Ispezione della sincronizzazione della depressione motore

NOTA

Queste procedure sono spiegate supponendo che i sistemi di aspirazione e di scarico del motore siano in buone condizioni.

• Posizionare la moto in verticale.
• Rimuovere: Serbatoio carburante (vedere Rimozione serbatoio carburante nel capitolo Sistema di alimentazione (DFI)) Corpo filtro aria (vedere Rimozione corpo filtro aria nel capitolo Sistema di alimentazione (DFI)) Tubo carburante primario (scollegare, vedere Sostituzione tubo carburante)
• Tappare l'estremità del tubo di sfiato [A] e l'estremità del tubo della valvola di commutazione aria [B].

• Rimuovere: Tubo del sensore di pressione dell'aria aspirata [A] (scollegare) Tubo della valvola di immissione aria [B] (scollegare, esclusi i modelli US, CA e CAL) Cappucci in gomma [C]
• Per i modelli CAL e SEA-B1, scollegare i tubi del vuoto.

NOTA

Quando il motore è in funzione, la ECU rileva il codice di servizio 16. Tuttavia, la sincronizzazione del motore può essere controllata correttamente.

• Collegare un manometro del vuoto e i tubi [A] (Attrezzo speciale: 57001-1369) ai raccordi sul corpo farfallato.

Attrezzo speciale - Manometro del vuoto: 57001-1369

• Collegare un contagiri ad alta precisione a uno dei cavi primari della bobina a stick.

• Collegare temporaneamente le seguenti parti.

Connettore cavo pompa carburante [A] Tubo di prolunga [B]

Attrezzo speciale - Tubo di prolunga: 57001-1578

• Collegare temporaneamente le seguenti parti.

Sensore temperatura aria aspirata [A] ECU [B] ECU ESD (ZX1000JD/KD) Tubo carburante secondario [C] (vedere Sostituzione tubo carburante)

NOTA

• Assicurarsi di collegare il sensore della temperatura dell'aria aspirata.

Quando il commutatore di accensione viene portato su ON senza il sensore della temperatura dell'aria aspirata, la ECU rileva il codice di servizio 13. Quindi la ECU attiva la modalità fail-safe (vedere Panoramica dell'autodiagnosi nel capitolo Sistema di alimentazione (DFI)).

In questo caso, la sincronizzazione della depressione motore non può essere controllata correttamente.

Non collegare i connettori degli iniettori di carburante secondari.

La sincronizzazione della depressione motore viene controllata con il corpo filtro aria rimosso e il motore avviato.

Gli iniettori di carburante secondari funzionano nelle seguenti condizioni.

1. Il regime motore è superiore a 6 000 giri/min (rpm).

2. L'apertura della farfalla è superiore a 12°.

AVVERTENZA

La benzina è estremamente infiammabile e può essere esplosiva in determinate condizioni, specialmente quando viene polverizzata dall'ugello dell'iniettore. Per prevenire incendi o esplosioni, assicurarsi che i connettori degli iniettori di carburante secondari siano scollegati prima di avviare il motore, in modo che il carburante non possa essere spruzzato dagli iniettori.

• Avviare il motore e riscaldarlo completamente.
• Controllare il regime del minimo con un contagiri ad alta precisione [A].

Regime del minimo Standard: 1 100 ±50 giri/min (rpm)

Se il regime del minimo è fuori dal campo specificato, controllare la valvola di controllo del minimo (vedere Ispezione valvola di controllo del minimo nel capitolo Sistema di autodiagnosi).

AVVISO

Non misurare il regime del minimo con l'unità strumenti.

• Con il motore al minimo, controllare la depressione del corpo farfallato con il manometro del vuoto [B].

Depressione corpo farfallato Valore standard: 30.7 ±1.33 kPa (230 ±10 mmHg) al regime minimo

• Se una depressione non rientra nelle specifiche, regolare le viti di bypass [A].

Vista dalla parte anteriore [B]

Attrezzo speciale - Regolatore vite pilota, D [C]: 57001-1588

• Regolare la depressione di ciascun (#1
  #4) al valore standard.
• Aprire e chiudere le valvole a farfalla dopo ogni misurazione e regolare il regime minimo se necessario.

NOTA

• La sincronizzazione della depressione del motore viene regolata con i connettori degli iniettori di carburante secondari scollegati.

Pertanto, gli iniettori di carburante secondari non funzionano durante la regolazione della sincronizzazione della depressione motore. Se si porta il regime motore oltre 6 000 giri/min (rpm), il motore potrebbe non funzionare regolarmente.

Non ruotare la vite di regolazione centrale [D].

Vista posteriore [E]

• Controllare le depressioni come in precedenza.

Se tutte le depressioni rientrano nel campo di specifica, terminare la sincronizzazione della depressione del motore.

Se una depressione non può essere regolata entro le specifiche, rimuovere le viti di bypass da #1 a #4 e sostituirle con nuove.

• Avvitare la vite di bypass [A] contando il numero di giri fino a quando non chiude completamente ma senza serrare. Annotare il numero di giri.
• Rimuovere:

Vite di bypass

Molla [B]

Rondella [C]

O-ring [D]

• Controllare che il foro della vite di bypass nel corpo farfallato non presenti depositi di carbonio.

Se si sono accumulati depositi di carbonio, pulire il foro con un batuffolo di cotone imbevuto di solvente ad alto punto di infiammabilità.

• Sostituire la vite di bypass, la molla, la rondella e l'O-ring come un unico set.
• Avvitare la vite di bypass fino a quando non appoggia completamente ma senza serrare.

AVVISO

Non serrare eccessivamente la vite di bypass. La parte conica [E] della vite di bypass potrebbe danneggiarsi.

• Svitare dello stesso numero di giri contati durante il primo avvitamento. Questo serve a riportare la vite nella sua posizione originale.

NOTA

Ogni corpo farfallato ha un numero di giri di svitamento della vite di bypass diverso per ogni singola unità. Per impostare la vite di bypass, utilizzare il numero di giri di svitamento determinato durante lo smontaggio.

• Ripetere la stessa procedura per le altre viti di bypass.
• Ripetere la sincronizzazione.

Se le depressioni sono corrette, controllare la tensione di uscita del sensore principale della farfalla (vedere Controllo della tensione di uscita del sensore principale della farfalla nel capitolo Sistema di autodiagnosi).

Attrezzo speciale - Adattatore per la regolazione del sensore farfalla: 57001-1538

Tensione di uscita del sensore principale della farfalla

Collegamenti all'adattatore: Multimetro digitale (+) → cavo R (sensore L)

Multimetro digitale (–) → cavo BK (sensore V/W)

Standard: CC 0.64 ∼ 0.68 V con farfalla in posizione di minimo

Se la tensione di uscita non rientra nel valore standard, controllare la tensione di ingresso del sensore principale della farfalla (vedere Controllo della tensione di ingresso del sensore principale della farfalla nel capitolo Sistema di autodiagnosi).

• Rimuovere i tubi del vacuometro e rimontare il tubo del sensore di pressione dell'aria aspirata, i tappi in gomma e il tubo della valvola di aspirazione dell'aria nella posizione originale.
• Per i modelli CAL e SEA-B1, rimontare i tubi della depressione.

Instradare il tubo della depressione secondo la sezione Instradamento di cavi, fili e tubi nel capitolo Appendice.