Procédures de réparation du contacteur d'inhibition

Inspection

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   Contrôlez le code DTC.
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   Vérifiez si le réglage N est correct.

   • Réglez le réglage N (voir la section « Système de commande de boîte à double embrayage »). Système : « Contacteur d'inhibition ».
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   Contrôlez le débattement des câbles de sélection.

   • Réglez l'écartement des câbles de sélection de vitesse (voir la section « Boîte de vitesses à double embrayage »). Système de commande : « Contacteur d'inhibition ».
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   Vérifiez que le connecteur est bien branché.

   • Inspectez soigneusement le connecteur pour détecter tout desserrage, mauvais contact, pliure, corrosion, contamination, déformation ou endommagement.
   • Mettez le contact, coupez le moteur et mesurez la tension entre le circuit du contacteur de verrouillage et la masse.

     Spécification : env. 12 V

   • Réparez le câblage des bornes si le câblage du connecteur est défectueux (voir ETM - « Réparation du faisceau »).
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   Vérifiez la mise à la masse du circuit des feux de recul.

   • Vérifiez la masse du feu de recul (voir ETM - « Plan d'implantation du faisceau »).
   • Fixez correctement la mise à la masse des feux de recul si son état n'est pas conforme.
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   Inspectez la connexion filaire sur la borne d'alimentation du boîtier de jonction et sur la lampe du fusible.

   • Vérifiez que le porte-fusible est déconnecté et que le porte-fusible est bien fixé.

     

   • Branchez le fusible de test pour vérifier son bon raccordement.

     

   • Vérifiez que l'intensité du fusible convient à chaque circuit.
   • Vérifiez que le fusible n'est pas endommagé.
   • Vérifiez l'arrachement du câblage du porte-fusible, la présence de corps étrangers et la position de la borne.
   • Repositionnez la borne qui a été retirée et inspectez-la selon la méthode décrite ci-dessus.
   • Si le problème persiste, consultez le manuel de réparation électrique pour réparer ou remplacer la borne.
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   Vérifiez le signal du contacteur de verrouillage.

   • Tournez le contact en position « ON » et le moteur « OFF ».
   • Mesurez la tension entre chaque borne et la masse du châssis lorsque le levier est en position « P, R, N, D ».

     Valeur spécifiée : voir le tableau de spécifications « Code signal ».

Dépose

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   Avant de placer le levier sélecteur en position « N », vérifiez que le véhicule ne roule pas.
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   Débranchez le connecteur du contacteur de verrouillage (A).
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   Retirez l'écrou de fixation du câble de sélecteur (B).

   

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   Retirez le levier de commande manuelle (A) après avoir desserré les écrous (B).

   

5. 5
   Retirez le contacteur de verrouillage (A) après avoir desserré les boulons (B, 2 pcs).

   

Pose

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   Vérifiez que le levier sélecteur est en position « N ».
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   Serrez légèrement les boulons de fixation (B, 2 pcs) du contacteur de verrouillage (A) après l'installation.

   

3. 3
   Serrez l'écrou de fixation (B) du levier de commande manuelle au couple spécifié après l'installation du levier de commande manuelle (A).

   Couple de serrage : (B) 17,4 – 24 N·m

   

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   Alignez le trou (B) du levier de commande manuelle sur la position « N » et le trou (A) du contacteur de verrouillage, puis insérez la goupille de guidage du contacteur de verrouillage (SST n° : 09480-A3800) dans le trou correspondant.

   

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   Serrez le boulon (A) au couple spécifié.

   Couple de serrage : (A) 9,8–11.8 N·m

   

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   Serrez légèrement l'écrou (B) après avoir raccordé le câble de sélection de vitesse (C) au levier de commande manuelle (D).
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   Poussez légèrement le câble de sélection de vitesse (C) dans le sens indiqué « F » pour éliminer le jeu. Serrez l'écrou (B) au couple spécifié.

   Couple de serrage : 9,8 – 13.7 N·m

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   Raccordez le connecteur du contacteur de verrouillage (A).

   

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   Retirez la goupille de guidage du contacteur de verrouillage (SST n° : 09480-A3800) du trou.
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    Installez le filtre à air complet et le conduit d'admission. (Voir Système mécanique moteur – « Filtre à air »)