Inspección de la sincronización de vacío del motor

NOTA

Estos procedimientos se explican suponiendo que los sistemas de admisión y escape del motor están en buen estado.

• Coloque la motocicleta en posición vertical.
• Desmonte: Depósito de combustible (véase Desmontaje del depósito de combustible en el capítulo Sistema de combustible (DFI)) Carcasa del filtro de aire (véase Desmontaje de la carcasa del filtro de aire en el capítulo Sistema de combustible (DFI)) Manguera de combustible primaria (desconecte, véase Sustitución de la manguera de combustible)
• Tape el extremo de la manguera del respiradero [A] y el extremo de la manguera de la válvula de conmutación de aire [B].

• Desmonte: Manguera del sensor de presión del aire de admisión [A] (desconecte) Manguera de la válvula de admisión de aire [B] (desconecte, excepto modelos US, CA y CAL) Tapones de goma [C]
• En los modelos CAL y SEA-B1, desconecte las mangueras de vacío.

NOTA

Cuando el motor está en marcha, la ECU detecta el código de servicio 16. Sin embargo, la sincronización del motor puede inspeccionarse correctamente.

• Conecte un manómetro de vacío y las mangueras [A] (Herramienta especial: 57001-1369) a los racores del cuerpo de mariposa.

Herramienta especial - Manómetro de vacío: 57001-1369

• Conecte un tacómetro de alta precisión a uno de los cables primarios de la bobina de barra.

• Conecte temporalmente las siguientes piezas.

Conector del cable de la bomba de combustible [A] Tubo de extensión [B]

Herramienta especial - Tubo de extensión: 57001-1578

• Conecte temporalmente las siguientes piezas.

Sensor de temperatura del aire de admisión [A] ECU [B] ECU ESD (ZX1000JD/KD) Manguera de combustible secundaria [C] (véase Sustitución de la manguera de combustible)

NOTA

• Asegúrese de conectar el sensor de temperatura del aire de admisión.

Cuando el interruptor de encendido se gira a ON sin el sensor de temperatura del aire de admisión, la ECU detecta el código de servicio 13. Entonces la ECU activa el modo a prueba de fallos (véase Descripción general del autodiagnóstico en el capítulo Sistema de combustible (DFI)).

En este caso, la sincronización de vacío del motor no puede inspeccionarse correctamente.

No conecte los conectores de los inyectores de combustible secundarios.

La sincronización de vacío del motor se inspecciona con la carcasa del filtro de aire desmontada y el motor en marcha.

Los inyectores de combustible secundarios funcionan en las siguientes condiciones.

1. El régimen del motor es superior a 6 000 r/min (rpm).

2. La apertura del acelerador es superior a 12°.

ADVERTENCIA

La gasolina es extremadamente inflamable y puede ser explosiva en determinadas condiciones, especialmente cuando es atomizada por la tobera del inyector de combustible. Para evitar incendios o explosiones, asegúrese de desconectar los conectores de los inyectores de combustible secundarios antes de arrancar el motor, de modo que los inyectores no puedan pulverizar combustible.

• Arranque el motor y caliéntelo completamente.
• Compruebe el régimen de ralentí con un tacómetro de alta precisión [A].

Régimen de ralentí Estándar: 1 100 ±50 r/min (rpm)

Si el régimen de ralentí está fuera del intervalo especificado, inspeccione la válvula de control del régimen de ralentí (véase Inspección de la válvula de control del régimen de ralentí en el capítulo Sistema de autodiagnóstico).

AVISO

No mida el régimen de ralentí con la unidad de medición del instrumento.

• Con el motor al ralentí, inspeccione el vacío del cuerpo de mariposa con el manómetro de vacío [B].

Vacío del cuerpo de mariposa, estándar: 30,7 ±1,33 kPa (230 ±10 mmHg) a régimen de ralentí

• Si algún vacío no está dentro de las especificaciones, ajuste los tornillos de derivación [A].

Vista desde delante [B]

Herramienta especial - Ajustador de tornillo piloto, D [C]: 57001-1588

• Ajuste cada vacío (#1
  #4) al valor estándar.
• Abra y cierre las válvulas de mariposa después de cada medición, y ajuste el régimen de ralentí si es necesario.

NOTA

• La sincronización del vacío del motor se ajusta con los conectores de los inyectores de combustible secundarios desconectados.

Por tanto, los inyectores de combustible secundarios no funcionan mientras se ajusta la sincronización de vacío del motor. Si se eleva el régimen del motor por encima de 6 000 r/min (rpm), es posible que el motor no funcione con suavidad.

No gire el tornillo de ajuste central [D].

Vista desde atrás [E]

• Compruebe los vacíos como antes.

Si todos los vacíos están dentro del rango especificado, finalice la sincronización del vacío del motor.

Si algún vacío no se puede ajustar dentro de la especificación, retire los tornillos de derivación n.º 1 a n.º 4 y sustitúyalos por otros nuevos.

• Enrosque el tornillo de derivación [A] contando el número de vueltas hasta que asiente por completo pero sin apretar. Anote el número de vueltas.
• Desmontar:

Tornillo de derivación

Muelle [B]

Arandela [C]

Junta tórica [D]

• Compruebe si hay depósitos de carbonilla en el orificio del tornillo de derivación del cuerpo de mariposa.

Si hay acumulación de carbonilla, limpie el orificio con una gasa impregnada en disolvente de alto punto de inflamación.

• Sustituya el tornillo de derivación, el muelle, la arandela y la junta tórica como un juego.
• Enrosque el tornillo de derivación hasta que asiente por completo pero sin apretar.

AVISO

No apriete en exceso el tornillo de derivación. La parte cónica [E] del tornillo de derivación podría dañarse.

• Desenrosque el mismo número de vueltas contado al enroscarlo por primera vez. Así el tornillo queda en su posición original.

NOTA

Cada cuerpo de mariposa tiene un número de "vueltas de salida" del tornillo de derivación diferente. Al ajustar el tornillo de derivación, utilice las "vueltas de salida" determinadas durante el desmontaje.

• Repita el mismo procedimiento con los demás tornillos de derivación.
• Repita la sincronización.

Si los vacíos son correctos, compruebe la tensión de salida del sensor principal de mariposa (consulte Inspección de la tensión de salida del sensor principal de mariposa en el capítulo Sistema de autodiagnóstico).

Herramienta especial - Adaptador de ajuste del sensor de mariposa: 57001-1538

Tensión de salida del sensor principal de mariposa

Conexiones al adaptador: multímetro digital (+) → cable R (sensor L)

Multímetro digital (–) → cable BK (sensor V/W)

Estándar: CC 0,64 ∼ 0,68 V con apertura de mariposa en ralentí

Si la tensión de salida está fuera del estándar, compruebe la tensión de entrada del sensor principal de mariposa (consulte Inspección de la tensión de entrada del sensor principal de mariposa en el capítulo Sistema de autodiagnóstico).

• Retire los manguitos del manómetro de vacío e instale el manguito del sensor de presión del aire de admisión, los tapones de goma y el manguito de la válvula de entrada de aire en su posición original.
• En los modelos CAL y SEA-B1, instale los manguitos de vacío.

Tienda el manguito de vacío según la sección Recorrido de cables, cables eléctricos y manguitos del capítulo Apéndice.