Impianto di accensione - verifica

1. La stragrande maggioranza dei guasti e dei problemi di funzionamento è causata da anomalie dell'impianto di accensione, nel circuito a bassa tensione o in quello ad alta tensione.

2. Vi sono due sintomi principali che indicano un guasto. Il motore non si avvia o non accende, oppure è difficile da avviare e manca di accensione. Se la mancata accensione è regolare (cioè il motore funziona solo su due o tre cilindri), il guasto è quasi certamente nel circuito secondario o ad alta tensione. Se la mancata accensione è intermittente, il guasto può trovarsi nel circuito ad alta o a bassa tensione. Se l'auto si ferma improvvisamente o non si avvia affatto, è probabile che il guasto sia nel circuito a bassa tensione. La perdita di potenza e il surriscaldamento, a parte le errate regolazioni del carburatore, sono in genere dovuti a guasti nello spinterogeno o a un anticipo di accensione errato.

Il motore non si avvia

3. Se il motore non si avvia e l'auto funzionava normalmente quando è stata usata l'ultima volta, controllare innanzitutto che ci sia carburante nel serbatoio. Se il motore gira normalmente con il motorino di avviamento e la batteria è evidentemente ben carica, il guasto può trovarsi nel circuito ad alta o a bassa tensione. Controllare per primo il circuito AT.

4. Una delle cause più comuni di cattivo avviamento sono i cavi candela e lo spinterogeno bagnati o umidi. Rimuovere il coperchio dello spinterogeno. Se si notano tracce di condensa all'interno, asciugare il coperchio con un panno e pulire anche i cavi. Rimontare il coperchio. Se il motore non si avvia a causa di cavi o coperchio umidi, un prodotto disperdente dell'umidità può essere molto efficace. Per evitare che il problema si ripresenti, è possibile usare un prodotto specifico per l'avviamento in condizioni di umidità, che forma uno strato protettivo impedendo ulteriore umidità nell'impianto di accensione. In casi di estrema difficoltà, un prodotto specifico per l'avviamento a freddo aiuterà ad avviare l'auto quando si produce solo una scintilla molto debole.

5. Se il motore continua a non avviarsi, verificare che la tensione arrivi alle candele scollegando ciascun cavo candela, uno alla volta, dal lato candela, e tenendo l'estremità del cavo con gomma o con un utensile isolato a circa 6 mm dal basamento del cilindro. Far girare il motore con il motorino di avviamento.

Nota Non azionare il sistema di avviamento con i cavi candela scollegati in modo diverso da quello descritto, altrimenti si possono danneggiare i componenti del sistema.

6. La scintilla tra l'estremità del cavo e il blocco motore deve essere piuttosto forte e di colore blu regolare. Se la tensione arriva alle candele, rimuovetele, pulitele e regolate nuovamente la distanza degli elettrodi.

Il motore dovrebbe ora avviarsi.

7. Se non c'è scintilla ai cavi candela, scollegate il cavo ad alta tensione dal centro del coperchio del distributore e tenetelo a massa sul blocco motore come prima. Fate girare nuovamente il motore con il motorino di avviamento. Una rapida successione di scintille blu tra l'estremità del cavo e il blocco motore indica che la bobina è funzionante e che il coperchio del distributore è incrinato, il rotore è difettoso oppure lo spazzolino in carbone nella parte superiore del coperchio del distributore non fa buon contatto con la molla del rotore.

8. Se non ci sono scintille dall'estremità del cavo proveniente dalla bobina, controllate i collegamenti sul lato bobina del cavo. Se sono in ordine, iniziate a controllare il circuito a bassa tensione. Le puntine potrebbero essere in cattive condizioni. Pulitele e regolatele.

9. Usate un voltmetro da 12 V oppure una lampadina da 12 V e due spezzoni di filo. Con l'accensione inserita e le puntine aperte, misurate tra il filo di bassa tensione della bobina e la massa. Nessuna lettura indica un'interruzione dell'alimentazione dal commutatore di accensione. Controllate i collegamenti al commutatore e verificate che non siano allentati. Ricollegateli e il motore dovrebbe funzionare. Una lettura indica una bobina o un condensatore difettosi, oppure un cavo interrotto tra la bobina e il distributore.

10. Scollegate il filo del condensatore dal gruppo puntine e, con le puntine aperte, misurate tra la puntina mobile e la massa. Se ora si rileva una lettura, il guasto è nel condensatore. Montatene uno nuovo e il guasto è risolto.

11. Se non si rileva alcuna lettura tra la puntina mobile e la massa, misurate tra la massa e il terminale del distributore della bobina. Una lettura in questo punto indica un cavo interrotto, che dovrà essere sostituito tra la bobina e il distributore.

Nessuna lettura conferma che la bobina è guasta e deve essere sostituita, dopodiché il motore tornerà a funzionare. Ricordatevi di ricollegare il filo del condensatore al gruppo puntine. Per questi controlli è sufficiente separare le puntine con un pezzetto di carta asciutta mentre si esegue la misura con le puntine aperte.

Il motore perde colpi

12. Se il motore perde colpi regolarmente, portatelo a un regime di minimo elevato. Staccate uno alla volta i cappucci delle candele e ascoltate il rumore del motore. Tenete il cappuccio della candela con un panno asciutto o con un guanto di gomma come ulteriore protezione contro le scosse dell'alta tensione.

13. Quando si scollega il cavo del circuito difettoso non si noterà alcuna differenza nel funzionamento del motore. Scollegando il cavo di uno dei cilindri funzionanti, la irregolarità di funzionamento si accentuerà.

14. Scollegate il cavo candela dalla candela che non scintilla e tenetelo a circa 6 mm dal blocco motore. Riavviate il motore. Se la scintilla è piuttosto forte e regolare, il guasto è nella candela.

15. La candela potrebbe essere allentata, l'isolante potrebbe essere incrinato oppure gli elettrodi potrebbero essersi consumati, creando una distanza troppo ampia perché la scintilla possa scoccare. Peggio ancora, uno degli elettrodi potrebbe essersi staccato. Sostituite la candela oppure pulitela, regolate la distanza degli elettrodi e poi controllatela.

16. Se non c'è scintilla all'estremità del cavo candela, oppure se è debole e intermittente, controllate il cavo di accensione dal distributore alla candela. Se l'isolante è incrinato o deteriorato, sostituite il cavo. Controllate i collegamenti al coperchio del distributore.

17. Se ancora non c'è scintilla, esaminate attentamente il coperchio del distributore per verificare la presenza di tracce di scarica. Si riconoscono da una linea nera sottilissima che corre tra due o più elettrodi, oppure tra un elettrodo e un'altra parte del distributore. Queste linee sono percorsi che ora conducono elettricità attraverso il coperchio, facendola scaricare a massa. L'unica soluzione è un nuovo coperchio del distributore.

18. A parte l'anticipo di accensione errato, le altre cause di irregolarità di funzionamento sono già state trattate nella sezione relativa al mancato avviamento del motore.

Riepilogando, le cause possibili sono:

1. 1
   La bobina potrebbe essere difettosa, causando un'irregolarità intermittente.
2. 2
   Potrebbe esserci un cavo danneggiato o un collegamento allentato nel circuito a bassa tensione.
3. 3
   Il condensatore potrebbe essere difettoso.
4. 4
   Potrebbe esserci un guasto meccanico nel distributore (albero di comando rotto o molla del ruttore).

19. Se l'anticipo di accensione è troppo ritardato, il motore tenderà a surriscaldarsi e si noterà una perdita di potenza piuttosto evidente. Se il motore si surriscalda e la potenza è ridotta, ma l'anticipo di accensione è corretto, occorre controllare il carburatore, poiché il guasto è probabilmente lì.