Проверка синхронизации разрежения двигателя

ПРИМЕЧАНИЕ

Процедуры описаны при условии, что системы впуска и выпуска двигателя находятся в исправном состоянии.

• Установите мотоцикл вертикально.
• Снимите: Топливный бак (см. Снятие топливного бака в главе «Система подачи топлива (DFI)») Корпус воздушного фильтра (см. Снятие корпуса воздушного фильтра в главе «Система подачи топлива (DFI)») Первичный топливный шланг (отсоединить, см. Замену топливного шланга)
• Заглушите конец дыхательного шланга [A] и конец шланга клапана переключения воздуха [B].

• Снимите: Шланг датчика абсолютного давления во впускном коллекторе [A] (отсоединить) Шланг клапана подачи воздуха [B] (отсоединить, кроме моделей для США, CA и CAL) Резиновые колпачки [C]
• Для моделей CAL и SEA-B1 отсоедините вакуумные шланги.

ПРИМЕЧАНИЕ

Когда двигатель работает, ECU фиксирует код неисправности 16. Однако синхронизацию двигателя можно проверить корректно.

• Подсоедините вакуумметр и шланги [A] (Специнструмент: 57001-1369) к штуцерам на корпусе дроссельной заслонки.

Специнструмент – вакуумметр: 57001-1369

• Подсоедините высокоточный тахометр к одному из первичных проводов катушки зажигания.

• Временно подсоедините следующие детали.

Разъем проводов топливного насоса [A] Удлинительная трубка [B]

Специнструмент – удлинительная трубка: 57001-1578

• Временно подсоедините следующие детали.

Датчик температуры впускного воздуха [A] ECU [B] ECU ESD (ZX1000JD/KD) Вторичный топливный шланг [C] (см. Замену топливного шланга)

ПРИМЕЧАНИЕ

• Обязательно подсоедините датчик температуры впускного воздуха.

Если включить зажигание без датчика температуры впускного воздуха, ECU фиксирует код неисправности 13 и включает аварийный режим (см. Общие сведения о самодиагностике в главе «Система подачи топлива (DFI)»).

В этом случае синхронизацию разрежения двигателя проверить корректно невозможно.

Не подсоединяйте разъемы вторичных форсунок.

Синхронизацию разрежения двигателя проверяют при снятом корпусе воздушного фильтра и запущенном двигателе.

Вторичные форсунки работают при следующих условиях.

1. Частота вращения двигателя более 6 000 об/мин (rpm).

2. Открытие дроссельной заслонки более 12°.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Бензин чрезвычайно огнеопасен и при определенных условиях может взрываться, особенно при распылении форсункой. Чтобы предотвратить пожар или взрыв, перед запуском двигателя обязательно отсоедините разъемы вторичных форсунок, чтобы топливо не распылялось форсунками.

• Запустите двигатель и тщательно прогрейте его.
• Проверьте частоту холостого хода высокоточным тахометром [A].

Номинальная частота холостого хода: 1 100 ±50 об/мин (rpm)

Если частота холостого хода выходит за пределы допуска, проверьте клапан регулировки холостого хода (см. Проверку клапана регулировки холостого хода в главе «Система самодиагностики»).

ВНИМАНИЕ

Не измеряйте частоту холостого хода по прибору в комбинации приборов.

• При работе двигателя на холостом ходу проверьте разрежение в корпусе дроссельной заслонки вакуумметром [B].

Номинальное разрежение в корпусе дроссельной заслонки: 30.7 ±1.33 кПа (230 ±10 мм рт. ст.) на холостом ходу

• Если какое-либо разрежение не соответствует номинальному, отрегулируйте винты обводного канала [A].

Вид спереди [B]

Специнструмент – регулировочный ключ для винта холостого хода, D [C]: 57001-1588

• Отрегулируйте разрежение в каждом цилиндре (#1
  #4) до номинального значения.
• После каждого измерения открывайте и закрывайте дроссельные заслонки и при необходимости регулируйте частоту холостого хода.

ПРИМЕЧАНИЕ

• Синхронизацию разрежения двигателя регулируют при отсоединенных разъемах вторичных форсунок.

Поэтому вторичные форсунки не работают во время регулировки синхронизации разрежения двигателя. При повышении частоты вращения двигателя выше 6 000 об/мин (rpm) двигатель может работать неровно.

Не поворачивайте центральный регулировочный винт [D].

Вид сзади [E]

• Проверьте разрежение, как и ранее.

Если все значения разрежения находятся в допустимом диапазоне, завершите регулировку синхронизации разрежения двигателя.

Если какое-либо разрежение не удается отрегулировать в пределах допуска, выверните винты обводного канала #1 ∼ #4 и замените их новыми.

• Заверните винт обводного канала [A], считая количество оборотов, до полного, но не тугого прилегания. Запишите количество оборотов.
• Снимите:

Винт обводного канала

Пружина [B]

Шайба [C]

Уплотнительное кольцо [D]

• Проверьте отверстие винта обводного канала в корпусе дроссельной заслонки на наличие нагара.

При наличии нагара удалите его из отверстия ватным тампоном, смоченным растворителем с высокой температурой вспышки.

• Замените винт обводного канала, пружину, шайбу и уплотнительное кольцо одним комплектом.
• Вворачивайте винт обводного канала до полной посадки, но без чрезмерного затяжения.

ВНИМАНИЕ

Не перетягивайте винт обводного канала. Конусная часть [E] винта может быть повреждена.

• Выверните винт на такое же количество оборотов, которое было подсчитано при его первоначальном вворачивании. Это необходимо для установки винта в исходное положение.

ПРИМЕЧАНИЕ

Количество оборотов выворачивания винта обводного канала индивидуально для каждого корпуса дроссельной заслонки. При установке винта используйте количество оборотов, определённое при разборке.

• Повторите ту же процедуру для остальных винтов обводного канала.
• Повторите синхронизацию.

Если разрежение одинаковое, проверьте выходное напряжение основного датчика положения дроссельной заслонки (см. раздел «Проверка выходного напряжения основного датчика положения дроссельной заслонки» в главе «Система самодиагностики»).

Специальный инструмент — адаптер для настройки датчика положения дроссельной заслонки: 57001 -1538

Выходное напряжение основного датчика положения дроссельной заслонки

Подключение к адаптеру: цифровой мультиметр (+) → провод R (датчик L)

Цифровой мультиметр (–) → провод BK (датчик V/W)

Норма: постоянное напряжение 0,64 ∼ 0,68 В при закрытой дроссельной заслонке (холостой ход)

Если выходное напряжение не соответствует норме, проверьте входное напряжение основного датчика положения дроссельной заслонки (см. раздел «Проверка входного напряжения основного датчика положения дроссельной заслонки» в главе «Система самодиагностики»).

• Снимите шланги вакуумметра и установите на исходные места шланг датчика давления во впускном коллекторе, резиновые колпачки и шланг клапана подачи воздуха.
• Для моделей CAL и SEA-B1 установите вакуумные шланги.

Проложите вакуумный шланг в соответствии с разделом «Прокладка кабелей, проводов и шлангов» в главе «Приложения».