Contrôle de la synchronisation des dépressions moteur

REMARQUE

Ces procédures sont expliquées en supposant que les circuits d'admission et d'échappement du moteur sont en bon état.

• Placer la moto à la verticale.
• Déposer : Réservoir de carburant (voir Dépose du réservoir de carburant dans le chapitre Système d'alimentation (DFI)) Boîtier de filtre à air (voir Dépose du boîtier de filtre à air dans le chapitre Système d'alimentation (DFI)) Durite de carburant primaire (débrancher, voir Remplacement des durites de carburant)
• Boucher l'extrémité de la durite de reniflard [A] et l'extrémité de la durite de la valve de commutation d'air [B].

• Déposer : Durite du capteur de pression d'air admis [A] (débrancher) Durite de la valve d'admission d'air [B] (débrancher, sauf modèles US, CA et CAL) Capuchons en caoutchouc [C]
• Pour les modèles CAL et SEA-B1, débrancher les durites à dépression.

REMARQUE

Lorsque le moteur tourne, le calculateur détecte le code de service 16. Cependant, la synchronisation du moteur peut être contrôlée correctement.

• Raccorder un vacuomètre et des durites [A] (Outil spécial : 57001-1369) aux raccords du corps papillon.

Outil spécial - Vacuomètre : 57001-1369

• Raccorder un compte-tours de haute précision à l'un des fils primaires de bobine crayon.

• Raccorder provisoirement les pièces suivantes.

Connecteur du câble d'alimentation de pompe [A] Tube d'extension [B]

Outil spécial - Tube d'extension : 57001-1578

• Raccorder provisoirement les pièces suivantes.

Capteur de température d'air admis [A] Calculateur [B] Calculateur ESD (ZX1000JD/KD) Durite de carburant secondaire [C] (voir Remplacement des durites de carburant)

REMARQUE

• Veiller à raccorder le capteur de température d'air admis.

Lorsque le contact est mis sans le capteur de température d'air admis, le calculateur détecte le code de service 13. Le calculateur active alors le mode de sécurité (voir Présentation de l'autodiagnostic dans le chapitre Système d'alimentation (DFI)).

Dans ce cas, la synchronisation des dépressions moteur ne peut pas être contrôlée correctement.

Ne pas raccorder les connecteurs des injecteurs de carburant secondaires.

La synchronisation des dépressions moteur est contrôlée avec le boîtier de filtre à air déposé et le moteur démarré.

Les injecteurs de carburant secondaires fonctionnent dans les conditions suivantes.

1. Le régime moteur est supérieur à 6 000 tr/min (rpm).

2. L'ouverture des gaz est supérieure à 12°.

AVERTISSEMENT

L'essence est extrêmement inflammable et peut être explosive dans certaines conditions, en particulier lorsqu'elle est pulvérisée par le gicleur de l'injecteur. Pour éviter un incendie ou une explosion, s'assurer que les connecteurs des injecteurs de carburant secondaires sont débranchés avant de démarrer le moteur afin que le carburant ne puisse pas être pulvérisé par les injecteurs.

• Démarrer le moteur et le faire chauffer complètement.
• Contrôler le régime de ralenti à l'aide d'un compte-tours de haute précision [A].

Régime de ralenti Standard : 1 100 ±50 tr/min (rpm)

Si le régime de ralenti est hors de la plage spécifiée, contrôler la valve de régulation du ralenti (voir Contrôle de la valve de régulation du ralenti dans le chapitre Autodiagnostic).

AVIS

Ne pas mesurer le régime de ralenti avec l'instrument de bord.

• Le moteur tournant au ralenti, contrôler la dépression du corps papillon à l'aide du vacuomètre [B].

Dépression du corps papillon Standard : 30,7 ±1,33 kPa (230 ±10 mmHg) au régime de ralenti

• Si une dépression ne se situe pas dans les valeurs spécifiées, régler les vis de by-pass [A].

Vue de face [B]

Outil spécial - Dispositif de réglage de vis pilote, D [C] : 57001-1588

• Régler chaque dépression (#1
  #4) à la valeur standard.
• Ouvrir et fermer les papillons après chaque mesure, et régler le régime de ralenti si nécessaire.

REMARQUE

• La synchronisation des dépressions moteur est réglée avec les connecteurs des injecteurs de carburant secondaires débranchés.

Par conséquent, les injecteurs de carburant secondaires ne fonctionnent pas pendant le réglage de la synchronisation des dépressions moteur. Si le régime moteur dépasse 6 000 tr/min (rpm), le moteur peut ne pas fonctionner correctement.

Ne pas tourner la vis de réglage centrale [D].

Vue de l'arrière [E]

• Contrôler les dépressions comme précédemment.

Si toutes les dépressions sont dans la plage spécifiée, terminer le réglage de la synchronisation des dépressions moteur.

Si une dépression ne peut pas être réglée dans les valeurs spécifiées, déposer les vis de by-pass #1 à #4 et les remplacer par des neuves.

• Visser la vis de by-pass [A] en comptant le nombre de tours jusqu'à ce qu'elle soit en appui complet sans serrer. Noter le nombre de tours.
• Déposer :

Vis de by-pass

Ressort [B]

Rondelle [C]

Joint torique [D]

• Vérifier que le trou de la vis de by-pass du corps de papillon ne présente pas de dépôts de calamine.

En cas de dépôts de calamine, les essuyer dans le trou à l'aide d'un coton imbibé d'un solvant à point d'éclair élevé.

• Remplacer la vis de by-pass, le ressort, la rondelle et le joint torique en un seul jeu.
• Visser la vis de by-pass jusqu'à ce qu'elle soit en appui complet, sans serrer excessivement.

AVIS

Ne pas trop serrer la vis de by-pass. La partie conique [E] de la vis de by-pass pourrait être endommagée.

• Dévisser du même nombre de tours que celui compté lors du vissage initial. Cela permet de remettre la vis dans sa position d'origine.

REMARQUE

Le nombre de tours de dévissage de la vis de by-pass diffère pour chaque corps de papillon. Lors du réglage de la vis de by-pass, utiliser le nombre de tours déterminé lors du démontage.

• Répéter la même procédure pour les autres vis de by-pass.
• Répéter la synchronisation.

Si les dépressions sont correctes, vérifier la tension de sortie du capteur de papillon principal (voir Contrôle de la tension de sortie du capteur de papillon principal dans le chapitre Système d'autodiagnostic).

Outil spécial - Adaptateur de réglage du capteur de papillon : 57001 -1538

Tension de sortie du capteur de papillon principal

Connexions à l'adaptateur : multimètre numérique (+) → fil R (capteur L)

Multimètre numérique (–) → fil BK (capteur V/W)

Valeur standard : CC 0,64 à 0,68 V à l'ouverture de papillon au ralenti

Si la tension de sortie ne correspond pas à la valeur standard, vérifier la tension d'entrée du capteur de papillon principal (voir Contrôle de la tension d'entrée du capteur de papillon principal dans le chapitre Système d'autodiagnostic).

• Retirer les flexibles du vacuomètre et reposer le flexible du capteur de pression d'admission, les capuchons en caoutchouc et le flexible de la valve d'admission d'air à leur emplacement d'origine.
• Pour les modèles CAL et SEA-B1, reposer les flexibles de dépression.

Acheminer le flexible de dépression conformément à la section Acheminement des câbles, fils et flexibles du chapitre Annexe.