Démontage, remontage et contrôle de l'arbre intermédiaire de boîte manuelle (K24Z7)
Dans ce manuel : Groupe motopropulseur
~12min de lecture
Couple de serrage indiqué sur cette page
Démontage
REMARQUE : reportez-vous à la vue éclatée si nécessaire pendant cette procédure.
Ensemble levier de changement de vitesses BM
1.
Retirer le boulon de verrouillage (A).
2.
Retirer tout ancien joint liquide du boulon de verrouillage.
3.
Déposer l'ensemble levier de changement de vitesses (B).
4.
Retirer les goupilles de centrage de 8 x 14 mm (C).
Contacteur de feu de recul
1.
Retirer le contacteur de feu de recul (A).
2.
Retirer tout ancien joint liquide.
Capteur de vitesse de l'arbre de sortie (arbre intermédiaire)
1.
Retirer le capteur de vitesse de l'arbre secondaire (contre-arbre) (A), la rondelle plate (B) et le joint torique (C).
Carter de boîte de vitesses
1.
Retirer les boulons de détente (A), les rondelles d'étanchéité de 12 mm (B), les ressorts de billes de détente (C) et les billes en acier (D).
2.
Retirer le boulon à embase de 10 mm (A) et la rondelle d'étanchéité (B).
3.
Desserrer les boulons à embase de 8 mm en croix, en plusieurs passes, puis les retirer avec le support de boîte A, le support de boîte B et le support de faisceau (C).
4.
Retirer le bouchon d'étanchéité de 32 mm (A).
5.
Tout en écartant le circlip de 72 mm (B) du roulement à billes de l'arbre secondaire à l'aide d'une pince à circlips, soulever le carter de boîte de vitesses (C).
6.
Relâcher la pince à circlips, puis retirer le carter de boîte de vitesses.
7.
Retirer les goupilles de centrage de 14 x 20 mm (D).
Fourchette de marche arrière
1.
Retirer la fourchette de marche arrière (A).
Déflecteur
1.
Retirer le déflecteur (A).
Pignon intermédiaire de marche arrière
1.
Retirer le pignon intermédiaire de marche arrière (A) et son axe (B).
Ensemble arbre primaire, arbre secondaire et fourchettes BM
1.
Appliquer une fine couche de ruban adhésif sur les cannelures de l'arbre primaire pour protéger le joint d'étanchéité.
REMARQUE : Ne pas appliquer trop de ruban adhésif, sans quoi le joint d'huile serait endommagé.
2.
Retirer l'ensemble arbre primaire (A) et l'ensemble arbre secondaire (B) avec l'ensemble fourchettes (C) du carter d'embrayage (D).
3.
Retirer la rondelle de 28 mm (E).
4.
Retirer la rondelle élastique de 28 mm (F).
Arbre intermédiaire de boîte manuelle
1.
Bloquer fermement l'ensemble arbre intermédiaire dans un étau d'établi à l'aide de cales en bois (A).
2.
Déposer le boulon spécial (B) (filetage à gauche).
3.
Soutenir la 6e vitesse (A) sur des cales en acier (B).
4.
Utiliser une presse (C) et un accessoire (D) pour dégager l'arbre intermédiaire du roulement à billes et de la 6e vitesse.
5.
Déposer la cale de 35 mm.
6.
Soutenir la 4e vitesse (A) sur des cales en acier (B).
7.
Utiliser la presse (C) et un accessoire (D) pour dégager l'arbre intermédiaire (E) de la 4e et de la 5e vitesse.
8.
Soutenir la 2e vitesse (A) sur des cales en acier (B).
9.
Utiliser la presse (C) et un accessoire (D) pour dégager l'arbre intermédiaire (E) de la 2e et de la 3e vitesse.
Contrôle
Contrôle de l'arbre intermédiaire de boîte manuelle
1.
Contrôler l'usure et les dommages des zones de contact des pignons et des roulements.
2.
Mesurer l'arbre intermédiaire aux points A, B et C. Si une partie de l'arbre intermédiaire est inférieure à la limite d'usure, le remplacer.
Valeur standard :
A Zone de contact du roulement à billes (côté carter de boîte de vitesses) :
30,020 – 30,033 mm (1,18189 – 1,18240 po)
B Zone de contact de l'entretoise de 1re vitesse :
39,937 – 39,950 mm (1,57232 – 1,57283 po)
C Zone de contact du roulement à aiguilles (côté carter d'embrayage) :
35,000 – 35,015 mm (1,37795 – 1,37854 po)
Limite de service :
A : 30,020 mm (1,18189 po)
B : 39,937 mm (1,57232 po)
C : 35,000 mm (1,37795 po)
3.
Contrôler le voilage en soutenant les deux extrémités de l'arbre intermédiaire.
4.
Faire tourner l'arbre intermédiaire de deux tours complets tout en mesurant avec un comparateur à cadran. Si le voilage dépasse la valeur standard, remplacer l'arbre intermédiaire.
Valeur standard :
0,02 mm (0,0008 po) max.
Vue
Vue éclatée de l'arbre intermédiaire de BV manuelle
Vue éclatée
Remplacer si le ressort de synchro, le pignon ou l'engrenage est endommagé.
Remontage
REMARQUE : reportez-vous à la vue éclatée si nécessaire pendant cette procédure.
Arbre intermédiaire de boîte manuelle
1.
Nettoyer toutes les pièces au solvant, les sécher, puis appliquer de l'huile MTF sur toutes les surfaces de contact.
2.
Monter l'entretoise de pignon de 1re (A).
3.
Monter la cage à aiguilles (B).
4.
Monter le pignon de 1re (C).
5.
Monter l'ensemble synchro à triple cône (A) en alignant les doigts du cône de synchro (B) avec les rainures (C) du pignon de 1re.
6.
Monter le ressort de synchro (D).
7.
Monter le moyeu de synchro 1re/2e (A) en alignant les doigts de la bague de synchro (B) avec les rainures (C) du moyeu de synchro 1re/2e.
8.
Monter le pignon de marche arrière (A) en alignant les encoches du pignon de marche arrière et du moyeu de synchro 1re/2e (B).
REMARQUE : Veiller à aligner les encoches du moyeu de synchro 1re/2e comme illustré.
9.
Vérifier le fonctionnement de l'ensemble moyeu de synchro 1re/2e.
10.
Monter l'ensemble synchro à triple cône (A) avec le ressort de synchro (B) en alignant les doigts de la bague de synchro (C) avec les rainures (D) du moyeu de synchro 1re/2e.
11.
Monter l'amortisseur à friction (A) sur l'entretoise de pignon de 2e (B).
12.
Monter l'entretoise de pignon de 2e et l'amortisseur à friction en alignant les doigts de l'amortisseur (C) avec les rainures (D) du moyeu de synchro 1re/2e.
13.
Installez le roulement à aiguilles (A).
14.
Monter le pignon de 2e (B) en alignant les doigts du cône de synchro (C) avec les rainures (D) du pignon de 2e.
planétaire
15.
Soutenir l'arbre intermédiaire (A) sur des cales en acier.
16.
Emmancher le pignon de 3e (B) à l'aide du manche de pilote D.I. 40 mm et d'une presse (C).
REMARQUE : ne pas dépasser la pression maximale.
s,m
17.
Emmancher le pignon de 4e (A) à l'aide du manche de pilote D.I. 40 mm et de la presse (B).
REMARQUE : ne pas dépasser la pression maximale.
(2,snn
18.
Emmancher le pignon de 5e (A) à l'aide du manche de pilote D.I. 40 mm et de la presse (B).
REMARQUE : ne pas dépasser la pression maximale.
zs,4ioums.uuau1uu
19.
Emmancher le pignon de 6e (A) à l'aide du manche de pilote D.I. 40 mm et de la presse (B).
REMARQUE : ne pas dépasser la pression maximale.
nms.nn:mnn
20.
Monter la cale de 35 mm (A).
21.
Emmancher provisoirement le roulement à billes usagé (B) à l'aide du manche de pilote D.I. 40 mm, de l'accessoire de pilote de roulement D.I. 30 mm et de la presse (C).
REMARQUE :
Utiliser une cale de 35 mm de n'importe quelle épaisseur et noter l'épaisseur utilisée. Les mesures effectuées aux étapes suivantes détermineront la cale correcte à utiliser pour le montage final.
S'assurer que le roulement à billes est monté dans le bon sens.
22.
Mesurer le jeu entre le roulement à billes (A) et la cale de 35 mm (B) à l'aide d'une jauge d'épaisseur (C).
Valeur standard :
0,04－0,10 mm (0,002－0,003 po)
23.
Si le jeu mesuré à l'étape 22 ne se situe pas dans la norme, choisir une autre cale de 35 mm appropriée dans le tableau, puis passer à l'étape suivante pour remplacer la cale de 35 mm et le roulement à billes par des pièces neuves. Si le jeu mesuré à l'étape 22 se situe dans la norme, passer à l'étape suivante pour ne remplacer que le roulement à billes par une pièce neuve.
Cale de 35 mm
Type
Épaisseur
A
0,87 mm (0,0343 in)
AA
0,91 mm (0,0358 po)
B
0,95 mm (0,0374 po)
AB
0,99 mm (0,0390 in)
C
1,03 mm (0,0406 po)
AC
1,07 mm (0,0421 po)
D
1,11 mm (0,0437 in)
AD
1,15 mm (0,0453 in)
E
1,19 mm (0,0469 po)
AE
1,23 mm (0,0484 in)
F
1,27 mm (0,0500 po)
AF
1,31 mm (0,0516 po)
G
1,35 mm (0,0531 in)
AG
1,39 mm (0,0547 po)
H
1,43 mm (0,0563 po)
AH
1,47 mm (0,0579 in)
J
1,51 mm (0,0594 po)
AJ
1,55 mm (0,0610 po)
K
1,59 mm (0,0626 in)
AK
1,63 mm (0,0642 po)
L
1,67 mm (0,0657 po)
AL
1,71 mm (0,0673 in)
M
1,75 mm (0,0689 po)
AM
1,79 mm (0,0705 po)
N
1,83 mm (0,0720 po)
AN
1,87 mm (0,0736 po)
P
1,91 mm (0,0752 po)
AP
1,95 mm (0,0768 po)
Q
1,99 mm (0,0783 po)
24.
Soutenir la 6e vitesse (A) sur des cales en acier (B).
25.
Utiliser la presse (C) et un accessoire (D) pour extraire l'arbre intermédiaire du roulement à billes et du pignon de 6e.
26.
Déposer la cale de 35 mm.
zs,4ioums.uuau1uu
27.
Emmancher le pignon de 6e (A) à l'aide du manche de pilote D.I. 40 mm et de la presse (B).
REMARQUE : ne pas dépasser la pression maximale.
nms.nu:n1nn
28.
Monter la cale de 35 mm correcte (A).
REMARQUE : Si nécessaire, remplacer la cale de 35 mm par la cale correcte sélectionnée à l'étape 23.
29.
Emmancher un nouveau roulement à billes (B) à l'aide du manche de pilote D.I. 40 mm, de l'accessoire de pilote de roulement D.I. 30 mm et de la presse (C).
REMARQUE : S'assurer que le roulement à billes est monté dans le bon sens.
30.
Revérifier le jeu entre le roulement et la cale de 35 mm à l'aide d'une jauge d'épaisseur.
mm(noumn
31.
Bloquer fermement l'ensemble arbre intermédiaire dans un étau d'établi à l'aide de cales en bois (A).
32.
Serrer un boulon spécial neuf (B) (filetage à gauche).
REMARQUE : Appliquer de la MTF neuve sur le filetage et la bride du boulon.
Ensemble arbre primaire, arbre secondaire et fourchettes BM
1.
Poser la rondelle ressort de 28 mm (A).
REMARQUE : Veiller à poser la rondelle ressort dans le sens indiqué.
2.
Poser la rondelle de 28 mm (B).
3.
Appliquer une fine couche de ruban adhésif sur les cannelures de l'arbre primaire (C) pour protéger le joint.
REMARQUE : Ne pas appliquer trop de ruban adhésif, sans quoi le joint d'huile serait endommagé.
4.
Poser l'ensemble arbre primaire (D) et l'ensemble arbre secondaire (E) avec l'ensemble fourchette de sélection (F), en un seul bloc.
Pignon intermédiaire de marche arrière
1.
Poser le pignon intermédiaire de marche arrière (A) et son axe (B) en alignant le repère (C) du carter d'embrayage avec le trou de l'axe de pignon intermédiaire de marche arrière (D).
Déflecteur
1.
Poser la tôle de déflexion (A).
Fourchette de marche arrière
N·m (kgf·m, lbf·ft)
1.
Poser la fourchette de sélection de marche arrière (A).
Carter de boîte de vitesses
1.
Nettoyer soigneusement toute trace de saleté ou d'huile sur les surfaces de contact du carter de boîte et du carter d'embrayage.
2.
Appliquer uniformément du joint liquide, réf. 08717-0004, 08718-0001, 08718-0003, 08718-0004 ou 08718-0009, sur la surface de contact du carter d'embrayage du carter de boîte. Poser la pièce dans les 5 minutes suivant l'application du joint liquide.
REMARQUE :
Si vous appliquez le joint liquide réf. 08718-0012, la pièce doit être installée dans les 4 minutes.
Si trop de temps s'est écoulé après l'application du joint liquide, retirez l'ancien joint liquide et les résidus, puis réappliquez du joint liquide neuf.
3.
Poser les goupilles de centrage de 14 x 20 mm (A).
4.
Poser le carter de boîte sur le carter d'embrayage en veillant à aligner les arbres.
5.
En écartant le circlips de 72 mm (B) du roulement à billes de l'arbre secondaire à l'aide de pinces à circlips, pousser le carter de boîte vers le bas pour engager le roulement à billes de l'arbre secondaire à travers le circlips.
6.
Relâcher les pinces, puis pousser le carter vers le bas jusqu'en butée, de sorte que le circlips s'enclenche dans la gorge du roulement à billes de l'arbre secondaire.
REMARQUE : Poser le bouchon d'étanchéité de 32 mm (C) après avoir mis en place le circlips de 72 mm.
7.
Vérifier que le circlips de 72 mm (A) est bien positionné dans la gorge du roulement de l'arbre secondaire.
Dimensionune fois posé : 3,3－6,0 mm (0,130－0,236 po)
8.
Appliquer uniformément du joint liquide, réf. 08717-0004, 08718-0001, 08718-0003, 08718-0004 ou 08718-0009, sur les filets du bouchon d'étanchéité de 32 mm. Poser la pièce dans les 5 minutes suivant l'application du joint liquide.
REMARQUE :
Si vous appliquez le joint liquide réf. 08718-0012, la pièce doit être installée dans les 4 minutes.
Si trop de temps s'est écoulé après l'application du joint liquide, retirez l'ancien joint liquide et les résidus, puis réappliquez du joint liquide neuf.
9.
Poser les boulons à embase de 8 mm à la main avec le support de boîte A, le support de boîte B et le support de faisceau (C).
10.
Serrer les boulons à embase de 8 mm en croix, en plusieurs étapes.
Couple spécifié :
8 x 1,25 mm 27 N·m
11.
Poser le boulon à embase de 10 mm (A) avec une rondelle d'étanchéité neuve (B).
12.
Poser les billes d'arrêt, les ressorts de bille d'arrêt et les boulons d'arrêt (A) avec de nouvelles rondelles d'étanchéité de 12 mm (B).
Capteur de vitesse de l'arbre de sortie (arbre intermédiaire)
1.
Appliquer de l'huile MTF sur un joint torique neuf (A).
2.
Poser le capteur de vitesse de sortie (arbre secondaire) (B) avec le joint torique et la rondelle plate (C).
Contacteur de feu de recul
1.
Appliquer du joint liquide (réf. 08717-0004, 08718-0001, 08718-0012, 08718-0003, 08718-0004 ou 08718-0009) sur les filets du contacteur de feu de recul (A).
2.
Poser le contacteur de feu de recul.
Ensemble levier de changement de vitesses BM
iukn
1.
Nettoyer soigneusement toute trace de saleté ou d'huile sur les surfaces de contact de l'ensemble levier de changement de vitesse et du carter de boîte.
2.
Appliquer uniformément du joint liquide, réf. 08717-0004, 08718-0001, 08718-0003, 08718-0004 ou 08718-0009, sur la surface de contact du carter de boîte de l'ensemble levier de changement de vitesse. Poser la pièce dans les 5 minutes suivant l'application du joint liquide.
REMARQUE :
Si vous appliquez le joint liquide réf. 08718-0012, la pièce doit être installée dans les 4 minutes.
Si trop de temps s'est écoulé après l'application du joint liquide, retirez l'ancien joint liquide et les résidus, puis réappliquez du joint liquide neuf.
3.
Poser les goupilles de centrage de 8 x 14 mm (A).
4.
Poser l'ensemble levier de changement de vitesse (B).
5.
Appliquer du joint liquide (réf. 08717-0004, 08718-0001, 08718-0012, 08718-0003, 08718-0004 ou 08718-0009) sur les filets du boulon de verrouillage (C).
6.
Poser le boulon de verrouillage.
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Testez-vous
Un quiz rapide sur Honda Civic : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.
Démontage
Contrôle
Vue
Remplacer si le ressort de synchro, le pignon ou l'engrenage est endommagé.
Remontage
planétaire
s,m
(2,snn
zs,4ioums.uuau1uu
nms.nn:mnn
nms.nu:n1nn
mm(noumn
N·m (kgf·m, lbf·ft)
une fois posé : 3,3－6,0 mm (0,130－0,236 po)
iukn