Contrôle des anneaux et des pignons de synchroniseur (R18Z1 BM)

1.

Déposer l'ensemble du levier de changement de vitesses (A).

2.

Déposer les goupilles de centrage de 8 x 10 mm (B).

1.

Déposer le contacteur de feu de recul (A) et la rondelle d'étanchéité de 18 mm (B).

1.

Retirer le capteur de vitesse de l'arbre secondaire (contre-arbre) (A), la rondelle plate (B) et le joint torique (C).

1.

Retirer les boulons de détente (A), les rondelles d'étanchéité de 12 mm (B), les ressorts de billes de détente (C) et les billes en acier (D).

2.

Déposer les boulons à bride de 8 mm en croix, en plusieurs passes.

3.

Retirer le bouchon d'étanchéité de 32 mm (A).

4.

En écartant le circlip de 69 mm (B) du roulement à billes de l'arbre intermédiaire à l'aide d'une pince pour circlips, soulever le carter de boîte (C).

5.

Relâcher la pince à circlips, puis retirer le carter de boîte de vitesses.

6.

Retirer les goupilles de centrage de 14 x 20 mm (D).

1.

Retirer la fourchette de marche arrière (A).

1.

Retirer le pignon intermédiaire de marche arrière (A) et son axe (B).

1.

Appliquer une fine couche de ruban adhésif sur les cannelures de l'arbre primaire pour protéger le joint d'étanchéité.

REMARQUE : Ne pas appliquer trop de ruban adhésif, sans quoi le joint d'huile serait endommagé.

2.

Retirer l'ensemble arbre primaire (A) et l'ensemble arbre secondaire (B) avec l'ensemble fourchettes (C) du carter d'embrayage (D).

3.

Déposer la rondelle de 26 mm (E).

4.

Déposer la rondelle élastique de 36 mm (F).

1.

Soutenir la bague conique (A) sur l'extracteur de roulement.

2.

Dégager l'arbre primaire du roulement à billes à contact oblique (B) à la presse.

3.

Soutenir le pignon de 5e rapport (A) sur l'extracteur de roulement.

4.

Dégager l'arbre primaire du moyeu de synchroniseur 5e (B) et du pignon de 5e rapport à la presse.

1.

Soutenir le pignon de 3e rapport (A) sur l'extracteur de roulement.

2.

Dégager l'arbre primaire du moyeu de synchroniseur 3e/4e (B) et du pignon de 3e rapport à la presse.

1.

Bloquer fermement l'ensemble arbre intermédiaire dans un étau d'établi à l'aide de cales en bois (A).

2.

Déposer le boulon spécial (B) (filetage à gauche).

3.

Calez le roulement à billes (A) sur des cales en acier (B).

4.

À l'aide d'une presse (C) et d'un accessoire (D), extrayez l'arbre intermédiaire du roulement à billes.

5.

Déposez la cale de 32 mm (A).

6.

Déposez l'entretoise (B).

7.

Calez le pignon de 4e (A) sur le séparateur de roulement.

8.

Extrayez l'arbre intermédiaire (B) des pignons de 4e et de 5e à l'aide d'un accessoire (C) et de la presse (D).

9.

Calez le pignon de 2e (A) sur le séparateur de roulement.

10.

Extrayez l'arbre intermédiaire (B) des pignons de 2e et de 3e à l'aide d'un accessoire (C) et de la presse (D).

1.

Contrôlez les bagues de synchroniseur (A) pour détecter les rayures, fissures et dommages.

2.

Contrôlez l'usure de la surface intérieure de chaque anneau de synchroniseur (B).

3.

Contrôlez l'usure (dents arrondies) des crans (C) de chaque anneau de synchroniseur.

4.

Contrôlez l'usure (dents arrondies) des crans (A) de chaque manchon de synchroniseur et des dents correspondantes de chaque pignon.

5.

Contrôlez les dents de synchronisation du pignon pour détecter les rayures, fissures et dommages (A).

6.

Contrôlez la surface de butée (B) de chaque moyeu de pignon pour détecter l'usure.

7.

Contrôlez la surface conique (C) de chaque moyeu de pignon pour détecter l'usure et les rugosités.

8.

Contrôlez les dents de tous les pignons (D) pour détecter une usure irrégulière, des rayures et des fissures.

9.

Enduisez la surface conique de chaque pignon de MTF, puis placez son anneau de synchroniseur dessus.

REMARQUE : Faites tourner l'anneau de synchroniseur en vous assurant qu'il ne patine pas.

10.

Mesurez le jeu entre chaque pignon (A) et sa bague de synchroniseur (B) sur tout le pourtour du pignon. Maintenez la bague de synchroniseur appuyée uniformément contre le pignon pendant la mesure. Si le jeu est inférieur à la limite de service, remplacez la bague de synchroniseur et le pignon.

1.

Nettoyer toutes les pièces au solvant, les sécher, puis appliquer de l'huile MTF sur toutes les surfaces de contact.

2.

Monter l'entretoise de pignon de 1re (A).

3.

Monter la cage à aiguilles (B).

4.

Monter le pignon de 1re (C).

5.

Montez l'amortisseur de friction (A).

6.

Montez l'anneau de synchroniseur (B).

7.

Montez le ressort de synchroniseur (C).

8.

Montez le moyeu de synchroniseur 1re/2e (A) en alignant les doigts de l'amortisseur de friction (B) sur les rainures du moyeu de synchroniseur 1re/2e.

9.

Monter le pignon de marche arrière (A) en alignant les encoches du pignon de marche arrière et du moyeu de synchro 1re/2e (B).

REMARQUE : Veiller à aligner les encoches du moyeu de synchro 1re/2e comme illustré.

10.

Montez le ressort de synchroniseur (A).

11.

Montez l'anneau de synchroniseur (B) en alignant les doigts de l'anneau de synchroniseur (C) sur les rainures (D) du moyeu de synchroniseur 1re/2e.

12.

Vérifier le fonctionnement de l'ensemble moyeu de synchro 1re/2e.

13.

Monter l'amortisseur à friction (A) sur l'entretoise de pignon de 2e (B).

14.

Monter l'entretoise de pignon de 2e et l'amortisseur à friction en alignant les doigts de l'amortisseur (C) avec les rainures (D) du moyeu de synchro 1re/2e.

15.

Installez le roulement à aiguilles (A).

16.

Montez le pignon de 2e (B).

17.

Calez l'arbre intermédiaire (A) sur une cale en acier, puis emmanchez le pignon de 3e (B) à l'aide de la poignée d'emmanchement de 40 mm de diamètre intérieur et d'une presse (C).

REMARQUE : ne pas dépasser la pression maximale.

18.

Emmancher le pignon de 4e (A) à l'aide du manche de pilote D.I. 40 mm et de la presse (B).

REMARQUE : ne pas dépasser la pression maximale.

19.

Emmancher le pignon de 5e (A) à l'aide du manche de pilote D.I. 40 mm et de la presse (B).

REMARQUE : ne pas dépasser la pression maximale.

20.

Montez l'entretoise (A).

21.

Installer la cale de 32 mm (B).

22.

Enfoncer temporairement le roulement à billes usagé (A) à l'aide de la poignée de chasse de diamètre intérieur 40 mm, de l'accessoire de chasse de roulement de diamètre intérieur 30 mm et de la presse.

23.

Mesurer le jeu entre le roulement à billes (A) et la cale de 32 mm (B) à l'aide d'une jauge d'épaisseur (C).

24.

Si le jeu mesuré à l'étape 23 n'est pas conforme à la valeur spécifiée, choisir dans le tableau une autre cale de 32 mm appropriée, puis passer à l'étape suivante pour remplacer la cale de 32 mm et le roulement à billes par des pièces neuves. Si le jeu mesuré à l'étape 23 est conforme à la valeur spécifiée, passer à l'étape suivante pour remplacer uniquement le roulement à billes par une pièce neuve.

Cale de 32 mm

25.

Calez le roulement à billes (A) sur des cales en acier (B).

26.

Utiliser la presse (C) et un accessoire (D) pour extraire l'arbre intermédiaire du roulement à billes.

27.

Déposer la cale de 32 mm.

28.

Installer la cale de 32 mm correcte.

REMARQUE : si nécessaire, remplacer la cale de 32 mm par la cale correcte sélectionnée à l'étape 24.

29.

Enfoncer un roulement à billes neuf (A) à l'aide de la poignée de chasse de diamètre intérieur 40 mm, de l'accessoire de chasse de roulement de diamètre intérieur 30 mm et de la presse.

REMARQUE : S'assurer que le roulement à billes est monté dans le bon sens.

30.

Vérifier à nouveau le jeu.

31.

Bloquer fermement l'ensemble arbre intermédiaire dans un étau d'établi à l'aide de cales en bois (A).

32.

Serrer un boulon spécial neuf (B) (filetage à gauche).

REMARQUE : Appliquer de la MTF neuve sur le filetage et la bride du boulon.

1.

Nettoyer toutes les pièces au solvant, les sécher, puis appliquer de l'huile MTF sur toutes les surfaces de contact.

2.

Installez le roulement à aiguilles (A).

3.

Monter le pignon de 3e rapport (B).

4.

Monter la bague de synchroniseur (C) avec le ressort de synchroniseur (D).

5.

Installez le moyeu de synchroniseur 3e/4e (A) en alignant les crans de la bague de synchroniseur (B) avec les rainures (C) du moyeu de synchroniseur 3e/4e.

REMARQUE : veillez à installer le moyeu de synchroniseur 3e/4e dans le sens indiqué.

6.

Presser le moyeu de synchroniseur 3e/4e (A) à l'aide du manche d'emmanchement de 40 mm de diamètre intérieur, de l'embout d'emmanchement de roulement de 35 mm de diamètre intérieur et d'une presse.

7.

Monter le baladeur de synchroniseur 3e/4e (A) en alignant les butées (B) du baladeur et du moyeu de synchroniseur 3e/4e.

8.

Vérifier le fonctionnement de l'ensemble moyeu de synchroniseur 3e/4e.

9.

Installez la bague de synchroniseur (A) avec le ressort de synchroniseur (B) en alignant les crans de la bague de synchroniseur (C) avec les rainures (D) du moyeu de synchroniseur 3e/4e.

10.

Installez le pignon de 4e vitesse (E) sur la bague de synchroniseur.

1.

Monter l'entretoise des pignons de 4e/5e rapport (A) avec les roulements à aiguilles (B).

2.

Monter le pignon de 5e rapport (C).

3.

Installez la bague de synchroniseur (D) avec le ressort de synchroniseur (E) sur le pignon de 5e vitesse.

4.

Installez le moyeu de synchroniseur de 5e vitesse (A) en alignant les crans de la bague de synchroniseur (B) avec les rainures (C) du moyeu de synchroniseur de 5e vitesse.

5.

Presser le moyeu de synchroniseur 5e (A) à l'aide du manche d'emmanchement de 40 mm de diamètre intérieur, de l'embout d'emmanchement de roulement de 35 mm de diamètre intérieur et de la presse.

6.

Monter le baladeur de synchroniseur 5e (A) en alignant les crans du baladeur et du moyeu de synchroniseur 5e (B).

REMARQUE : veillez à aligner les encoches du moyeu de synchroniseur de 5e vitesse comme indiqué.

7.

Vérifier le fonctionnement de l'ensemble moyeu de synchroniseur 5e.

8.

Installez la bague de synchroniseur (A) avec le ressort de synchroniseur (B) en alignant les crans de la bague de synchroniseur (C) avec les rainures (D) du moyeu de synchroniseur de 5e vitesse.

9.

Monter l'entretoise MBS (E).

10.

Monter la bague conique (F).

11.

Monter un roulement à billes à contact oblique neuf (G).

12.

Presser le roulement à billes à contact oblique (A) à l'aide du manche d'emmanchement de 40 mm de diamètre intérieur, de l'embout d'emmanchement de roulement de 30 mm de diamètre intérieur et de la presse.

1.

Installer la rondelle élastique de 36 mm (A).

REMARQUE : Veiller à poser la rondelle ressort dans le sens indiqué.

2.

Installer la rondelle de 26 mm (B).

3.

Appliquer une fine couche de ruban adhésif sur les cannelures de l'arbre primaire (C) pour protéger le joint.

REMARQUE : Ne pas appliquer trop de ruban adhésif, sans quoi le joint d'huile serait endommagé.

4.

Poser l'ensemble arbre primaire (D) et l'ensemble arbre secondaire (E) avec l'ensemble fourchette de sélection (F), en un seul bloc.

1.

Installer le pignon intermédiaire de marche arrière (A) et l'axe du pignon intermédiaire de marche arrière (B).

1.

Poser la fourchette de sélection de marche arrière (A).

1.

Nettoyer soigneusement toute trace de saleté ou d'huile sur les surfaces de contact du carter de boîte et du carter d'embrayage.

2.

Appliquer uniformément du joint liquide, réf. 08717-0004, 08718-0001, 08718-0003, 08718-0004 ou 08718-0009, sur la surface de contact du carter d'embrayage du carter de boîte. Poser la pièce dans les 5 minutes suivant l'application du joint liquide.

REMARQUE :

3.

Poser les goupilles de centrage de 14 x 20 mm (A).

4.

Placez la face du cliquet de bague conique (B) orientée vers la fourchette de 5e vitesse (C).

5.

Poser le carter de boîte sur le carter d'embrayage en veillant à aligner les arbres.

6.

Tout en écartant le circlip de 69 mm (D) du roulement à billes de l'arbre intermédiaire à l'aide de pinces à circlips, poussez le carter de boîte vers le bas pour faire passer le roulement à billes de l'arbre intermédiaire à travers le circlip.

7.

Relâcher les pinces, puis pousser le carter vers le bas jusqu'en butée, de sorte que le circlips s'enclenche dans la gorge du roulement à billes de l'arbre secondaire.

REMARQUE : Installez le capuchon d'étanchéité de 32 mm (E) après la mise en place du circlip de 69 mm.

8.

Vérifiez que le circlip de 69 mm (A) est bien positionné dans la gorge du roulement de l'arbre intermédiaire.

Dimensioninstallé : 3,3 à 6,5 mm (0,130 à 0,256 in)

9.

Appliquer uniformément du joint liquide, réf. 08717-0004, 08718-0001, 08718-0003, 08718-0004 ou 08718-0009, sur les filets du bouchon d'étanchéité de 32 mm. Poser la pièce dans les 5 minutes suivant l'application du joint liquide.

REMARQUE :

10.

Installez les boulons à bride de 8 mm à la main.

11.

Serrer les boulons à embase de 8 mm en croix, en plusieurs étapes.

12.

Poser les billes d'arrêt, les ressorts de bille d'arrêt et les boulons d'arrêt (A) avec de nouvelles rondelles d'étanchéité de 12 mm (B).

1.

Installez le capteur de vitesse de l'arbre de sortie (arbre intermédiaire) (A) avec un joint torique neuf (B) et la rondelle plate (C).

1.

Installez le contacteur de feu de recul (A) avec une rondelle d'étanchéité neuve de 18 mm (B).

1.

Nettoyer soigneusement toute trace de saleté ou d'huile sur les surfaces de contact de l'ensemble levier de changement de vitesse et du carter de boîte.

2.

Appliquer uniformément du joint liquide, réf. 08717-0004, 08718-0001, 08718-0003, 08718-0004 ou 08718-0009, sur la surface de contact du carter de boîte de l'ensemble levier de changement de vitesse. Poser la pièce dans les 5 minutes suivant l'application du joint liquide.

REMARQUE :

3.

Installez les goupilles de centrage de 8 x 10 mm (A).

4.

Poser l'ensemble levier de changement de vitesse (B).