Demi-arbres et arbres de transmission

Les arbres de transmission transmettent le couple moteur depuis le moteur, la boîte de vitesses et le différentiel aux roues avant. Dans le carter de la boîte de vitesses, les arbres de transmission sont fixés par des cannelures aux pignons planétaires du différentiel. Le maintien de l'embout cannelé de la articulation interne de l'arbre de transmission dans le pignon planétaire est assuré par un circlip. Lors de l'installation, le circlip se comprime en entrant dans la gorge de l'arbre. Une fois l'arbre entièrement installé dans le pignon planétaire du différentiel, le circlip se détend et bloque l'embout cannelé contre tout déplacement axial. Les articulations externes des arbres de transmission sont fixées aux moyeux des roues avant, montés sur roulements. La fixation de l'arbre au moyeu est assurée par un écrou à embase. Pour éviter le desserrage de l'écrou, son embase est rabattue dans un logement de l'arbre de transmission. Le jeu entre le moyeu et l'arbre de transmission est éliminé par la disposition des cannelures. Les cannelures du moyeu sont droites, tandis que celles de l'arbre sont légèrement inclinées. Cette exécution différente des cannelures assure un assemblage avec précontrainte, c'est-à-dire un ajustement fixe qui exclut tout réglage.

Les joints homocinétiques (joints CV) sont installés aux deux extrémités de l'arbre de transmission. Tous les joints CV externes sont de type Birfield, et les joints internes sont de type tripode ou à billes. Les joints CV de type tripode servent à empêcher la transmission des vibrations du moteur à la caisse du véhicule par les arbres de transmission. Les joints CV sont nécessaires pour transmettre le couple et compenser le débattement de la suspension avant. Ils permettent également de faire varier la longueur de l'arbre de transmission et de transmettre le couple sous des angles en constante évolution.