Semiejes y ejes de transmisión

Los semiejes transmiten el par motor desde el motor, la caja de cambios y el diferencial a las ruedas delanteras. En la carcasa de la caja de cambios, los semiejes se fijan con uniones estriadas a los piñones laterales del diferencial. La fijación del extremo estriado de la articulación interna del semieje en el piñón lateral se realiza mediante un anillo de retención elástico. Durante la instalación, el anillo de retención se comprime al entrar en la ranura del eje. Una vez que el eje está completamente instalado en el piñón lateral del diferencial, el anillo de retención se expande y fija el extremo estriado contra el desplazamiento axial. Las articulaciones externas de los semiejes se fijan a los cubos de las ruedas delanteras, montados sobre cojinetes. El eje se fija al cubo mediante una tuerca con reborde. Para evitar que la tuerca se afloje, su reborde se dobla hacia una muesca del semieje. La holgura entre el cubo y el semieje se elimina mediante la disposición de las estrías. Las estrías del cubo son rectas, mientras que las del eje están fabricadas con un pequeño ángulo. Esta diferencia de diseño proporciona una unión con precarga, es decir, un ajuste fijo que no requiere ningún ajuste.

Las juntas homocinéticas (CV) se instalan en ambos extremos del semieje. Todas las juntas externas son de tipo Birfield, y las internas son de tipo trípode o de bolas. Las juntas de tipo trípode se utilizan para evitar que las vibraciones del motor se transmitan a la carrocería a través de los semiejes. Las juntas CV son necesarias para transmitir el par motor y compensar el movimiento de la suspensión delantera. Además, permiten cambiar la longitud del semieje y transmitir el par con ángulos que varían constantemente.