Contrôle de la conduite de carburant des injecteurs

• Déposer : réservoir de carburant (voir Dépose du réservoir de carburant) boîtier de filtre à air (voir Dépose du boîtier de filtre à air)
• Débrancher : durites de carburant primaire et secondaire (voir Remplacement des durites de carburant dans le chapitre Entretien périodique)

Ne pas déposer l'ensemble gicleur du boîtier de filtre à air.

Veillez à placer un chiffon autour de la sortie de carburant de la pompe à carburant et de la rampe d'injection du corps de papillon.

Le carburant est inflammable et peut exploser dans certaines conditions ; il peut provoquer de graves brûlures. Préparez-vous à un déversement de carburant ; tout carburant répandu doit être essuyé immédiatement et complètement. Lorsque le tuyau de carburant est débranché, du carburant s'échappe du tuyau et de la conduite sous l'effet de la pression résiduelle. Recouvrez le raccord du tuyau d'un chiffon propre pour éviter tout déversement de carburant.

• Contrôler l'étanchéité de la conduite de carburant des injecteurs comme suit.

Raccorder une pompe à vide/pression disponible dans le commerce [A] à l'embout de la rampe d'injection [B] à l'aide de la durite de carburant [C] (les deux extrémités avec les colliers [D]), comme indiqué sur la figure.

Vue arrière [E]

• Raccorder la durite de carburant [F] (les deux extrémités avec les colliers [G]) entre les rampes d'injection [H] de l'ensemble boîtier papillon et de l'ensemble gicleur [I], comme indiqué sur la figure.

Appliquer une solution d'eau savonneuse sur les zones [J], comme indiqué sur la figure.

En surveillant le manomètre, actionner le levier de la pompe et augmenter la pression jusqu'à atteindre la pression maximale.

Pression maximale de la conduite de carburant des injecteurs Valeur standard : 300 kPa (3,06 kgf/cm², 43 psi)

AVIS

Pendant le contrôle de pression, ne pas dépasser la pression maximale pour laquelle le circuit est conçu.

Surveiller le manomètre pendant au moins 6 secondes.

Si la pression reste stable, la conduite de carburant est en bon état.

Si la pression chute immédiatement ou si des bulles apparaissent dans la zone, la conduite de carburant fuit. Remplacer l'ensemble rampe d'injection, les injecteurs et les pièces associées.

• Refaire le contrôle d'étanchéité et vérifier qu'il n'y a aucune fuite sur la conduite de carburant.

Reposer : durites de carburant primaire et secondaire (voir Remplacement des durites de carburant dans le chapitre Entretien périodique) boîtier de filtre à air (voir Dépose du boîtier de filtre à air) réservoir de carburant (voir Dépose du réservoir de carburant)

Démarrez le moteur et contrôlez l'absence de fuite de carburant.

Circuit des injecteurs de carburant

1. Contacteur d'allumage

2. Interrupteur d'arrêt moteur

3. Injecteur de carburant secondaire n° 1

4. Injecteur de carburant secondaire n° 2

5. Injecteur de carburant secondaire n° 3

6. Injecteur de carburant secondaire n° 4

7. Injecteur de carburant primaire n° 1

8. Injecteur de carburant primaire n° 2

9. Injecteur de carburant primaire n° 3

10. Injecteur de carburant primaire n° 4

11. Connecteur de jonction E

12. ECU

13. Masse moteur

14. Batterie

15. Relais de démarreur

16. Fusible principal 30 A

17. Fusible ECU 15 A

18. Masse de cadre 2

19. Masse de cadre 1

20. Relais de pompe à carburant

21. Boîtier de relais

22. Boîte à fusibles 1

23. Fusible d'allumage 15 A

24. Connecteur de jonction F