Hyundai Tucson Quiz
Système de freinage

Dépannage

Dans ce manuel : Système de freinage
Informations générales — 17Système mécanique du moteur — 51Système électrique du moteur — 26Système antipollution — 23Système de gestion moteur/carburant — 44système d'embrayage — 12SYSTÈME DE BOÎTE DE VITESSES MANUELLE — 12BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE — 42Système de transmission intégrale (4WD) — 14Arbre de transmission et essieu — 22Système de suspension — 30Système de direction — 16Retenue — 21Système de freinage — 47Carrosserie (intérieur et extérieur) — 145Système électrique de la carrosserie — 162Chauffage, ventilation et climatisation — 39
92étapes
~552min
5/5difficulté
Fait 0 sur 92

DIAGNOSTIC DES DÉFAUTS

  1. Il est strictement interdit d'utiliser l'ESP et le TCS en cas de défaillance de l'ABS.
  2. En cas de défaillance de l'ESP ou du TCS, seul le système défaillant est interdit de fonctionnement.
  3. Toutefois, si vous souhaitez désactiver l'électrovanne en cas de défaillance de l'ESP, reportez-vous au système de sécurité intégré ABS.
  4. Les informations relatives au système de sécurité intégré ABS sont identiques au système de sécurité intégré sans ESP.
  5. Le code reste en mémoire tant que l'alimentation du témoin reste connectée. (O)
  6. Le code reste en mémoire tant que le HCU reste alimenté. (X)
  7. L'évaluation initiale est effectuée immédiatement après la connexion du module HECU.
  8. L'évaluation du relais de l'électrovanne est effectuée immédiatement après ALL2 ON.
  9. Le rapport continue d'être établi tant que ALL2 reste activé.
  10. Coupez le système et effectuez les opérations suivantes, puis attendez que l'alimentation du HECU soit coupée.
  11. Coupez le relais de l'électrovanne.
  12. Arrêtez la commande pendant l'opération et n'effectuez aucune action tant que les conditions normales ne sont pas rétablies.
  13. Le témoin ESC s'allume pendant 3 secondes après la mise du contact.
  14. Le témoin de fonction ESC clignote lorsque l'ESC est actif.
  15. Si l'ESC ne fonctionne pas, le témoin ESC s'allume.
  16. Le témoin ESC OFF s'allume lorsque
    • Contacteur ESC
    • 3 secondes après la mise du contact.
MÉMOIRE DES CODES DE DÉFAUT, RAPPORT D'ERREUR, MESURE CORRECTIVE EN CAS D'ÉCHEC, TÉMOIN D'ALERTE ALLUMÉ. Procédure standard de dépannage. Remarques sur le diagnostic : les phénomènes indiqués dans le tableau ci-dessous ne sont pas anormaux.
Condition EXPLICATION
Avertissement sonore de contrôle du système Au démarrage du moteur, un bruit fort peut parfois être audible
depuis le compartiment moteur. Cela est dû au fait que l'opération de contrôle du système
est terminée
Bruit de fonctionnement de l'ABS
  1. Bruit émis par le moteur situé à l'intérieur du bloc hydraulique ABS (sifflement).
  2. Un bruit se fait entendre et la pédale de frein commence à vibrer (bruit de grattement).
  3. Lorsque l'ABS intervient, un bruit de châssis du véhicule peut se faire entendre à cause de l'appui et du relâchement répétés du frein (claquement : suspension ; crissement : pneus).
Fonctionnement de l'ABS (distance de freinage allongée) Sur routes enneigées ou en gravier, la distance de freinage d'un véhicule équipé d'ABS peut parfois être plus longue que pour les autres véhicules. Par conséquent, avertissez le client de conduire prudemment en réduisant la vitesse du véhicule sur de tels revêtements.
Les conditions de diagnostic peuvent varier selon le code défaut.
Le code défaut de diagnostic a été effacé, vérifiez que les conditions correspondent aux exigences indiquées dans les « Remarques ».

Bon de commande ABS
TABLEAU DES SYMPTÔMES DE DIAGNOSTIC
Symptôme Zone suspecte
Le système ABS ne fonctionne pas. Uniquement si les étapes 1 à 4 sont toutes conformes et que le problème persiste, remplacer le calculateur.
  1. VÉRIFIER LE CODE DÉFAUT EN CONFIRMANT À NOUVEAU LE CODE DE SORTIE NORMAL.
  2. Circuit d'alimentation
  3. Circuit du capteur de vitesse.
  4. VÉRIFIER QU'IL N'Y A PAS DE FUITE DANS LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
L'ABS fonctionne par intermittence. Uniquement si les étapes 1 à 4 sont toutes conformes et que le problème persiste, remplacer le groupe hydraulique ABS.
  1. VÉRIFIER LE CODE DÉFAUT EN CONFIRMANT À NOUVEAU LE CODE DE SORTIE NORMAL.
  2. Circuit du capteur de vitesse de roue
  3. Circuit du contacteur de feu stop
  4. VÉRIFIER QU'IL N'Y A PAS DE FUITE DANS LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
Communication avec le GDS
impossible.
(Communication avec aucun système
impossible)
  1. Circuit d'alimentation
  2. Ligne CAN
Communication avec le GDS
impossible.
(Communication avec l'ABS uniquement
impossible)
  1. Circuit d'alimentation
  2. Ligne CAN
  3. HECU
Lorsque le contact est mis
(moteur coupé),
le témoin ABS ne s'allume pas
  1. Circuit du témoin ABS
  2. HECU
Même après le démarrage du moteur, le témoin ABS
reste allumé
  1. Circuit du témoin ABS
  2. HECU

Conditions de détection
Symptômes de dysfonctionnement Cause possible
Le fonctionnement des freins dépend des conditions de conduite et de l'état de la chaussée, le diagnostic peut donc être difficile. Toutefois, si un code de défaut normal s'affiche, vérifiez la cause possible suivante. Si le problème persiste, remplacez le module de commande ESC.
  • Circuit d'alimentation défectueux
  • Défaillance du circuit du capteur de vitesse de roue
  • Dysfonctionnement du circuit hydraulique dû à des fuites
  • HECU défectueux

PROCÉDURES DE CONTRÔLE : VÉRIFICATION DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE (CVR)
  1. Connecter le GDS à la prise de diagnostic et mettre le contact sur ON.
  2. Vérifiez que le code DTC est affiché.
  3. Le code DTC est-il affiché ?
    		 ▶ Vérifier le circuit d'alimentation.
    		▶ Effacer le code défaut et vérifier à nouveau avec le GDS.
  4. Débranchez le connecteur du module de commande ESC.
  5. Mettez le contact et mesurez la tension entre la borne 29 du connecteur côté faisceau du module de commande ESC et la masse.

    Spécification : environ B+

  6. La tension est-elle conforme à la spécification ?
    		 ▶ Vérifier le circuit de masse.
    		▶ Vérifiez le faisceau ou le connecteur entre le fusible (10 A) du bloc de connexion du compartiment moteur et le module de commande ESC. Réparez si nécessaire.
  7. Débranchez le connecteur du module de commande ESC.
  8. Vérifiez la continuité du circuit entre les bornes 13, 38 du connecteur côté faisceau du module de commande ESC et le point de masse.
  9. Y a-t-il continuité ?
    		 ▶ Vérifier le circuit du capteur de vitesse de roue.
    		▶ Réparer la coupure de câblage et les points de masse.
  10. Reportez-vous aux procédures de recherche de pannes et de dépannage DTC.
  11. Est-ce normal ?
    		 ▶ S'assurer qu'il n'y a pas de fuite dans le circuit hydraulique.
    		▶ Réparer ou remplacer le capteur de vitesse de roue.
  12. Voir les conduites hydrauliques.
  13. Vérifier l'absence de fuites sur les conduites hydrauliques.
  14. Est-ce normal ?
    		 ▶ Si le problème persiste, remplacez le module de commande ESC.
    		▶ Supprimer les fuites sur les conduites hydrauliques.
VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION. VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE. Vérifier le circuit du capteur de vitesse de roue. S'assurer que le circuit hydraulique ne présente aucune fuite. Conditions de détection
Symptômes de dysfonctionnement Cause possible
Le fonctionnement des freins dépend des conditions de conduite et de l'état de la chaussée, le diagnostic peut donc être difficile. Toutefois, si un code de défaut normal s'affiche, vérifiez la cause possible suivante. Si le problème persiste, remplacez le module de commande ESC.
  • Circuit d'alimentation défectueux
  • Défaillance du circuit du capteur de vitesse de roue
  • Dysfonctionnement du circuit hydraulique dû à des fuites
  • HECU défectueux

PROCÉDURES DE CONTRÔLE : VÉRIFICATION DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE (CVR)
  1. Connecter le GDS à la prise de diagnostic et mettre le contact sur ON.
  2. Vérifiez que le code DTC est affiché.
  3. Le code DTC est-il affiché ?
    		 ▶ Vérifier le circuit du capteur de vitesse de roue.
    		▶ Effacer le code défaut et vérifier à nouveau avec le GDS.
  4. Reportez-vous aux procédures de recherche de pannes et de dépannage DTC.
  5. Est-ce normal ?
    		 ▶ Vérifier le circuit du contacteur de feu stop.
    		▶ Réparer ou remplacer le capteur de vitesse de roue.
  6. Vérifier que le feu stop s'allume lorsque la pédale de frein est enfoncée et s'éteint lorsqu'elle est relâchée.
  7. Mesurez la tension entre la borne 23 du connecteur côté faisceau du module de commande ESC et la masse de caisse lorsque la pédale de frein est enfoncée.

    Spécification : environ B+

  8. La tension est-elle conforme à la spécification ?
    		 ▶ S'assurer qu'il n'y a pas de fuite dans le circuit hydraulique.
    		▶ Réparez le contacteur de feux stop. Éliminez toute coupure du câblage entre le module de commande ESC et le contacteur de feux stop.
  9. Voir les conduites hydrauliques.
  10. Vérifier l'absence de fuites sur les conduites hydrauliques.
  11. Est-ce normal ?
    		 ▶ Si le problème persiste, remplacez le module de commande ESC.
    		▶ Supprimer les fuites sur les conduites hydrauliques.
Vérifier le circuit du capteur de vitesse de roue. Vérifier le circuit du contacteur de feux stop. S'assurer que le circuit hydraulique ne présente aucune fuite. Conditions de détection
Symptômes de dysfonctionnement Cause possible
Défaillance probable de l'alimentation (y compris la masse) de la ligne de diagnostic.
  • Coupure de câblage
  • Mauvaise masse
  • Circuit d'alimentation défectueux

PROCÉDURES DE CONTRÔLE : VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU DIAGNOSTIC
  1. Mesurer la tension entre la borne 16 du connecteur de la ligne de communication de données et la masse carrosserie.

    Spécification : environ B+

  2. La tension est-elle conforme ?
    		 ▶ Vérifier le circuit de masse diagnostic.
    		▶ Supprimer la coupure de circuit dans le faisceau. Vérifier et remplacer le boîtier de fusibles et de relais du compartiment moteur si nécessaire.
  3. Vérifier la continuité du circuit entre la borne 4 du connecteur de données et la masse carrosserie.
  4. Y a-t-il continuité ?
    		 ▶ Réparer la coupure de câblage entre la borne 4 du connecteur de données et le point de masse.
VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DE DIAGNOSTIC. Conditions de détection
Symptômes de dysfonctionnement Cause possible
Si la communication avec le GDS est impossible, la cause peut être une coupure du circuit d'alimentation du HECU ou une coupure du circuit de sortie de diagnostic.
  • Coupure de câblage
  • HECU défectueux
  • Circuit d'alimentation défectueux

PROCÉDURES DE CONTRÔLE : Vérifiez l'intégrité de la ligne CAN.
  1. Débranchez le connecteur du module de commande ESC.
  2. Vérifiez la continuité du circuit entre les bornes 26, 14 du connecteur du module de commande du tableau de bord et les bornes 3, 11 du connecteur du bus de données (CAN).
  3. Y a-t-il continuité ?
    		 ▶ Vérifiez l'alimentation électrique du module de commande ESC.
    		▶ Réparer la coupure de câblage.
  4. Débranchez le connecteur du module de commande ESC.
  5. Mettez le contact et mesurez la tension entre la borne 29 du connecteur côté faisceau du module de commande ESC et la masse.

    Spécification : environ B+

  6. La tension est-elle conforme ?
    		 ▶ S'assurer que la masse n'est pas défectueuse.
    		▶ Vérifiez le faisceau, le câble ou le connecteur entre le fusible (10 A) du boîtier de jonction du compartiment moteur et le module de commande ESC. Réparez si nécessaire.
  7. Vérifier la continuité du circuit entre la borne 4 du connecteur de données et le point de masse.
    		 ▶ Remplacez le module de commande ESC (HECU) et vérifiez à nouveau.
    		▶ Réparer la coupure de câblage ou la mauvaise masse.

Vérifier l'alimentation du module de commande ESC. VÉRIFIER QUE LA MASSE EST BONNE. Conditions de détection
Symptômes de dysfonctionnement Cause possible
Lorsque le HECU est alimenté, le témoin ABS s'allume lors du contrôle initial. Ainsi, si le témoin ne s'allume pas, cela peut être dû à une coupure du circuit d'alimentation du témoin, à une ampoule grillée, à une coupure dans les deux circuits entre le témoin ABS et le HECU, ou à un HECU défectueux.
  • Ampoule de témoin ABS défectueuse
  • Fusible ABS grillé dans le boîtier de fusibles et de relais du compartiment moteur
  • Module de témoin ABS défectueux
  • HECU défectueux

PROCÉDURES DE CONTRÔLE : CONFIRMATION DU PROBLÈME
  1. Débranchez le connecteur du module de commande ESC et mettez le contact sur ON.
  2. Le témoin ABS s'allume-t-il ?
    		 ▶ Vérifiez à nouveau après le remplacement de l'ESC HECU.
    		▶ Contrôler l'alimentation du témoin ABS.
  3. Débrancher le connecteur du combiné d'instruments (M08) et mettre le contact.
  4. Mesurer la tension entre la borne 39 du connecteur (M08) côté faisceau du combiné d'instruments et la masse de caisse.

    Spécification : environ B+

  5. La tension est-elle conforme ?
    		 ▶ Vérifier la résistance du circuit CAN du témoin ABS.
    		▶ Vérifier le fusible de porte.
  6. Débrancher le connecteur du combiné d'instruments (M08) et couper le contact.
  7. Mesurer la résistance entre les bornes 32 et 33 du connecteur (M08) côté faisceau du combiné d'instruments.

    Spécification : 60 Ω

  8. La résistance est-elle dans les limites ?
    		 ▶ Fixer l'ampoule du témoin ABS ou le combiné d'instruments complet.
    		▶ Vérifier le faisceau du circuit CAN du témoin ABS.
  9. Débranchez le connecteur du combiné d'instruments (M08) et le connecteur de l'ESC HECU, puis coupez le contact.
  10. Vérifiez la continuité du circuit entre la borne 32 du connecteur (M08) côté faisceau du combiné d'instruments et la borne 26 côté faisceau de l'ESC HECU. Vérifiez la continuité du circuit entre la borne 33 du connecteur (M08) côté faisceau du combiné d'instruments et la borne 14 côté faisceau de l'ESC HECU.

    Spécification : Moins de 1 Ω

  11. La résistance est-elle dans les limites ?
    		 ▶ Éliminez le court-circuit entre les bornes 26, 14 du connecteur du faisceau de l'ESC HECU et le voyant d'avertissement ABS.
    		▶ Éliminez le court-circuit entre les bornes 26, 14 du connecteur du faisceau de l'ESC HECU et le voyant d'avertissement ABS.
VÉRIFIER L'ALIMENTATION DU VOYANT ABS. Vérifier la résistance du circuit CAN du voyant ABS. Vérifier le faisceau du circuit CAN du voyant ABS. Conditions de détection
Symptômes de dysfonctionnement Cause possible
Si le HECU détecte un problème, il allume le témoin ABS, ce qui
empêche simultanément l'utilisation de l'ABS. À ce moment, le HECU enregistre
un code défaut en mémoire. Même si le code est affiché normalement,
le témoin ABS reste allumé. La cause peut être un circuit ouvert ou un court-circuit dans le circuit du témoin ABS.
  • Coupure de câblage
  • Combinaison d'instruments défectueuse
  • Module de témoin ABS défectueux
  • HECU défectueux

PROCÉDURES DE CONTRÔLE : VÉRIFIER LA SORTIE DTC
  1. Raccordez le GDS au connecteur de communication de données à 16 broches situé derrière le panneau de protection côté conducteur.
  2. Lisez le code défaut à l'aide du GDS.
  3. Un code défaut est-il affiché ?
    		 ▶ Effectuez la procédure de dépannage DTC. (Voir Dépannage - Code défaut)
    		▶ Vérifier la résistance du circuit CAN du témoin ABS.
  4. Débrancher le connecteur du combiné d'instruments (M08) et couper le contact.
  5. Mesurer la résistance entre les bornes 32 et 33 du connecteur (M08) côté faisceau du combiné d'instruments.

    Spécification : 60 Ω

  6. La résistance est-elle dans les limites ?
    		 ▶ Réparez l'ampoule du témoin ABS ou remplacez l'ensemble de la combinaison d'instruments.
    		▶ Vérifiez le câblage du circuit CAN du témoin ABS.
  7. Débranchez le connecteur du combiné d'instruments (M08) et le connecteur de l'ESC HECU, puis coupez le contact.
  8. Vérifiez la continuité du circuit entre la borne 32 du connecteur (M08) côté faisceau du combiné d'instruments et la borne 26 côté faisceau de l'ESC HECU. Vérifiez la continuité du circuit entre la borne 33 du connecteur (M08) côté faisceau du combiné d'instruments et la borne 14 côté faisceau de l'ESC HECU.

    Spécification : Moins de 1 Ω

  9. La résistance est-elle dans les limites ?
    		 ▶ Éliminez le court-circuit entre les bornes 26, 14 du connecteur du faisceau de l'ESC HECU et le voyant d'avertissement ABS.
    		▶ Éliminez le court-circuit entre les bornes 26, 14 du connecteur du faisceau de l'ESC HECU et le voyant d'avertissement ABS.
Vérifiez la résistance du circuit CAN du témoin ABS. Vérifiez le câblage du circuit CAN du témoin ABS.

Testez-vous

Un quiz rapide sur Hyundai Tucson : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.