Procédures de réparation

CONTRÔLE GÉNÉRAL

Remarque de diagnostic

Taux de défaillance	Élément à contrôler	Symptôme	EXPLICATION	Observation
Chute, choc et surcharge	Moteur	Bruit anormal	Des dommages visibles ou non peuvent être présents. Le volant peut se mettre à tirer d'un côté, avec des fragments détachés. Certaines pièces du moteur/ECU sont sensibles aux vibrations et aux chocs. Une surcharge peut entraîner un endommagement inattendu	N'utilisez pas un EPS endommagé. Ne pas surcharger les pièces.
	ECU	Circuit endommagé Mauvaise soudure Circuit imprimé cassé Pièces endommagées
	CAPTEUR DE COUPLE	Effort insuffisant sur le volant	Une surcharge de l'arbre d'entrée peut entraîner une défaillance du capteur de couple.	Ne pas frapper sur les pièces de liaison (lors de l'insertion et du serrage). Utilisez l'outil spécial pour déposer la direction assistée. (Ne pas appuyer dessus) N'utilisez pas un EPS endommagé.
	ARBRE	Effort de direction insuffisant (déséquilibre entre les mouvements vers la gauche et vers la droite)		N'utilisez pas un EPS endommagé.
tirer / pousser	Crémaillère	Défaillance – fonctionnement électrique impossible Défaillance de la DAE	Rupture entre la partie connecteur du faisceau et le faisceau	Ne pas surcharger la crémaillère
Température de stockage anormale	Moteur/Calculateur	Effort anormal sur le volant en cas de dysfonctionnement moteur/ECU.	Fil en bon état Même une légère moisissure peut endommager certaines pièces du moteur/ECU.	Maintenez une température et une humidité normales pendant le stockage. Évitez l'immersion dans l'eau.

1. 1
   Ne frappez pas les pièces électroniques ; en cas de chute ou de choc, remplacez-les.
2. 2
   Évitez la chaleur et l'humidité sur les pièces électroniques.
3. 3
   Ne touchez pas la borne de connexion afin d'éviter toute déformation et toute décharge électrostatique.
4. 4
   Ne frappez pas le moteur ni le capteur de couple ; en cas de chute ou de choc, remplacez-les.
5. 5
   Le connecteur doit être débranché ou branché contact coupé (ALL OFF).

Contrôle et diagnostic du système MDPS

Avant ou après l'entretien du système EPS, effectuez la procédure de recherche de pannes et contrôlez comme suit. Comparez l'état du système à l'état normal indiqué dans le tableau ci-dessous et, si un symptôme anormal est détecté, utilisez l'outil nécessaire et effectuez le contrôle.

CONDITIONS D'ESSAI		Symptômes	Passager Durée	Témoin d'avertissement	Cause	Point à vérifier
Contact coupé / Moteur coupé / Véhicule à l'arrêt		Défaut de direction	-	-	-	Normal
		Fonctionnement de la direction assistée	120 secondes	Le voyant est allumé.	Toute la puissance est appliquée même si ALL est coupé. L'angle de direction n'est pas initialisé.	1 Vérifiez toute la ligne d'alimentation. 2 Utilisez un scanner pour initialiser l'angle de braquage du volant.
			120 secondes	Le voyant est éteint.	Défaut du combiné d'instruments ou du signal CAN	Contrôlez le combiné d'instruments, la ligne du combiné et la ligne de communication CAN.
ALL ON / Moteur coupé / À l'arrêt	-	Défaut de direction	-	-	-	Normal
		Fonctionnement de la direction assistée	120 secondes	Le voyant est allumé.	L'angle de braquage n'est pas initialisé.	Utilisez un scanner pour initialiser l'angle de braquage du volant.
			120 secondes	Le voyant est éteint.	Défaut du combiné d'instruments ou du signal CAN	Contrôlez le combiné d'instruments, la ligne du combiné et la ligne de communication CAN.
	Lorsque le moteur tourne, ALL reste allumé mais le moteur s'arrête.		120 secondes	Le voyant est allumé.	Aucun signal EMS reçu (communication CAN)	Vérifiez la ligne de communication CAN.
			120 secondes	Le voyant est éteint.	Défaut du combiné d'instruments ou du signal CAN	Contrôlez le combiné d'instruments, la ligne du combiné et la ligne de communication CAN.
ALL ON / Moteur en marche / À l'arrêt		Défaut de direction	-	Le voyant est allumé.	Défaut de la ligne d'alimentation du système EPS et ALL	Vérifiez la ligne d'alimentation du système EPS et ALL.
			-	Le voyant est allumé.	Un code de défaut diagnostic (DTC) s'affiche	Utilisez un scanner pour le diagnostic et le dépannage
		Fonctionnement de la direction assistée	-	-	-	Normal
			-	Le voyant est allumé.	Un code de défaut diagnostic (DTC) s'affiche	Utilisez un scanner pour le diagnostic et le dépannage

ASP : position absolue du volant, contrôleur réseau CAN + Zone EMS : système de gestion moteur

Plan de maintenance du système DBDM

Points de contrôle DTC

codes de défaut	Cause	Symptômes	Point à vérifier
C1112	Tension d'alimentation du capteur	① Voyant MDPS allumé ② Défaut de direction	Contrôlez le connecteur de l'ECU MDPS. Contrôlez la ligne CAN et toutes les lignes d'alimentation Contrôlez le câblage (moteur) de l'ECU MDPS Remplacez l'ECU MDPS.
C1604	Erreur matérielle de l'ECU
C1704	Relais de sécurité de l'ECU défectueux
C2401	Défaut du capteur de position du moteur		Contrôlez le connecteur du moteur MDPS. Contrôlez le câblage du moteur MDPS. Remplacez le moteur MDPS. Contrôlez le connecteur de l'ECU MDPS. Remplacez l'ECU MDPS. (Défaillance d'un élément dans l'ECU de type MCU ou du capteur de courant)
C2412	Court-circuit ou circuit ouvert du moteur
C2413	Défaut de courant moteur

Contrôle des connecteurs et du câblage

1. Contrôle des connecteurs et du câblage. Vérifiez l'absence de dommages, de déplacement ou de mauvais raccordement des connecteurs et du câblage.
   1. Contrôlez le câblage côté véhicule.
      • Vérifiez l'absence de court-circuit ou de circuit ouvert dû à une mauvaise connexion, un dommage ou la présence de corps étrangers.

      

      Nom du connecteur	Broche	Fonction
      MDPS_Puissance (A)	1	Batterie (+)
      	2	Batterie (-)
      MDPS_Unit (B)	1	Contact (IG)
      	2	-
      	3	-
      	4	-
      	5	-
      	6	-
      	7	CAN haut
      	8	CAN bas

   2. Contrôlez le câblage côté ECU (moteur triphasé).
      • Vérifiez l'absence de court-circuit ou de circuit ouvert dû à une mauvaise connexion, un dommage ou la présence de corps étrangers.

      

      Broche	Nom de la broche
      1	Peut
      2	PV
      3	env.

   3. Contrôler le connecteur du moteur.
      • Borne déformée ou endommagée.

      

   4. Contrôler le faisceau du moteur.