dell'assorbimento. Quando l'assorbimento è stato individuato, la lettura dello strumento scende a un livello accettabile. Se l'assorbimento non viene individuato dopo aver controllato tutti i fusibili, può essere dovuto all'alternatore.

NOTA: per testare con precisione l'assorbimento di una batteria è necessario utilizzare un amperometro digitale in serie. L'uso di una lampada di prova o di un voltmetro non è un metodo accurato a causa del numero di moduli elettronici.

1. Verificare che le scatole di derivazione/i pannelli fusibili siano accessibili senza accendere le luci interne e del vano motore.

2. Guidare il veicolo per almeno cinque minuti e a oltre 48 km/h per attivare e far funzionare i sistemi del veicolo.

3. Lasciare il veicolo fermo con la chiave disinserita per almeno 40 minuti, in modo che i moduli si disattivino/spengano.

4. Collegare un cavetto di ponticello con fusibile tra il cavo negativo della batteria e il polo negativo della batteria per evitare che i moduli si riattivino e per rilevare gli assorbimenti capacitivi.

5. Scollegare il cavo negativo della batteria dal polo senza interrompere il collegamento del cavetto di ponticello.

6. NOTA: è molto importante che la continuità non venga interrotta tra la batteria e il cavo negativo quando si collega lo strumento. In caso contrario, l'intera procedura deve essere ripetuta.

Collegare il tester tra il cavo negativo della batteria e il polo. Lo strumento deve essere in grado di leggere i milliampere e deve avere una portata di 10 A.

7. NOTA: se è necessario modificare le impostazioni dello strumento o spostare i puntali su un'altra presa, il cavetto di ponticello deve essere reinstallato per evitare l'interruzione della continuità.

Rimuovere il cavetto di ponticello.

NOTA: l'assorbimento di corrente varia da veicolo a veicolo in base al pacchetto di equipaggiamenti.

Confrontare con un veicolo analogo come riferimento.

NOTA: nessun veicolo di serie dovrebbe presentare un assorbimento superiore a 50 mA (0,050 A).

8. Se l'assorbimento risulta eccessivo, rimuovere i fusibili dalla scatola di derivazione batteria/centrale uno alla volta e annotare la diminuzione di corrente. Non reinstallare i fusibili finché le prove non sono terminate.

9. Controllare lo schema elettrico nello schema dei cablaggi per individuare eventuali circuiti che partono dalla batteria senza passare dalla scatola di derivazione batteria/centrale. Scollegare questi circuiti se l'assorbimento è ancora eccessivo.

Assorbimenti elettronici della batteria che si interrompono quando il cavo della batteria viene scollegato

1. Ripetere i passaggi del test di scarica della batteria.

2. Verificare che tutte le portiere siano chiuse e che gli accessori siano spenti. Senza avviare il motore, portare il commutatore di accensione in posizione RUN per un istante e poi in OFF. Attendere alcuni minuti affinché si spengano le luci di cortesia illuminate, se presenti.

3. Collegare l'amperometro e leggere l'assorbimento di corrente.

La lettura della corrente (assorbimento) deve essere inferiore a 50 mA (0,05 A). Se l'assorbimento supera 50 mA (0,05 A) dopo alcuni minuti, e se questo assorbimento non era presente nelle prove precedenti, è molto probabile che sia causato da un componente elettronico guasto. Come nelle prove precedenti, rimuovere i fusibili dalla scatola di derivazione batteria/centrale uno alla volta per individuare il circuito responsabile.

Prove sull'alternatore installato sul veicolo

ATTENZIONE: per evitare danni all'alternatore, non effettuare collegamenti con cavetti di ponticello se non indicato.

NOTA: i poli della batteria e i morsetti dei cavi devono essere puliti e ben serrati per avere letture accurate dello strumento.

NOTA: consultare il Manuale delle procedure del tester batteria per le istruzioni complete sul test dell'impianto di ricarica.

1. Spegnere tutte le luci e i componenti elettrici.

2. Portare il cambio in posizione NEUTRAL e inserire il freno di stazionamento.

3. Eseguire il test a carico e il test a vuoto secondo le seguenti prove sul componente:

Prove sull'alternatore installato sul veicolo - Test a carico

1. Commutare il tester batteria sulla funzione amperometro.

2. Collegare i puntali positivo e negativo del tester batteria ai rispettivi morsetti della batteria.

3. Collegare la pinza di corrente al terminale di uscita B+ dell'alternatore, circuito 38 (BK/OG).

4. Con il motore in funzione, accendere il climatizzatore, il ventilatore dell'abitacolo alla massima velocità e i fari abbaglianti.

5. Aumentare il regime del motore a circa 2.000 giri/min. La tensione deve aumentare di almeno 0,5 volt rispetto alla tensione di base.

• Se la tensione non aumenta come specificato, eseguire la prova Generator On-Vehicle Tests - Test a vuoto. Per ulteriori informazioni, consultare Prove sull'alternatore installato sul veicolo in questa sezione.
• Se la tensione aumenta come specificato, il sistema di ricarica funziona normalmente.

6. Con il motore a 2.000 giri/min, regolare il banco di carico del tester per determinare l'erogazione dell'alternatore. L'erogazione dell'alternatore deve essere di almeno 58 A.

Prove sull'alternatore installato sul veicolo - Test a vuoto

1. Commutare il tester batteria sulla funzione voltmetro.

2. Collegare il puntale positivo del voltmetro al terminale di uscita B+ dell'alternatore, circuito 38 (BK/OG), e il puntale negativo a massa.

3. Spegnere tutti gli accessori elettrici.

4. Con il motore a 2.000 giri/min, verificare la tensione di uscita dell'alternatore. La tensione deve essere compresa tra 13,0 e 15,0 volt. In caso contrario, consultare la Tabella dei sintomi.