Système de climatisation

Le compresseur, entraîné par le moteur du véhicule, comprime le fluide frigorigène gazeux à haute pression, ce qui élève fortement sa température. Le fluide frigorigène comprimé et chauffé est ensuite envoyé vers le condenseur installé devant le radiateur du système de refroidissement. Le condenseur refroidit le fluide frigorigène gazeux, qui se transforme en liquide. Le fluide frigorigène liquide passe dans le récepteur/déshydrateur, où l'eau est retenue, puis est acheminé vers l'évaporateur situé dans le bloc de chauffage de l'habitacle. Dans l'évaporateur, le fluide frigorigène liquide s'évapore en passant à l'état gazeux et abaisse la température de l'air entrant dans l'habitacle. Le fluide frigorigène gazeux retourne ensuite vers le compresseur et le cycle recommence.

Le relais de climatisation commande les circuits électriques du ventilateur du condenseur et du compresseur de climatisation. Le relais est commandé par le module de commande du moteur (ECM). Si la température du liquide de refroidissement dépasse une certaine valeur, le module de commande du moteur coupe le relais, ce qui désactive le système de climatisation. Au démarrage du moteur ou lors d'une accélération du véhicule, le module de commande du moteur coupe le relais, ce qui désactive le système de climatisation pendant 5 s.

Le ventilateur souffle de l'air à travers le noyau de l'évaporateur, ce qui augmente le débit d'air refroidi envoyé dans l'habitacle du véhicule. La vitesse de rotation du ventilateur est déterminée par la position du commutateur de ventilateur et par le bloc de résistances.

Le compresseur de climatisation est l'élément principal du système de climatisation. Si le compresseur de climatisation tombe en panne, la compression et la circulation du fluide frigorigène dans le circuit de climatisation ne sont plus assurées. Le compresseur de climatisation est entraîné par la courroie depuis la poulie du vilebrequin.

L'embrayage du compresseur de climatisation met en marche le compresseur. L'embrayage est commandé électromagnétiquement.

Le condenseur est installé devant le radiateur. Le ventilateur du condenseur augmente le débit d'air à travers le condenseur.

Le bloc ventilateur/évaporateur comprend le moteur de ventilateur, le relais de climatisation, le noyau de l'évaporateur et le détendeur.

Le noyau de l'évaporateur assure le refroidissement et la déshumidification de l'air. Lors du refroidissement de l'air, l'humidité contenue dans l'air se dépose sur l'évaporateur, et de l'air froid et sec pénètre dans l'habitacle.

Le détendeur permet au fluide frigorigène liquide sous haute pression de se détendre en entrant dans l'évaporateur. Le détendeur laisse passer une quantité déterminée de fluide frigorigène liquide afin d'éviter le noyage de l'évaporateur.

L'air déshumidifié peut être réchauffé en traversant le radiateur de chauffage. Le radiateur de chauffage est chauffé par le liquide de refroidissement chaud qui le traverse.

Le fluide frigorigène liquide provenant du condenseur entre dans le réservoir déshydrateur/filtre, où l'eau est éliminée, puis le fluide frigorigène est acheminé vers l'évaporateur.
Le système de climatisation est rempli de fluide frigorigène R-134a.

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