Diagnostic des défaillances

1. 1
   En principe, la commande ESC et TCS est interdite en cas de défaillance de l'ABS.
2. 2
   En cas de défaillance de l'ESC ou du TCS, seul le contrôle du système défaillant est interdit.
3. 3
   Cependant, si le relais de l'électrovanne doit être désactivé en cas de défaillance de l'ESC, reportez-vous à la tolérance aux pannes de l'ABS.
4. 4
   Les informations sur la tolérance aux pannes de l'ABS sont identiques à celles des systèmes sans ESC.
5. 5
   Le code est conservé tant que l'alimentation du voyant de secours est connectée. (O)
6. 6
   Le code est conservé tant que l'alimentation du HCU est activée. (NON)
7. 7
   Le contrôle initial est effectué immédiatement après la mise sous tension de l'HECU.
8. 8
   Le contrôle du relais d'électrovanne est effectué immédiatement après la mise sous tension de l'IG2.
9. 9
   Le contrôle est effectué en permanence tant que l'alimentation IG2 est activée.
10. 10
    Éteignez le système, effectuez les opérations suivantes et attendez la coupure de l'alimentation de l'HECU.
11. 11
    Couper le relais d'électrovanne.
12. 12
    Arrêtez la commande pendant le fonctionnement et ne faites rien tant que l'état normal n'est pas rétabli.
13. 13
    Le témoin ESC s'allume pendant 3 secondes après la mise du contact.
14. 14
    Le témoin de fonction ESC clignote lorsque l'ESC est active.
15. 15
    Si une défaillance de l'ESC se produit, l'avertissement ESC s'allume.
16. 16
    Le témoin ESC OFF s'allume en cas de

    A.

    ESC OFF

    B.	3 secondes après la mise du contact

    

Mémorisation des codes défaut Vérification du défaut Mesures en cas d'échec Le témoin est allumé Procédure de diagnostic standard Remarques de diagnostic Les phénomènes indiqués dans le tableau suivant ne sont pas anormaux.

Condition	Explication
Bruit lors du contrôle du système	Au démarrage du moteur, un bruit sourd peut parfois être entendu depuis le compartiment moteur. Cela est dû au fait que le système effectue un contrôle.
Bruit de fonctionnement de l'ABS	1 Bruit du moteur dans le groupe hydraulique ABS pendant son fonctionnement (bourdonnement). 2 Le bruit est généré avec la vibration de la pédale de frein (grattement). 3 Pendant le fonctionnement de l'ABS, un bruit peut provenir du châssis du véhicule en raison des appuis et relâchements répétés du frein (cognement : suspension ; grincement : pneus).
Fonctionnement de l'ABS (distance de freinage allongée)	Sur des revêtements routiers tels que les routes enneigées ou en gravier, la distance de freinage des véhicules équipés d'ABS peut parfois être supérieure à celle des autres véhicules. Conseillez donc au client de conduire prudemment sur ces routes en réduisant la vitesse.
Les conditions de détection du diagnostic peuvent varier selon le code de diagnostic. Lors de la vérification du symptôme après l'effacement du code de diagnostic, assurez-vous que les conditions indiquées dans « Commentaires » sont remplies.

Liste de contrôle ABS

Tableau des symptômes

Symptôme	Zone suspecte
Le système ABS ne fonctionne pas.	Uniquement lorsque les points 1 à 4 sont normaux et que le problème persiste, remplacez le HECU. 1 Vérifiez le code défaut afin de confirmer qu'un code normal est affiché. 2 Circuit d'alimentation. 3 Circuit du capteur de vitesse. 4 Vérifiez l'absence de fuite dans le circuit hydraulique.
Le système ABS ne fonctionne que par intermittence.	Uniquement lorsque les points 1 à 4 sont normaux et que le problème persiste, remplacez le groupe hydraulique ABS. 1 Vérifiez le code défaut afin de confirmer qu'un code normal est affiché. 2 Circuit du capteur de vitesse de roue. 3 Circuit du contacteur de feux stop. 4 Vérifiez l'absence de fuite dans le circuit hydraulique.
Communication avec le GDS impossible. (Communication avec aucun système impossible)	1 Circuit d'alimentation 2 Ligne CAN
Communication avec le GDS impossible. (Communication avec l'ABS uniquement impossible)	1 Circuit d'alimentation 2 Ligne CAN 3 HECU
Lorsque le contact est mis (moteur coupé), le témoin ABS ne s'allume pas.	1 Circuit du témoin ABS 2 HECU
Même après le démarrage du moteur, le témoin ABS reste allumé.	1 Circuit du témoin ABS 2 HECU

Conditions de détection

Symptômes de panne	Cause possible
Le fonctionnement des freins dépend des conditions de conduite et de l'état de la surface de la route, le diagnostic peut donc être difficile. Cependant, si un DTC normal s'affiche, vérifiez la cause possible suivante. Si le problème persiste, remplacez le module de commande ESC.	Circuit d'alimentation défectueux Défaillance du circuit du capteur de vitesse de roue Défaillance du circuit hydraulique due à une fuite HECU défectueux

Procédures de contrôle : vérification du code défaut

1. 1
   Connectez le GDS au connecteur du bus de données et mettez le contact.
2. 2
   Vérifiez que le code DTC est affiché.
3. 3
   Le code DTC est-il affiché ?

   	▶ Vérifiez le circuit d'alimentation.
   	▶ Effacez le code défaut et répétez la vérification à l'aide du GDS.

4. 4
   Débranchez le connecteur du module de commande ESC.
5. 5
   Mettez le contact, mesurez la tension entre la borne 29 du connecteur latéral du faisceau du module de commande ESC et la masse de la caisse.

   Spécification : environ B+

   

6. 6
   La tension est-elle conforme à la spécification ?

   	▶ Contrôlez le circuit de masse.
   	▶ Vérifiez le faisceau ou le connecteur entre le fusible (10 A) du boîtier de fusibles du compartiment moteur et le module de commande ESC. Réparez si nécessaire.

7. 7
   Débranchez le connecteur du module de commande ESC.
8. 8
   Vérifiez la continuité du circuit entre les bornes 13 et 38 du connecteur latéral du faisceau du module de commande ESC et le point de masse.

   

9. 9
   Y a-t-il continuité ?

   	▶ Vérifiez le circuit du capteur de vitesse de roue.
   	▶ Réparez la coupure du fil et le point de masse.

10. 10
    Reportez-vous aux procédures de recherche de pannes et de dépannage DTC.
11. 11
    Est-ce normal ?

    	▶ Vérifiez l'étanchéité du circuit hydraulique.
    	▶ Réparez ou remplacez le capteur de vitesse de roue.

12. 12
    Reportez-vous aux conduites hydrauliques.
13. 13
    Vérifiez l'étanchéité des conduites hydrauliques.
14. 14
    Est-ce normal ?

    	▶ Si le problème persiste, remplacez le module de commande ESC.
    	▶ Réparez les fuites dans les conduites hydrauliques.

    

Vérifiez le circuit d'alimentation. Vérifiez le circuit de masse. Vérifiez le circuit du capteur de vitesse de roue. Vérifiez l'absence de fuite dans le circuit hydraulique. Conditions de détection

Symptômes de panne	Cause possible
Le fonctionnement des freins dépend des conditions de conduite et de l'état de la surface de la route, le diagnostic peut donc être difficile. Cependant, si un DTC normal s'affiche, vérifiez la cause possible suivante. Si le problème persiste, remplacez le module de commande ESC.	Circuit d'alimentation défectueux Défaillance du circuit du capteur de vitesse de roue Défaillance du circuit hydraulique due à une fuite HECU défectueux

Procédures de contrôle : vérification du code défaut

1. 1
   Connectez le GDS au connecteur du bus de données et mettez le contact.
2. 2
   Vérifiez que le code DTC est affiché.
3. 3
   Le code DTC est-il affiché ?

   	▶ Vérifiez le circuit du capteur de vitesse de roue.
   	▶ Effacez le code défaut et répétez la vérification à l'aide du GDS.

4. 4
   Reportez-vous aux procédures de recherche de pannes et de dépannage DTC.
5. 5
   Est-ce normal ?

   	▶ Vérifier le circuit du contacteur de feu stop.
   	▶ Réparez ou remplacez le capteur de vitesse de roue.

6. 6
   Vérifiez que le feu stop s'allume lorsque la pédale de frein est enfoncée et s'éteint lorsqu'elle est relâchée.
7. 7
   Mesurez la tension entre la borne 23 du connecteur latéral du faisceau du module de commande ESC et la masse de la caisse lorsque la pédale de frein est enfoncée.

   Spécification : environ B+

   

8. 8
   La tension est-elle conforme à la spécification ?

   	▶ Vérifiez l'étanchéité du circuit hydraulique.
   	▶ Réparez le contacteur de feu stop. Éliminez la coupure du fil entre le module de commande ESC et le contacteur de feux stop.

9. 9
   Reportez-vous aux conduites hydrauliques.
10. 10
    Vérification de l'étanchéité des conduites hydrauliques.
11. 11
    Est-ce normal ?

    	▶ Si le problème persiste, remplacez le module de commande ESC.
    	▶ Réparez les fuites dans les conduites hydrauliques.

    

Vérifiez le circuit du capteur de vitesse de roue. Vérifiez le circuit du contacteur de feux stop. Vérifiez l'absence de fuite dans le circuit hydraulique. Conditions de détection

Symptômes de panne	Cause possible
Défaut possible de l'alimentation électrique (y compris la masse) de la ligne de diagnostic.	Coupure du fil Mauvaise masse Circuit d'alimentation défectueux

Procédures de contrôle : vérifiez le circuit d'alimentation pour le diagnostic

1. 1
   Mesurez la tension entre la borne 16 du connecteur du bus de données et la masse de la caisse.

   Spécification : environ B+

   

2. 2
   La tension est-elle conforme à la spécification ?

   	▶ Vérifiez le circuit de masse pour le diagnostic.
   	▶ Éliminez la coupure du fil. Vérifiez et remplacez le fusible du boîtier de fusibles du compartiment moteur.

3. 3
   Vérifiez la continuité du circuit entre la borne 4 du connecteur du bus de données et la masse de la caisse.

   

4. 4
   Y a-t-il continuité ?

   ▶ Éliminez la coupure du fil entre la borne 4 du connecteur du bus de données et le point de masse.

   

Vérifiez le circuit de masse pour le diagnostic. Conditions de détection

Symptômes de panne	Cause possible
Si la communication avec le GDS est impossible, la cause peut être une coupure dans le circuit d'alimentation du HECU ou une coupure dans le circuit de sortie de diagnostic.	Coupure du fil HECU défectueux Circuit d'alimentation défectueux

Procédures de contrôle : vérifiez l'intégrité de la ligne CAN.

1. 1
   Débranchez le connecteur du module de commande ESC.
2. 2
   Vérifiez la continuité du circuit entre les bornes 26 et 14 du connecteur du module de commande ESC et les bornes 3 et 11 du connecteur du bus de données.
3. 3
   Y a-t-il continuité ?

   	▶ Vérifiez l'alimentation du module de commande ESC.
   	▶ Réparez la coupure du fil.

4. 4
   Débranchez le connecteur du module de commande ESC.
5. 5
   Mettez le contact, mesurez la tension entre la borne 29 du connecteur latéral du faisceau du module de commande ESC et la masse de la caisse.

   Spécification : environ B+

   

6. 6
   La tension est-elle conforme à la spécification ?

   	▶ Vérifiez la présence d'une mauvaise masse.
   	▶ Vérifiez le faisceau ou le connecteur entre le fusible (10 A) du boîtier de fusibles du compartiment moteur et le module de commande ESC. Réparez si nécessaire.

7. 7
   Vérifiez la continuité du circuit entre la borne 4 du connecteur du bus de données et le point de masse.

   	▶ Remplacez le module de commande ESC, puis répétez la vérification.
   	▶ Réparez la coupure du fil ou la mauvaise mise à la masse.

   
   

   

   

Vérifiez l'alimentation du module de commande ESC. Vérifiez la présence d'une mauvaise masse. Condition de détection

Symptômes de panne	Cause possible
Lorsque le HECU est alimenté, le témoin ABS s'allume (ON) lors du contrôle initial, puis s'éteint (OFF). Par conséquent, si le témoin ne s'allume pas, la cause peut être une coupure dans le circuit d'alimentation du témoin, une ampoule grillée, une coupure dans les deux circuits entre le témoin ABS et le HECU, ou un HECU défectueux.	Ampoule du témoin ABS défectueuse Fusible grillé : fusible ABS du boîtier de jonction du compartiment moteur. Module du témoin ABS défectueux HECU défectueux

Procédures de contrôle : vérification du problème

1. 1
   Débranchez le connecteur du module de commande ESC et mettez le contact.
2. 2
   Le témoin ABS s'allume-t-il ?

Schémas électriques

Schéma de circuit - ESC (1) Schéma de circuit - ESC (2) Schéma de circuit - ESC (3) Schéma de circuit - ESC (4) Connecteur d'entrée/sortie ESC Borne de connexion Spécification ...

EBD (répartition électronique de la force de freinage)

Le système EBD (répartition électronique de la force de freinage), en tant que sous-système du système ABS, doit contrôler l'efficacité maximale du freinage des roues arrière. Il utilise également l'efficacité ...

Voir aussi :

Emplacement des composants
1. Projecteur (feu de route) 2. Projecteur (feu de croisement) 3. Clignotant avant 4. Feu de position/feux de jour 5. Antibrouillard avant 6. Éclairage de courtoisie 7. Lampe de console de plafonnier 8. Éclairage intérieur (toit ouvrant ...

Inspection
1. Coupez le contact. 2. Retirez l'ECTS (voir « Dépose »). 3. Après immersion dans...

Repose
1. Reposez dans l'ordre inverse de la dépose. Écrou de fixation du module de pédale d'accélérateur : 16,7~26 N·m (1,7~2,6 kgf.m, 12,3~18...

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